人民日报批视频网站套路:这都谁惯的?

时间:2019年12月16日 16:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术部蛾论:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位协吵、锁紧船秋妇。    与会专家认为浑虫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茸篓奈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耗、热稳定潜俱煞、无热管理循环修、热冲击循环挫、被动传播电阻)骄配,电性测试(短路牧角、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淳宪曹、掉落狄、穿刺检星、翻滚戏喷饺、浸入按纬形、压碎)的安全要求纤涛焙。但是把,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傻吗其。安全无止境现砷,提高电动汽车安全性加鸽郴,还需要国家七绕、科研机构识疽孩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仇骂沁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中小测,也曾不断出现事故贪菏,遇到挫折是任何事情发展的规律骡。因此倘纤迪,对于各类事故惰豁,电动汽车各产业链不应止步不前痰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臀凭,要让安全成为满足一切功能的首要条件卑海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑怕:李芳" "   上海车展开幕前一天脑庆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涝抽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌随娟?北京现代副总经理踌陌统、销售本部副本部长吴周涛表示充磐冻,目前北京现代47%的客户是80后和90后家眠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峰豪。“他们对于服务有着完全不同的需求慨。比如服务要定制化梳掣,手段要智能化妥、科技化赊箔卫。同时龟,还要预见到他们的需求并满足该铝。”    如果说此前疵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掸希,是厂家产能的竞争苍撅,那么未来则是客户的竞争盗侵。因此玛吧袭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烘。“意思就是享受你还没有想到的服务叮。”吴周涛如此解释揉堤齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢触囤违?据了解潭沽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澄,升级为对客户用车生态的全面服务犊哨,基于互联网科技的进步赔,先于消费者预见需求唤副勾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦粹哄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锚兼庆、智能睹频、共享摆痴,以及个性化定制的智慧服务体验棵接盎。    具体来看僻泉,北京现代将率先整合官网竣、呼叫中心揽、4S店透明车间触屋、服务App具、娱乐季豪井、地图避羡、语音控制歧虹、智能搜索等服务功能袒疚汹,并将其聚合到车机上砰,成为用户的车载生活服务平台莽。它就像一艘移动的生活航母际,无论是餐饮播概懒、娱乐橡忌、购物的生活需求借闷,还是维修旗、保养的汽车服务白适,都将以车为桥梁线,实现信息互通怪榷薪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务发双,还能够通过在线直播的方式桔咀杯,对接车慌下叙、检测款堆、派工首竟耪、维修粹逢、洗车必、交车等服务的全程进行智能监控录悍,实现人车分离式的售后服务福锭敬,把客户彻底从4S店里解放出来效,为他们创造更多自由生活的空间括空翟。    值得一提的是上本察,在“汽车共享”大火的当下签缝薯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颅涵顶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滥澳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扣腻派。“如果只有5%参加到共享汽车当中靖错匈,那也有40万辆的规模帘,这是目前任何第三方平台都实现不了的稀。”陈静表示丝奴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孝绢、售后代步车室实、公务用车也会参与进来党菜。“我们希望融入大潮跨,积极参与这种尝试躺。”    除了全新服务品牌的发布街腻蕾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匈入。据了解全剿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韭好,通过平直且富有张力的线条汐辈残,充满力量感的车身轮廓氰睦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坟离瞎。同时墒情,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拉吴,匹配7速双离合变速箱盼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埠泪。    “新一代ix35上市之后朵俊德,北京现代有全新胜达乌仿、全新途胜水挤、新一代ix35测、ix25四款SUV产品裂粉爽。通过这样的产品布局瞪轨头,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杉让赡。”吴周涛介绍说拍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叮尉喷,本届车展除了新一代ix35免,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菇廓炬。新车延续流体雕塑2.0设计风格玲温,对进气格栅豁讽浦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绩闻劫,以DAW驾驶员注意力警示峡夹猫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓬采境,为消费者带来更安全的驾驶体验舌佬轨。    除了两款新车外饰,北京现代还设置了技术展示区酒桥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勃韦对,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揩借、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虱。    2016年敝春尾,北京现代实现产销114万辆楞傅灌,超额完成目标涝,保持了行业第四的市场地位欧。今年北京现代即将迎来成立15周年勃附防,也是北京现代从800万用户基醇富病,迈向千万用户级别的重要一年膝尼逆。业内人士分析尝匿廊,在后百万辆时代到来之时断,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伤赏芯,也在不断践行本土化政策堪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火避纯:李芳" "  5月10日翔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点排,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凉秸硕,人们的关注度更高俗韩浩。在今天蛊,汽车产业主管部门舜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》附,其中指出芹判讽:“中国企业死嚷狈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钎谈。   目前在中国汽车领域豆,舆论将中国品牌分为三类痕,一种是例如长安闺节、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恼侮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岁凛,而且成果显著皋持,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苦姑橇,这些企业通过内部的改革稍钮,已经形成了正确的发展思路头聊,尽管在终端销量上尚未展现成果纹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奔,始终有一种“捞一把就走”的心态辛颓感,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碱降崔,在市场赚取短期的效益诡般夯。   苗圩在撰文中指出肺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谓妒。企业投入资源嵌,通过设计开发从、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肛槽,包括物质价值和精神价值瞳脑介。但是偷碾加,这个价值需要在市场交换中转化为货币咎肠鼓,才能完成“惊险的跳跃”猎且肖,成为企业的收益茎纲犬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心题备泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纶祁,中国汽车很兴奋挞,但正如苗圩在文章中强调咖斜,品牌建设是长期而艰巨的任务能蔷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”白乃。这同样是中国汽车品牌需要思考的既力。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闯,通过仔细研读呕清弹,将其中核心思想与观点标明浇勺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甘颧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知临尽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来誊谁,党中央炬蔷、国务院就振兴实体经济豁钒仁、做大做强制造业做出一系列重大部署褪沟撕,对加快质量品牌建设提出明确要求似。习近平总书记强调透娟,“推动中国制造向中国创造转变埠、中国速度向中国质量转变豆氮、中国产品向中国品牌转变”哦嘘。   2016年秤,国务院部署了消费品“三品”专项行动家,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枪,提高有效供给质量擞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诡谭。   近日朴,国务院同意设立“中国品牌日”抠茫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用土痛皖,体现了全社会对中国品牌的期望较垂阂,为建设制造强国指明了努力方向秽誓。      一借清、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代频歪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拦垒,代表着国家的信誉和形象森蒜磷。品牌发展是一国由大变强的必由之路斤爱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牡坡。   品牌建设助力制造强国战略陕峡慌。 我国是名副其实的制造大国赔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务接帘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宏坊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吧收南,产业转型升级势在必行划呜立,迫切需要加快新旧动能转换蔫乘捷,培育面向产业中高端的竞争新优势锤徐湍。经济发展规律碍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潘碧船,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵街富,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薄。   品牌建设推动供需结构升级纽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新极轻,重点任务是提升供给体系质量市空,提高供给结构对需求结构的适应性豢赶惊。品牌是连接供给与需求的纽带念努监,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纲,引导需求侧消费升级抹扫,提高供需两侧对接的效率拿肠妥。   品牌建设促进实体经济振兴锋量纱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心希潜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奇。企业投入资源层霓,通过设计开发亲鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫镐鸵,包括物质价值和精神价值采强杯。但是酞廓蜡,这个价值需要在市场交换中转化为货币冈填,才能完成“惊险的跳跃”猾,成为企业的收益下头彼。能不能跳得高陇、跳得远鳖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挫哭。品牌是价值和信誉的载体兰嘲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纶伶冷。      二霸匠辉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舒媳,科学地阐明了创新景渭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哪。从品牌建设的角度看锤懒鞘,品牌需要“中国创造”良标,没有创新墒菊前,品牌就没有差异化的魅力介挽。品牌需要“中国质量”逆炭膏,没有高质量彻荣椭,品牌就丧失了价值的基础颂。 近年来帛兑程,面对国内外严峻复杂的经济形势改,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绩蒲、国务院重大决策部署蟹撤辨,认真研究我国工业发展的阶段和特点笨送,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梦刹敝。   把握规律卷,找准抓手嚼改乓。要坚持质量品牌工作整体推进份构,引导企业在设计开发谱孝、生产制造和营销服务的全过程建立全员莲、全方位的质量管理体系搏涸摆、诚信体系和品牌培育管理体系轰景稠,以培育有竞争力的品牌为标志卡曝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寂邯。   积极履职距,统筹部署谱惧蜕。2011年练丁,工业和信息化部会同发展改革委线哄鲜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娠轨骏,进一步推进品牌建设驹。2015年酸乓,推动出台了《中国制造2025》廷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胚。去年吨伐煞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动净烈蜕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划石毯傻,部署了全产业链质量品牌协同行动谈茨、优势和战略产业质量品牌护航行动公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诞南搂。   持之以恒辞,扎实推进窃肆类。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靛。   经过多年的不懈努力际情,我国品牌建设工作进展顺利并,取得了初步成效汹。目前偷碍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隆七檬,涌现出251家示范企业楞董。根据对示范企业的调查抠缅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丁牵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缺,企业经营的质量和效益得到明显改善蓄。同时谴聪,重点消费品的定制化酱隧、中高端产品供给比重显著提升碳澎,定制化服装消费增速超过30%府,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致平粟。      三芒挛示、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皆,需要社会各界齐抓共管惩,合力推进豌却北。下一步布项祥,工业和信息化部将发挥行业优势龄计辆,深化推进品牌建设炒吴,加强与有关部门密切合作贝肚楞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夸篙,努力开创工业品牌建设的新局面挠踏。   坚持企业主体年授般,增强品牌培育能力驾。 引导企业增强质量品牌意识前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理测吞。坚持试点先行享、示范引领赋雄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酣地,促进企业品牌与区域品牌互动发展喂挞。加快制定品牌管理体系标准鲁欧,组织贯标推广纠。加强质量品牌宣传浅废,弘扬精益求精的工匠精神芳,扩大自主品牌社会影响娃呸汹,激发企业培育品牌的内生动力掳际。   落实质量为先茄梁了,加大支持引导力度搜课竟。 贯彻实施《中国制造2025》洽,落实质量为先的基本方针藏刚达,加快推进质量品牌提升行动伸。发挥制造业创新中心建设匪粪桥、智能制造输、工业强基等重大工程的支持作用镣泥税,引导企业加快工业化与信息化深度融合吉,运用“互联网+”腑啡蔽、大数据等新一代信息技术虎浚聘,把握智能制造呸效、绿色制造熔广陋、柔性制造等产业和技术发展方向死点,加快培育自主品牌版。   鼓励创新设计挽寸,丰富品牌差异化定位矩罚妨。 完善制造业创新体系盘肆,加强关键核心技术研发飘砷,推进企业技术中心建设悲固欣。在重点领域推广应用以绿色虎、智能率市抱、协同为特征的先进设计技术涣警。建设具有世界影响力的创新设计集群供仆,培育一批专业化的工业设计企业先沮得,鼓励代工企业建立研究设计中心仍串,加快培育自主品牌蹭。   实施重点行动林,促进关键领域发展履笨。 落实消费品“三品”专项行动坦,支持消费品工业向智能怒盛裤、绿色肌嘘涣、柔性和高效制造发展腥疼。增加中高端消费品供给瘫,促进产品向高性价比优势转变凹。大力发展智能晌革、健康消费品阔憋吾,支持发展民族特色消费品酬硕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动新圃酸,加强产业市场研究和需求预测侈甩,科学规划产业布局商衫、供给定位和品种结构呢锯。 实施中国品牌“走出去”行动肮,贯彻落实国家“一带一路”战略哼阿安,推进国际品牌共建共享姥。   完善公共服务泻身伪,支持质量品牌进步发鲁范。 建设质量品牌专业化服务平台起绢,依托中小企业服务体系崩,提升服务平台的质量品牌服务能力裂狡齐。构建质量品牌信息共享平台艰量嫡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叮榔贫。完善知识与人才开放共享平台奥,依托企业经营管理人才素质提升唱长、专业技术人员知识更新等工程凭戚泄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僳理。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戊剿,促进科技创新佳俏、成果转化和推广应用痪毋。   加强技术保障艘幕伸,夯实质量品牌基础伐。 完善产业标准腔、产业计量牌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迁胚堂,推动质量升级揽芹。引导企业增强研发创新和系统集成能力靶凶毯,创新制造方式和服务业态唉笨,发展定制化生产崔申,满足个性化需求容敦埔。鼓励企业发展现代销售体系舜衔蹄,在品牌传播皑玻、顾客体验和销售模式等方面创新发展胃。   设立“中国品牌日”筋梅琉,大力宣传知名自主品牌 赌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擂妇揣、质量精良疤拜财、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值物涧。品牌建设是长期而艰巨的任务焚那拳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淳露,以新理念引领新发展褂龋,持之以恒地不懈努力拐赁诧,共同推进中国品牌迈入新时代攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   5月5日女鲤泉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔫笛尼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人活、董事长李斌就中国汽车升级之道硷鞘道、互联网企业造车夹仇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纪彻。    近两年互联网造车企业纷纷入局径,被称为“新造车运动”骇骨。徐和谊开玩笑说夏戚匙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弄吃。”他说肌:“我从传统汽车的角度看匿岸,就是不服!”徐和谊解释道虐揉,李斌做到的他也能做到觅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幕。    徐和谊认为舰,最难的不是做产品哺挤煎,而是做品牌坦掳痕,尤其是国有企业体制下做品牌逻思。建立季、培育一个品牌嘉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的通懈眯。他举例说蛇捅,蔚来汽车在东方广场建体验店理纤捆,那叫“烧钱”慷甭,国有企业就不能这样“烧钱”诬兴。但品牌打造的初级阶段庞骋,该烧的钱还是必须烧的冕。这就引申出国内传统汽车行业秀膊石,必须加快加大国企的改革步伐需苦,从发展角度加卑达、竞争角度觅,必须改革汀弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务割,希望未来产品不光是一个出行工具杰拖涝,而是一个用车的体验平台儒胸态。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口使,而是看到与用户交流的新机会隘。从互联网俊话响、移动互联网扯、移动社交发展趋势看长莫,与用户关系会让汽车发生深度变化筷,体验会变得更加重要低拐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骄冯,新车企应该走什么样的路揭,徐和谊认为馁枪桃,条条大路通罗马廉查,但是路和路是有区别的缴捆钎。他认为全世界只有中国能做到一件事记抬:传统车企和新生力量深入融合扰幻、发挥各自优势蔬,结合起来瓢光遣,这条路可能全球谁也做不到胃定。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稍。徐和谊透露盛隧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作普型句,很可能这轮竞争锻篓,十三五末磷,再过2至3年海边,肯定会出一个比较好的结果探讥。”    李斌也认为洽墒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卸,这跟传统燃油车情况不太一样钎劳镀。他干脆表示怀坎缆,国外品牌在中国是没戏的芯疲唬,因为智能汽车需要本地化的数据拭坤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快透。蔚来汽车在三电蕉、智能电动岛换、包括制造方面都跟其他企业合作侍编匡。李斌强调盎:“我们是很尊重制造这件事的专业性承屏搐。”谈到合作寇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莱竣垛:“我们的南京工厂投入十几个亿蒂挂帕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓣实叫,不是简单的代工眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   据雅虎网站报道廓灸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篇恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盘豪惠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芦垃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伦蜗。”    他指出魄怂恕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隋划。尽管我认为这可能还有很长的路要走钳吼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幂匣缓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险背。    当前混,特斯拉率玲勃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碳犀蛙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中参疾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊,并将其带到了Uber方。    去年伺糖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摧速俄。特斯拉CEO马斯克表示绰绍懒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”城死母。    马斯克认为弧沫管:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赏涂汕,要远多于因人为失误导致的事故模,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堪敖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素空。    他表示矮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笨胯,那将是一件非澄偾帽危好的事情衫。但对于汽车保险公司来说心椭冉,这不是件好事模并赦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俯丝:“我觉得这种影响很明显宛贤得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告河棺答,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桑,全面浑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喘偶,阐明了个人观点汕紊屑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疼订、客观的看法佩拈竟。    报告摘要案栋汹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜡、导入期句、快速发展期与成熟期四个阶段耪拱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段收膛獭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化副酵,很值得我们借鉴伍斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坍吐。如果不加重视储,终会酝成大祸很负。    *韩国的电池产业臼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舍麓,我们必须面对这个挑战分泄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少刊,它会带动未来汽车消费新的革命唱痛杭。    *任何事物都有两面性瞬戎本,政策也是这样潮弗癌。补贴强度不足般伶现,难以起到激励效果葛秒谋,补贴强度大了懒渐,难免产生对技术发展的不良影响宦廓,也包括少数人铤而走险骗取补贴普缅朽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窜奈叫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展担骆讨,从国家科技项目立项至今已经接近20年甜商,可以说产业发展已处于世界前列蘑供镶。2016年僚湍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刻,累计销售95.5万辆沉,取得了令世人瞩目的成绩扁达嚎。有些专家认为功蓝台,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曝,我的看法不是这样秸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥、导入期渐、快速发展期与成熟期四个阶段事。导入期也称培育期粹拒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辅阔仕,当时就有舆论认为旁,我国新能源汽车驶入快速道洼疵,进入了快速发展期放。然而到了2016年便回落下来艇蒙肥。现在分析起来喊县催,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联比,造成了数据中存在一定的水分伞讼挡。随着国家对骗补行为的查处肆唉,今年的数据逐渐回归正常死匪安。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猛贡定,有可能会得到一些错误的判断埠但秀,导致过于乐观的结论储另腹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期超,除了观察数据的趋势外档萄,更重要的是看产业发展的推动力档侈,是国家政策为主还是市场为主嫁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞎烧台,补贴政策还不能取消喊店奖,基础设施还很不完善吝滤抒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕾七逆,产业链还不够强壮与完善零烁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高士插。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咖庐驾,工作量很大守,切不可放松努力莽狮秽,让已经启动起来的产业发展放缓下来辖。    依目前的政策设计摩,我国将于2021年取消补贴莽叔浅,代之以环境恳、能源为因素的常态鼓励政策截蹭。也就是把2021年设为一个转折点领壬纠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莽阜纽。期望实现年销售量达到二氨没、三百万辆以上芹筏,能够占到汽车总销售量5%到10%酚墨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葡。    二贯屎、如何看待新能源汽车的碳排放价薯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绕殊失。我认为许多人有这样的疑问是正常的抱筋细,因为至今还没有一个权威的科学数据违僳,来告知公众电动汽车的排放是多少酸丰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撕吝。    电动汽车行驶过程是零排放物活,这点没有疑问篙镀。但发电过程是有排放的疟坛,不但有二氧化碳排放何吉身,还有导致PM2.5的有害气体排放熟贿。所以简单说电动汽车是清洁的热,是不能令人信服的宽筏,需要拿出数据来串。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ㄏ#款的新闻报道夸规,受到一些启发回沮等。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数败,即“碳排放因子”豌。根据新加坡的实际情况浚栏,标明每消耗1度电屡巳挽,就要造成500克的二氧化碳排放阮茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升了诬钾,即每消耗1升燃油记搐,就要产生3000克二氧化碳排放衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沥汇。由于特斯拉的车重铂,耗电量高顺淮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沛管,尤其是在夏天开空调的情况下兑蹄,百公里电耗有可能到40度床,因此被泛款双。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冠粮戌,很值得我们借鉴凹桓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斯辆囱,据我了解定性的结论比较一致啤窍齿,定量的结果存在不小差异泛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞍憋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纫次,其清洁技术水平也有很大差异僚锑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扦窃坊,发布我国的“排放因子”权威数据畔靡,并定期予以更新摄些。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斤很。    比较我国和新加坡的发电情况贝,新加坡百分之百都是石化能源发电轮琅,而我国的发电能源结构里绰骸单,石化能源约占70%苹鞭蹋,可再生能源等非石化能源约占30%县。全国平均来说卷许丰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点位畔。而且按照现在国家电网的规划来看芒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例替,我们发电的能源结构会越来越清洁旅厘萍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扔辣叹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虫慕,来估算一下电动汽车的碳排放博。例如一辆百公里耗20度电的乘用车发,可以算出其碳排放为100克/公里防皑券,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车步蹭己,也可以相应算出其碳排放为300克/公里热肠。可以看出一般情况下谓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车概壁笑。但是如果电动汽车过重壬辑,电耗很高似,就不能算是低碳产品售,甚至不如先进的混合动力汽车钱派。碳排放固然与PM2.5没有直接关系识侩盯,但是我们可以认为仓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下据襄,耗电越多绰,造成的PM2.5有害气体也越多善魂拧。因此泊柯镭,从治理大气环境考虑伤痰实,我们的政策应该鼓励低电耗产品柬漏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捷灿燃。    三沦购、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偷豌?    这个答案是肯定的帮。我做过一个简单的计算冠敛,即使到2030年杭咳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崔呈绒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谓崔卯。由于大部分电动汽车会在夜间充电丢,可以利用电网的低谷电时段来充电勒井嘶。目前我得知的峰谷差是20%到30%肉嚷勃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屏及,不但不会给电网增加负荷墓嘘,反而可以帮助电网储电溜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兄贾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杯,在白天电价较高时段将电售回电网蛔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统系薯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欧称。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电城叫,采用分时段电价荡。当然烧,对于需要白天时段充电的一些领域识,如快充公交膛饶、出租车与物流车等毛但闲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸵俗莎。    四吴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焦揩静。现在出现的火灾问题比较多售梳,所幸还没有造成集体伤亡帮衫摩,但是已经给我们发出严重警告牧,如果不加重视偷行,终会酝成大祸秃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渭行电。    电动汽车的安全要以预防为主屁,要从产品的设计做起炕陆,然后是生产过程的严格控制抒,不能将未经严格考核的产品投入销售慨接。电池的比能量越高钠,发生火灾时的危险性越大耗来,因此要求有更高的安全性技术信,试验考核应该更加严格赫。尤其赡精祁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雌,因为客车上乘客数量多坍片藤,一旦出现火灾逃生难度大钎啊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荒勾斡,为满足新的标准增加成本是必要的锌。对于纯电动客车略,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莫眷,既安全又经济莲。    说一下安全监控网络绵颓。我认为重在实效哪罗档。我在几个火灾事例中了解到釜型,火灾发生前其监控网已显示警告信息诲谁抬,但未引起关注与采取措施夕拌,说明安全责任不清蟹土,监控网站流于形式善仙,主要是供参观用烙惋。    五伺琅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驹链,大家都知道艾沛,韩国的电池产业龟独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战频,我们必须面对这个挑战徽。目前有一些原因煌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难达鹤娥,也给了国内电池领域一点时间葛赦靶。但是剁,如果我们自己不努力念竟,最终经不起国际电池产业的冲击高,我们将会面临严峻的问题萎妮别。    我国动力电池产业发展很快讨人,一批创新意识强的企业正在快速成长膳池庙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘫。但是总体来说客巢舞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岔,产品的质量水平不高颠,投资过于分散绅冻,到处建设低水平的小规模电池工厂朵穆茂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屡,缺乏战略眼光裁兢蕉。这些问题需要引起我们重视与思考筒东。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庭宽垫,没有一个强大的中国动力电池产业滔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尉,实现汽车强国的梦想又是一句空话侮急碎。    化学电池是一个非常老的传统产品聪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌济。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穆蔷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岭髓吮,形成了动力电池百花齐放的创新局面芬疗晃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戚饭玫。因此换,谁能够掌握创新的主动权告墙犁,谁就有可能掌握未来电池的命运科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骸罚监,但是企业是实现创新的主体檀芹陵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僳昧兽,能够挑起这个历史重任哄,把更多的注意力放在创新技术上面蜂。    去年参观宁德时代电池工厂时泻讹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盆磋什,给我留下深刻印象请宽兽。图的中央标明安全性始终是核心底荒参,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闷虚痕、功率密度葱、寿命与成本贩。在实现高能量密度的同时驮,要实现快充性能毁察燃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念塘,向1万次20年迈进荣互堂,彻底解除人们对电池可靠性酞俗河、耐久性的不信任送,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辞典驹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碎,结束燃油车的历史路。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钢理蔬,成为中国动力电池的创新巨人忻丢显。    我对我国电池产品质量做过一些调研澳,认为返欠畔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晤颈。就电池单体成品质量控制方式恫统,目前还有采用筛选的落后方法讹袍撂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逝。这表明非哭薄,产品的质量水平低劣舅吐,即使交货的产品数据是在合同范围内锑到,这些产品在使用中性能很快就会变差饯咸,寿命很短夯屁。    目前耻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法工,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摄,但这也并未在本质上提高一致性乔囱沪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霉邓骚,不需要分咽骄肥椤,标明这些产品内在质量是优良的辰枫。用汽车工业对零部件的质量要求就是巳醋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”水疟冉。恐怕多数企业都达不到媳磁次,就这一点而言从,我们与日韩企业就有明显差距沸廷另。    面对严峻的国际竞争壳纪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奥瞳驼,再吃不掌握核心零部件技术的苦磋盟冈。我们看到国外整车厂来到中国时谭,都要把自己的供应链带进来湾孺间。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怂秤闪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冷南。我建议政府检、协会吕勉孩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弯吕。    六探锤底、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作何虐。它会带动未来汽车消费新的革命纠嫂,有助于解决城市的拥堵谎、停车难割、环境污染等问题奇对帆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颁赣,是未来汽车应用一个非呈福好的发展方向眠模。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胁。    由于共享租车提高了车辆利用率猛察邪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴量ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睹宫。又因为主要用于短途使用粉淮面,大大降低对续驶里程的需求困。从社会效益考虑赊榷,减少了空驶行程骇微,意味着减少能耗与排放诺何,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邪,缓解停车难的问题蝗戒咐。    现在瓦,很多城市都在做分时租赁羡淡酵,但有的并不是典型的分时租赁滇栋。A点借家、A点还插心借,规模小的例子不少杏。例如有的大学有几十台车在那里耸娄,学生租了这个车出去办事儿却筋,回来时归还校园原处够伸窘。这种模式也是一种共享吧,但不是典型的分时租赁呛。只有实现A点借X点还杯、并具有一定规模酬、使用起来非常方便辅,才可以算是真正意义上的分时租赁隙凛嘲。    除此之外乡厘赫,分时租赁还有一个评价指标罚残,就是车辆的运行率莽,即车辆有多少时间在外面跑侈、跑的时间和停的时间的比例谁被乡。我考察过芜湖市易开租车露,我认为是很典型的分时租赁抠昏奠。从数量上看嚷成塑,芜湖已经有两三百个站点间劳房,三四千台车埔霸,具备一定的规模;从模式上看维供,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纤扛、X点还携恳。从车辆运行率来看鸥扇,芜湖做到了80%灿。    此外良降,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笑米,规模也达到2000多辆俗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挝赴,很有创新特色淖捣挤,也有一定规模划蔚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羔查,认为大约需要1辆/1000人口噬甜,或5辆/平方公里的密度券斧,才能够保证顾客较满意的租车成功率恃创顽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欺较,其租金仅是普通出租车的1/3垃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薪杠鞍。    作为共享租车的车型寄糠,以高可靠性豪怠孩、低成本湍薪,微型车更为适宜碾晌。共享租车要应用车联网技术痕,建立完善的方便于客户的使用体系钾盖,实现手机注册袱、约车擅揩、开车炕蕊嘛、交车殿呻抚、付费以及安全监控等霖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钩净欣。我认为不将,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来率。为了方便客户舒讥退,建立全国统一的注册收费系统十分必要锹嵌牵。    七仑祥、补贴退坡后遂轿美,新能源汽车是否还能发展荣华么?    从今年开始彻竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褪郊对。现在行业里有一些不同的声音洗纠,认为新能源汽车本身就是错误的事情蕊磷脸,它的发展依赖于补贴米,补贴拿掉以后健衡耽,新能源汽车产业就会死掉锰稳。我不赞成这样的消极看法豁晌低。    首先在电动汽车本身的技术上杯灰,我们要有信心班痛。随着电池能量密度的提高胆苫叭,到2020年策秤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愁痴办,规模化生产使电池的成本大幅度下降锨。从这几年市场反映看侩腿持,很多消费者开始喜欢电动车了浩,他们觉得电动车很安静魔磋、很干净募惺,如果自己家有充电桩蛇痛,使用起来很方便闺。目前衰滑刹,面对全国大面积的雾霾形势蛾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腑厩价,促进了电动汽车销售量的持续增长搬,在不久的将来奸,电动汽车将大量取代燃油汽车绷。    我国在新能源汽车产业取得的进展郸,很大程度归功于国家的鼓励政策疟匆盲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用交把里。但任何事物都有两面性冲比灸,政策也是这样台磐。补贴强度不足未福落,难以起到激励效果壳,补贴强度大了锹肩套,难免产生对技术发展的不良影响县克烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴垮烽。这些就是事物的复杂性绘,不足为奇荒锈疟。因为产生一些问题娜,就否定补贴政策是很不客观的穷徊亮。正确的做法是适时适度调整政策嗅贝,逐步实现退坡缔角郎,制定与能源罚、环保因素相关的长期鼓励政策膳苯轻,进一步完善推广工作的其他政策环境拭幂灰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沸沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言校,销量突飞猛进谱,不仅在中国市场实现了大反转畴咸,以每年超过30%的增长率夸,连续三年高速增长恳克遂,实现反超季俱,在全球市场上来看富患匠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疗琼。设计之变驮,影响如此之深幸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒜伤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裳钠,都是如此缚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瀑窍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俺。此消彼长边彭帘,本来也是市场常态囱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扯取。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脖睬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略查呈彩,而奔驰则用了进击的改变阶粪党。这导致了市场格局的变化喇酶卸。但在今年开始架,奥迪要采用一种大胆的改变修。   在北京车展上傲洪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司份删,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品貉。在采访中窖霖,马克·莱施特先生表示锯撕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么付鬼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是超说,以奥迪品牌本身的三大支柱巨肠烙,即“运动性”涤、“卓越质量”将梆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毕嫁豹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现返。另外如乔,马克·莱施特表示股惩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胶硕簿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”充。   未来吕,奥迪不论A莱府抠、Q侍垄链、R系列葛,还是电动系列枚,每一个车型系列都有他们独特的个性匹豹伸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谈撅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铺坑皆。而且了滩星,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跋,在马克·莱施特看来伍,除了外观穿话托,在内饰的设计上困,奥迪前进的步伐还会更大胺隙我。   比如新一代A8芭加卜,大家会看到一个全新的控制理念佳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷亥先,全部操控都是基于触摸屏恢毋趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛史省,这将是一个具有革命性的设计钨哆。”马克·莱施特表示灯。   【访谈】   媒体叔景:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里继?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枪?   莱施特搐司磁:中国市场当然是我们最重要的市场之一帅膊。比如马上要推出的新款奥迪A8天扭奥,我们认为80%的A8都会销往中国贬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上融。比如檀槽畦,从车的前脸上就有非常明显的体现烤,这个框架会做的非常突出激纶车,也会大量的运用到合金材料绵。A8的设计充分突显地位感和身份感唯。因为我们知道中国的用户咖辽晤,或者说中国A8的用户群是非诚巯占耄看重自己的地位感和身份感杏磕,我们对A8的设计充满信心阀。   Q2是我们量产车的一个预告吾吨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墙愧。我们想把奥迪的A系列惮郎、Q系列袍臂祈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豁犊姓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搁。比如佰募,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摹莱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镁枢枢,从而更多的彰显每个车型的特点炭钮。   媒体怖罕:A3未来会有怎样的改变筏徽吩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妒掀?   莱施特砷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望父,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勘疙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的示烂潮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狈、表达力柯。   媒体萝掳赦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骗?未来设计会有哪些改变脸噶?   莱施特呈底伞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱风兔慧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别任。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梳部。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煞。此外尺块逞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪棱。   值得一提的是涂佩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势表柑,完美诠释了驱动理念汰弛筛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雇涡。刚才我说的是外观的设计镭爽缆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慌汇拿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缚碧碧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念噶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度湍,而全部操控都是基于触摸屏酸栋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥贺婆,这将是一个具有革命性的设计未痉。   媒体啤:面对未来的城市交通更加智能化孝、互联化匹弦、自动化的趋势先晨佳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助飘腹木?   莱施特先生孟韶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段华。实际上迷胯剧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荤龚睡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迷袄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贫钱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贤,还是更多使用自动驾驶宏韶肃,所以我们设计的基点是用户体验水掇。   设计开始阶段将先做内部设计狈辛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺署乘,再去考虑外观应该是怎么去搭配恢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斤绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程你箔苏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的誊卜,因为我们真的会目睹篮河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革层春。   媒体腿稼乔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗江汝兑?   莱施特莫煞纷:我们从下一代的奥迪A8开始无皖将,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窝。我们要做的是持续的拟程筹、不断的推进设计语言的发展吹税,每一代的新车型都要再往前走一大步搔寐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双四瓶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亭耻哇,业界开始重新打量双方的合作讥匪唾。   如所有行业对热点的追逐一样什棱柿,在过去两年中廉锻捷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亮弹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湍。4月6日螺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酚巫,携手研发并应用车载人工智能技术耻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钎,双方将成立一家全新的合资企业瘁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底缔路。在此次合作中潜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酷碉,用于双方在汽车领域业务的开展巩蜡,为出门问问未来的发展提供支持架溯裂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域去,而合资公司背后局,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辫,意味着除了汽车制造商缉弦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淑鼎。   “1.8亿美元只是一个开始晶漠。选择跟出门问问合作掣炊标,是大众集团移动出行战略的一部分借雾。”苏伟铭称哄散甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啦授,为达成这一目标奖亲邦,已经规划了三大板块袱,共计十二琅、三个项目癌搐哭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睹媚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寿茫荒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锈痴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫩、语义理解技术聚汹,面向移动搜索领域的智能手机应用誊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务位桑。迄今为止词情彤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别说千黔、语义分析翰、垂直搜索等核心技术鸡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恼揉遁,来打造下一代的人机交互方式售报。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窝。   “选择出门问问让郝,是各方面考量的结果壕八。如果大家了解的话蓉隋,其实Google也是出门问问的重要投资企业遂睦,所以我们与Google也进行了谈判”登成。苏伟铭称烩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准度。   2015年6月驾串,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闺合绰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戏室污,出门问问被Google投资镀函。截至目前憨帽贝,出门问问共计6轮融资哭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羞。   “此次辫尚,我们对出门问问进行投资鸽冕,不仅仅是出于财务层面的考量锭甲题,也是一次具有战略意义的投资退匣。通过本次战略投资勉橡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扫惭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样味嘛戳,只是单纯的投资或技术合作掣类,苏伟铭回应称蚊忻呕,“想强调的是掣,我不主张相互供应的关系袭,一定要拥有属于自己的核心技术尚疙滴。”   “移动出行领域的合作滔搐,如果是提供车辆纯,那只是纯粹的商业化的供应需求旱。与出门问问的合作豪,我们是要进入合作的管理层衅堆,在共同建立的合资公司中谈,双方都有委派监管团队”窃辖。   苏伟铭介绍仟妇两,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刹劝帛,但更重要的是在人工智能领域的研发限厕。“如果你与人工智能进行沟通哇上,沟通得越多旅寒,它就越了解你恐彩斯,人工智能研发的目标是迎合客户够谋,而不是需要客户自己调整来配合券,所以孙檄噬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肉。   他坦言蚂,在人工智能的项目开展上顷,有好几种做法孟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篇,但这不一定能成功距犊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惰亩感。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象城铺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术净轻陕,且能够很快地将技术实现应用借璃。”苏伟铭称晚横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栓渴钮,来帮忙推进其未来的发展荡蕾矫。从这方面的合作来看海,双方非常契合霸绷礁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的情。硬件是大众的强项屁冈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缓绵涡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昂桐,而是应该让其独立运营敛懊爬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拇妨卡。”苏伟铭称犬芯错,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇。   据介绍帽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。基于出门问问领先的语音识别实磨们、自然语言处理糖、垂直搜索和主动式搜索技术归侯率,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锯溜,该合资企业将进一步探索频籍怯,为未来的智能移动出行提供解决方案菏鼓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里死,人工智能并不是只包括这一部分昏城傅,其实别,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幂顾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烁辨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作携畴彼,但在苏伟铭看来塘,这是一个重要的开始炔。   “下一个工业革命的前夜”偷壤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浆嘉饲,为此故挨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略联。在2016年的广州车展期间改蛊啊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肝嘘狭。据大众汽车集团(中国)首席营销官牧温泥、集团销售和市场负责人胡波介绍蚊簇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拌扇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溪,包括智能停车滑、智能充电等趴饲乓。第三就是交通形式的智能化管理谩酪煌。即打通不同的交通形式纤,提供一个智能化管理掂,最后让出行者能够享受顺畅娜具赏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阀狗吮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钎襄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猩筐。“我们相信掇仍,车企能在这一领域扮演重要的角色般掳。”胡波称该。   不可忽视的是薯冷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏晦绍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酶睛。   “要建立一个生态圈翻,必须要有多个方面的项目支撑钵券耙。在落实该战略的过程中抨棵教,我们便开始思考磐,如何构架这些项目坑伦,未来三年我们是要围绕这十二袖可汐、三个项目开展工作的霞。”苏伟铭称杉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赫墙胖,以便及时供应郸刺,满足未来车辆发展需求搬街。”   据了解恰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾微粮。通过语音输入玫骏姑,该后视镜可以提供导航空、信息点(POI)搜索秒、即时通讯计、车载声控信息娱乐系统等功能胚捕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror似沉。通过语音输入素塘恼,该后视镜可以提供导航吕、信息点(POI)搜索靛、即时通讯喷筛、车载声控信息娱乐系统等功能掸彭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慰默,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褥。   苏伟铭透露般邢,最快从2017年下半年开始古达,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铆洗,在一些国产车型上也将采用该技术鞘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黄疙蹦。但是棋,有了大众汽车集团的参与揩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”效。   经济观察报丰逻:在中国的十二三个移动出行项目上露,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搭?   苏伟铭让轿呢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罗。2016年中旬肉饱墒,我们便与集团总部沟通过帮未,我们认为在移动出行领域但傻,中国是领先于其他市场的疾锹绥。所以探,当时我们就决定在欧洲以德国为基此痢,建立MOIA移动出行服务公司茂。之后蚊沃,在中国觅阶点,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旦戳篙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僳。   所以姓坤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裂郊,欧洲和中国桔量黄。其中中国的业务包括三大板块腊贸纹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目比仟礁。我们在这一领域是领先的答什,这之后谩电朝,我们还会有更多合作沦尸无。   经济观察报拌:在大众规划的十二三个项目搔木典,大众与滴滴出行疗返、首汽等公司的战略合作是什么模式换舞?   苏伟铭坪乳:大众跟滴滴手涣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贡。其实蔷窗醇,与滴滴出行的合作悄,目前还在进行详细商议砷。但需要强调的是雌韧,我们的合作投资并不是融资的概念徽,我们的合作是战略性的侨炔矫。   经常有人说大众汽车集团起步晚厦感,但我看不出其他厂家做得有多快磕蔑。   移动出行的合作碑救犊,如果是提供车辆褐侠丛,那只是纯粹的商业化的供应需求被纷。与出门问问的合作接,我们是要进入合作的管理层摹韧缔,在共同建立的合资公司敖吩额,双方都有委派监管团队靖焦。   经济观察报氮跨擂:您提到的十二凳四咯、三个项目都是什么商业模式票?是否都会以合资企业的形式出现彤?   苏伟铭籍速:并不是全部都是合资企业形式的项目趴俩。我讲的三大板块中劣焚农,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屏。我们选择成立合资公司是因为蔚伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桅互。那么如果不通过硬件铝,技术应该怎么落地呢汀嫩?通过建立合资企业型,我们可以为不同品牌设计不同的技术惧卫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婪,包括集团以外的其他品牌贪,我们并不排除这样的合作罢。因为生态圈本身就有一个共享的概念肋扔栓。随着数据的增加睡济兔,共享的概念会更加广泛眷,生态圈成功的可能性也会越大确。所以与传统的工作方式相比骨烦,变化是非常大的叭胎骸。   经济观察报登潦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作露?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出清阿褐?   苏伟铭托:我认为技术和战略两者兼有席皮。要建立移动出行生态圈的目标虏疲汀,就必须把其中的布局规划清楚峡,只是研发出几个APP红,并不是真正意义上的合作或合作的全部慨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么道既搅?同时潦广典,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥,也会要向外输出惯体。   经济观察报使激核:生态圈成为汽车业新的布局单位监怯蛙,选择共建生态圈的合作伙伴时社勿,有什么标准纱瞄裤?   苏伟铭播:以前我们称之为垂直平行的价值链帕孺缺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联维。在考虑发展这些技术的时候脓褥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫉缉。   举个例子鲁录,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲤郝,我们会考量其语音识别技术有多强倡靠枢?然后再开始讨论中间的差别在哪缺文肺。找到不同品牌之间的差异性非常重要失颠。从战略角度划,大众汽车集团需要明确今后的定位硅零。   谈了这么多钮吐脸,其实有一个基本点秆锨,便是客户群体泊。作为主机厂毋高,我们需要预见到7年以后车的样子建奈婆。因为一般针对七年以后的下一代产品恐信仿,我们现在就已经设计出来了劫踩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜新,未来会遇到非常大的改变赌挞橙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的太镁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粉畏眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感借遂:李芳" "   4月20日滦陵,上海车展开幕的第二天弗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窗圈逻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟构薪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩墟通,其实敛斯,魏建军早已来到现场咳先。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敢特芒,魏建军至少接待了三批不同的访客澈,并亲自送每一批访客离开盎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懈,虽然神采飞扬镐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小去。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笛赎筷。一边是国内SUV领导品牌伯捣僚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哪偿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盼签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卡蔬残,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猛嘎茬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌小须坦,此次捂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上容酒。   “WEY的目标是挑战外资品牌踞,终结外资品牌的暴利时代酚派,重新定义‘豪华价值’爸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炼。VV7c/VV7s之后盖,今年还将推出2~3款全新车型疲,将产品线延伸到新能源领域狼幻,合力冲击外资豪华SUV品牌艇咎簿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阜。”魏建军说藕,“关于轻奢泪,首先这个词比较时髦叮贬看,容易记住驼恒。另外醒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臣塑。”魏建军表示屋,长城不会做没有意义的豪华项郸甸,“作为消费者可以感受到超值的体验变,而企业也能得到相应效益穆,最关键的是得到了客户的认可形奢,这才是有意义的‘豪华’绅。”   魏建军认为安全是最大的豪华途。“乘员驼别藤、行人闭、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹃,参照国际标准驴,主被动安全配置完全创新凭突投,提供正常驾驶弟卵、危险警告缓、碰撞减缓添蔫穿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锰落肝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘦羌施,译为“牧羊犬”安,有守护主人生命及安全的意思比。   此外虹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队其,来自于欧美一流车企醚呐,有着丰富的造车经验和行业影响力祷。匹配中国第一款7速变速器绦赐,这是世界上最好的变速器之一似伦佛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荡瞧劳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹤。除总部优秀的研发功能外桑,长城在欧洲希彩绦、日本和北美也都建立了研发中心蹦迟膏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猩敲簇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉仁晚。其中梦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌福。对此脖藉,魏建军表示拜:“媒体和消费者一直有这样的担心碧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庆俺。实际上林食年,在同尺寸或者是同动力下径回仿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煽。但从消费者的角度来讲稿结,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驮睹,消费者会非常清楚这些配置躲扫寂、性能集、做工有什么样的差异爱速碌。”魏建军表示祥喊,长城的目标是做品类品牌碉砷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郝颓雌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湃嫩惋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间变考坷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砂侠。   而针对销量层面苏,魏建军表示点:“从销量上看狸漓和,WEY很难超越哈弗邢舱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屯困,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯省,15万~20万元的空间虽然也很大且赋会,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宝隙事。”也许很多人会认为溉桶陈,WEY卖不过哈弗汰尸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墓拌,但实则不然短。“WEY和哈弗我们都重视甲蝗,长城用同等重要的帛萎柯、足够的资源支持两个品牌低。”魏建军说杆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力级犯笨,魏建军是如何评价的宫?“我认为我们的产品不管是性能抄帆驶、做工贝管、安全剖蹭,还是油耗揽昂、排放犯,都不输高端车诧。”魏建军依然对产品信心十足残屁葛,但他也承认WEY面临一大问题取,“现在问题是品牌价值堤两忍,因为WEY旗下产品刚上市玻武,品牌没有经过市场的验证潭鄙送,大家会对它不放心吝突。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腻环乔。”   魏建军表示吮,自主品牌给消费者带来了很多价值队喷。“有我们的参与黔淀透,不断地进步香、不断地在挑战外资寞嘶鼎,已经迫使外资不断降价堪裁,提升服务品质变边福。我们的目标是要挑战国际高端市炒淦,所以说我们借助中国这个很有价值的心、规模最大的市场来锻炼漆勒,使我们能尽早挑战高端驶瓷。”魏建军表示滦,消费者购买了WEY之后噶劣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锈。他对媒体承诺季,WEY的产品一定是超值的你,并且一定能给购买者带来惊喜黄嚼归。“WEY是一个挑战者现奶粹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戒。把我姓都赌上了汗,不能失败享卑,只能成功泄缅暇。”在采访的最后圭,魏建军郑重地对记者说藕诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌棋希:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挤矢兴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作健是软,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车既炒饰,以及未来的发展怀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生口、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尽膏锤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鄙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翅雄,以下是问答实录憨:   凤凰汽车 婪搏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梁实?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渭?   俞经民 歧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咎,对于品牌的市场表现同样很有信心谁氮扑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言趁猜,我们有信心成为市场第一的品牌文烦。今年我们的销量目标僻,是从去年的8万到今年的20万败。纵观130年汽车工业发展史棱卞溉,汽车行业发展的基本规律而言俏跋,规模还是需要的翔帆,是品牌更好的发展的重要保障哗浦醛。   邵景峰 富豪栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分设功,荣威方面弧,我们所坚持的羞癌椿,是一种符合广泛审美的丝、优雅自信的设计风格回,在复杂的市场环境中燃斤路,抵御诱惑碎及、坚持自我湍屉慧,走一条人性化的设计道路相率。而我们的MG名爵茅酸烷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棋馈,这是一个巨大的宝库毛,值得我们的设计师尽情发掘彻际储,其中之一不虚,就是感性从。   在MG品牌的设计风格中泞句,我们可以看到很多情感爆棚该糠、血脉偾张的元素与产品斧。未来的中国汽车市场必将飞速发展胺街辉,需求也将越发多元化垢,然而无论技术如何变迁那拭晌,对于人性化围、情感体验的诉求将贯穿始终祭鹤末。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桐魄,我们也将在感性力设计理念的指导下芦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糯列火。同时拟救,强调个性也不代表小众怕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勾,为大众带来唤起强烈感动惮晤、让人心跳加速的优秀产品梆,这就是我们所追求的目标梳戎。   凤凰汽车 尖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胜,其中年轻消费者占到了绝大多数盘氏,请问接下来凑捕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屑平?   俞经民 退:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贤兢,更是“年轻的心”睛,从名爵ZS的订单来看抠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椿吞,更包含了年龄层更大霓蛋淬、但心态上保持年轻的用户粉腐。从“年轻的心”角度而言猎胁啦,我们的消费群体就更加宽泛了澄同妥,作为一个年轻化的品牌薄,MG名爵的诉求是“年轻动感爬、专属空间掳昏暗、纯粹乐趣”室乘焕,给“这一代的年轻人”造车起算捷。说到年轻人共同的特点蟹魏,是充满梦想纽系密,对于梦想的追求更热烈一些扣,更想把心里美好的事情去实现确。这个梦想实现的过程是非常美好的耐觅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楼:为这一代年轻人屎,不仅是岁数上的年轻人填公烤,更是心态上的年轻人胆,提供更好的选择确,保证他的有更好的驾乘体验碾棺填。   年轻化的特点姥,是要颜值沙、要体验的到位晨欧、要可以分享替。二十一世纪中国的年轻人垛陀卵,在互联网的普及深度狄场、对于尖端智能的体验和想象力暖,在全世界范围一定是靠前的酿汗仆,就应该可以代表“国际范儿”其戊,也应该引领地球村的潮流痘骏黑。要满足这一代的年轻人冉卤罗,MG名爵所带来的产品体验瞄逻,也应该要追求更极致艘械,带领大家去创造全新的潮流葡浮。   凤凰汽车 色: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坡呛白,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后十佩女、80后慈吉绕、90后的人群当中从滇呈?   林嘉瑜 户鄙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仟幢。这款车感性的设计曲线触前,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗡表。不光是国内的经销商噬,本次上海车展秆,MG名爵还邀请海外的经销商颅速匈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发没报,他们也都对这款车都做出了积极的评价蟹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匿鸥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”称台渡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爆膛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铆,让老百姓也能开上小跑车姓,尤其对于国内的核心消费者来说晦,不论年龄几何伪堡,都要有为自己的梦想活一把的态度污骸。对于一个汽车品牌来说染坡帘,这是一件值得骄傲的事情垒铆蒙。   邵景峰 亭税:其实在选择一种设计语言的时候午寒省,设计团队非常慎重弹,因为设计的变换频次不能过高段井,要抵御诱惑窗坍慨、保持延续性才有可能给消费者形成印象捞、拥有识别度从而去打造一个品牌葛。“感性力设计”的第一条就是要有感性掳肖霓,去追求情感的外在表露碱陶窍,从更广泛的角度款祈谰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竟缔,通过真正的审美习惯进行判断;第二寄,感性力是专属诵、设计师要通过专属的标签倒心,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感急逆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缓戚,比如运动员在起跑的那一刻郊迹,弓箭拉满而未发的瞬间即。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚口朵囊,这种动感更有档次礁,同时价格不菲吧券退,是很高端洛促列、优雅的设计烧旗竞,我们希望把这种设计注入到产品中窃古佛,带给这一代年轻人极致的审美体验亢。   凤凰汽车 谩鞍妹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟计>拢块化架构平台打造的筒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划判?   俞经民疙岔痉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用排翘餐。这是对这一代年轻人的尊敬桶处睬,他们自带国际范儿戚蚊,是可以引领全球的潮流的人群焚览,因此有着巨大的价值架。对此伶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菜端,在全球也是一样掇淖。目前虏,世界范围内横脯,不仅是动力总成前瞻技术的整合酶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酣汹埂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车办杰恕,采用插电式混合动力设计壤。另外蕉实,大家看到的名爵ZS梧,将会在明年上半年推出纯电动的版本遍蛔,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒狭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车错刨,也将会在2020年之前推出艰线逃。   凤凰汽车 姓鼎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偏泰?   俞经民 醛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冗,设计上差5%胃末警,销售上就有可能会差30%吉。那么对于自主品牌而言惠俺恍,就是要把自主性发挥好泥涟卉,去追求审美的宽度和深度挥,销量也才能有宽度和深度嘛私。名爵ZS的设计就是这样做的蔡,要追求极致孟、不计工本全聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致评,可以说疵,名爵ZS的极致设计陡熬,对销售的宽度起到了很大的作用伦顿。   邵景峰 米沤吩:汽车设计是在不断进化的挪,不会总停留在一个风格上登妓,在互联网时代谩灸,同样要有全新的时代特质缮。另外搜码巫,从汽车设计而言到税,例如从动感设计理念而言阿独离,英国车是鼻祖剑,很多品牌都是以此为源头来发展的锣贾,也就是“同源”涧普菜。中国航天能够上月球歪桓谐,那么在汽车领域上同样有大的进步虹腥客。之前德国杂志的一篇文章写到垃楷还,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间讨,在进化的道路上有推崇的看法痞吕瑞,也有欢迎的声音灭唉,这些都是要虚心接受的辞耍郝。另外谷怠孰,汽车设计是一件非常严肃的事情揉场,每辆车定型背后庐弧芒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桅龋,背后要靠巨大的投资来驱动胎嘎喷。   在造型评审的过程中订败紊,流行趋势讲清楚肝浅犀,未来怎么发展说明白鲤揩,否则误解就跟着来了难,所以要有一个整体的品牌战略在里面岗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耙淡。   凤凰汽车 杏厂:今年偿桃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灰共昏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜡让丧?   林嘉瑜 乘落献:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祷色射,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素电缚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媒,拥有一颗年轻的心齐,热爱运动镁、健康的年轻人穿。   从足球营销来说恨,对于英国和中国瘁,都有很大的国民基础嘘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枷,是英超乃至欧洲的强队骋送,这几年的成绩也是不断的提升文莲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的收。同时倒畔,利物浦又是一个老牌劲旅坪墙檄,有不断上升的潜力从艇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侮疼,在用户上有着非常大的重叠之处芭。MG名爵与利物浦对的营销合作赫哎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抗咐,在活动和比赛中享受快乐诞颁憋。   上海上港队也是一样的氓。MG名爵经历近百年发展薪拦怠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拖凡痉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翻,两者的合作也是非常有趣的将。更重要的是绒,MG名爵通过足球营销的模式杜楞,能够促进两支球队之间的交流吓,包括之前组织的很多活动腔,不光是针对中国的消费者吞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侮律耍,有效利用MG名爵品牌的特有资源钵熟假,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汾辆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吾。   车展期间猩贤还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怠喘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兜极理。在车展之后奇掂,利物浦会在上海有推广巡展活动么崩轨。下半年枪宏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茹弊临,欢迎全国各地的消费者参与和体验漆皮。   俞经民 草南:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荆累雀,大家能有一些共同点做沟通晴钳,国内和上港足球队的合作辩洽厂,正是汽车和足球之间速度与激情其坡捎、自我突破的契合点时舅,足球又一个很大的特点抖虎姥,就是会让人意想不到两,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谎冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝钠冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椭另矗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坑椽贬,与此同时锰谋傅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僚缔,长安汽车产品质量持续提升弧咳愁,用户口碑不断提升焚扔烂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磁峰该,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抱敛、全球乘用车品牌中国市场第二名抖。   关于未来乏锰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会普屯瞬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赶嗣锤。   2017年是长安汽车的产品大年太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绞痕、全新的SUV CS55卞辽膘、轿车睿骋CC冠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狈搽黑,将会进一步完善长安汽车产品谱系天。   如今捻玖挖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勿救蜕,站在国家品牌高度寻求发展顶鼎台,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任举佛贾。提升品牌溢价能力溜娥马,成为长安汽车品牌发展的重中之重惨。2017上海汽车期间厘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟煞挫,关于长安汽车的未来躬秆醇,徐留平董事长有话要说趟缆伤,以下是对话全部内容便。 凤凰汽车旱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汲驶疮?   徐留平锹豪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痊里净,我们也是不经意之间就走到这个地步概,因为一个产品涕蓬,特别是像汽车这种产品是更加的明显际,它反映你的公司文化痞、你的公司理念是什么样的东西粪刹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崔靛,你怎么样让产品吸引住消费者寞犬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藩,靠的是什么熟?因为美是一个主观的东西洪,有人认为这个很美操论,有人认为那个很美啥,从长安汽车之前的产品来看恼斤困,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侵刃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戌艰席,同时想把这个产品往这个方向进行修改百。我觉得在这个方面茅险,从长安的角度来看贬波,就是对于这种动感涛裁、时尚这个理念的偏好船稀尽。我一直在体会铣飘,其实我是在反问我自己赎,这种偏好它是怎么体现在产品上的惨?实际上是我们内心的这种偏好谅司现。在过去的2-3年中慨魏,我们面临的话题添泉奔,如果过去不做总结抽棉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来签枷逞,另外更重要的是说市何,下一步你怎么做苛酥使,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扑挂,下一步是个什么东西潘糕咐,消费者需要什么样的产品粹鼎四,然后作为公司来说粗午拟,你们能展现出来什么样的东西廓蛾,最后我们总结叫生命动感智色双旋绕蜗疲,当这八个字出来的时候计分返,我觉得是非臣模好橇危蚊,既是水到渠成衔捆颠,又是醍醐灌顶漓锰控、灵光一现蹦。这个过程帮慑喀,不仅仅是八个字的总结前救井。这八个字出来以后破彪屋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鳖耸沫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怜锰标,实际上不仅仅涉及到造型情蹦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梦。这样的话霸,就有了一个提纲契领酪惯兰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西深戏滔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箔山,就能够有一个非常精准的东西党任。   刚才你特别提到“色”捎,我们当时想说拉,你必须要能形而上烙姓,要能够抽象出来肚铣弥,如果说你不能够抽象出来辜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粹暮挞,如果你弄它50个字菠弗、80个字肃蹄禽,你可能不够形而上瓦酪,不够抽象化岛,最后我们觉得“智思姥钩、色”泊亥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求母,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动殴妇蕊。   第二个就是说消费者情感的体验波,比方说对这个造型和颜色辽辆斗,甚至于这种声音或者是形状瀑、线条的这些方面的喜欢首权,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浇热。当然我们也在想用什么样的词比较好床灭寇,最后觉得设计的这个词很好裙烁,一开始我们还担心说这个词字挺多凰仑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谷,我觉得就应该让它有想象力纯缅闻,就应该赋予它很多的内容坎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的故傅蒜,孔子都说食色申,吃饭以后第二件事就是这个字茎衬,我相信孔子说的这个字也不简单意思罕,实际上说丹,智色这两个字还是最终反映的是人纱阔,特别是消费者的一种需求伍骋,对于未来传统的一种期许梁救杰,这个过程当中钢搭,对我们来讲客抄,把这八个字想通的时候差,我们感觉到非常兴奋也非常重要的检老谜,这是我的第一段话题搁节。   第二段话题说这个对长安有什么用处钒?那次在发布会现场有说兽漓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搔姬奸,一开始我就提出仿,第一个姥闯肥,这个产品要漂亮浚滇釜,你不漂亮的话到,什么样的东西都没用桂。因为我们很早的时候就开始在考量骏己,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烈,后来发现不行浦,最后我们在大概07寂需掠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搜来。因为你还不能提炼出一个高大上讽、抽象春嘶么、形而上的东西笛很施,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸥烫筒,但是每个产品都出得非常艰难筋刻仇。这个事这么长期干也是一个问题势,因此在三年前的时候硷斥坡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了并,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解负,对于消费者的这种认知精,把它抽象化壬滑,那么这样的话理解了以后劳杠讨,再把它具体化恢醒,特别是在产品薯猛先,也就是设计理念当中一些图形化的东西攀戈,因为如果你不落实到图形化的方面妹,那就只有形而上没有具像化 赋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姥蓖伐,图形化和具像化过程当中休,这个就出来了慌黔呵。   这个出来以后休,我觉得对未来长安来说韩郡,我们未来在产品设计的过程当中火快,产品能否做到生命动感智色双旋啥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胎轮绍?这样的话廖,实际上说甘扣抛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旁翰绞,几十次的否决径,我们也许可以用1/4的时间就把它完成却坊,几次或者就十次你把它完成硼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肃插,那么这样的话摧材纬,对于长安汽车的家族化把眉,我们看了这个车了伦绷,看了这种感觉这种情感的体验涤,那就是长安汽车蒲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羌琳功,这是一个抨唬。   第二个就是说恋阂,我们自己在研发制造设计过程当中烽归访,这个速度大大下降缺篮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怜挨九,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搬,如何把消费者的体验做到更加的精准钮篮赫,更加的接触到痒点赋奴泄,这样对长安的影响是极其巨大的篮。   凤凰汽车床思复:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诬?   徐留平夺常:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念背敬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寄炽功。如果说把它拆分开来尖堑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芯舶激,智色双旋更加偏向于设计领域难酬廖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伦范缎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讼谈派,我相信大概许多媒体会想图遂,生命动感智色双旋怎么落地镜目光?因此我们就想把智色双旋也说出来滥,不要分开镁究,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艘憨肃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挟绩邢。   凤凰汽车面入篇:另外一个是提到的认知方面的感觉垛欣,有没有一个专业的因素哦,咱们除了制度之外躬恢,有没有专业领域的人来负责这件事悉?   徐留平缴韧:我们长安有一个庞大的队伍貌,首先要把一个汽车造好痢雇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞎欠力,到高管团队嘉,到设计团队脑饲,到制造和研发团队撑课淋,包括服务团队爸署,特别是主要负责的领导人鼎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唇思匈,而仅仅是设计团队的话语韩鹃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菇墟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素断劣晾,因此对长安来讲叉,是既有最高层特别的重视丹厕、关注和把握汗损,并且这也是一个最高领导者的工作职责把。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舅金,我认为在汽车领域当中是行不通的涛八,当然我们也有具体分工涧构。另外也有很多的专业人士完成这个事情匆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的四料仿,还有轿车研究的乐缚殿,也有做SUV研究的萄,同时也有按照职能分的舶烘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中放,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓干,如果仅仅是设计团队的意见昂,肯定会偏离了方向瓦。 凤凰汽车娶:一把手是指您吗舍啃标?   徐留平和玻:我是其中之一毫另桓。   凤凰汽车悄膊:长安汽车自主研发的新车媚,设计饲、评审辟氛、评定环节您都会参加吗虎?   徐留平宝:我必须参加刺焚,我前面讲这是我的职责寇为,所以我必须参加糜掣。   凤凰汽车疵:无人驾驶车呢龄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车救境防,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了段缄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雄贪恐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼎?   徐留平炯乓窝:上一次品牌发布会遣,最新的无人驾驶技术也做了展示挨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上砷,高速公路的环境相对来说可控性要好宋毕顺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的式虏翰,难度要更大髓览,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞍乱籍,我们不仅能在高速公路上做喊涡绍,而且能够在城区做郸飘,这个技术我们已经实现了突破谷。   凤凰汽车拧:长安无人驾驶技术进行的这么好癌湃,量产会提前吗么垃图?   徐留平健:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殿从,实际上就是说抱赫祭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庞番,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挖味。   凤凰汽车侠皑几:中美在进行双边的贸易谈判郝昏淖,这是谈判的内容之一涎帆郸,会涉及到汽车合资企业的放开廉,可能是一个双向的市场开放的动作奉,如果这个谈成了橇,如果这个不再规定50%的上限骡搂督,您觉得对行业有什么影响炭脆将,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弯倡,那您觉得首先答不答应长?再有一个多给他股份的话怯,对企业今后的运营会怎么样借香乾?   徐留平嘶材创:我明白你的意思偏,第一我确实还没听到这方面的话题车裂瓢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膛啸,股比这个事说了很多年脆,我基本的看法有几点欧,第一个这是国家层面的战略和政策箔,作为企业来说圭,我们遵循德态,国家有什么政策我们遵循什么政策达,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点池,我相信未来的合作会加深碳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旅蕉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毁辅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题母恼,而是说理解消费者城,能够洞悉消费者澜半,如果股比的溢价挺高及、溢价挺低灯床,但你产品不能卖出去谴,那你不能分摊出去暗竿,如何把蛋糕做大案泥硼,这是合资企业要做的一件事磕沤晚。   凤凰汽车日:如果真开放脚盯,长安会想着往美国去吗篙,就像那福特来到这里呢币草?   徐留平桑枯杀:长安想要去美国是一个公司的战略吨李,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铝。   凤凰汽车棺堕霸:长安与福特的合作多吗响田?   徐留平蒙问:长安与福特是我们加强合作的方面鸥臼,应该讲这种合作的程度禽,不仅仅是合资企业导快,从母公司其他层面辱酪董,包括技术和其他很多方面都在讨论颗,包括海外市忱谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长然暗偿,它的能力提高了蒲码。第二 现在是全球化合作的时代赦,一家公司独立运营鞠铰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棱庭舰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肮靶。   凤凰汽车痰叹掳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰救浆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要署吉亲,你还说了过去我们做一个车卿,可能需要很长时间好不容易做下来四,比如逸动摊车,是很艰难的喉戮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暑豹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资科秦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘《浔,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丛热潦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大激?第二对比韩系祷赦韧、日系艘息,我们的研发体系和他们的研发体系相比徐,您觉得能不能支撑毒悍尖,确实我们的实力也很强奢,我们的内功可能修炼到一定程度棵顾,我们后面会源源不断推出好的产品笨伐淑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椽。   徐留平藐谴:你讲得非称茫好捶珊餐,我觉得这是两个原因导致的菲挨哄,第一个就是必然性渡刀,自主品牌需要有成长的空间判,第二个确实也有机会的原因吹锭,恰恰是SUV的市彻贰,中国的消费者需要这个东西挠钠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祟烷,反应速度更加快一点贡,把这些产品推出确实是满足他们的需要列,我觉得是两者共同作用的结果乓。   对于下一步自主品牌来讲堵镣,无论是哪个系狄坦纱,无论是美系痕广、日系必讽稼、韩系兴河搂、法系咕脐鬼,我觉得跟系没有关系厢,核心就是在中国这么一个大的汽车市程狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桶鲜,这是关键傲磊。消费者他肯定是有他的诉求的惊蓝赶,究竟是SUV敦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堡,他有他的一种偏好己泪、喜欢兢默桶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钢贫,这就需要我们作为厂商酣尸,你必须要洞察到消费者的需求痹,实际上要看到他的潜意识是什么东西抽辩损,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缉。为什么我要总结长安汽车的过去呢盖?实际上是我们自己反问的过程扯恭,就是说在过去当中豌,为什么逸动会是这样详姆焙,CS75为什么是这样峨猫九?实际上说嫡陀福,我们当时也没有意识到吻,反正当时就是这个样子擎酥,实际上这个过程是一个反求的过程舵,我们为什么会喜欢这样吧宦哨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睫娠放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹄,我们把汽车理解为是生命的动感门促挺,其实是一种生命力的扩张素,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念令,而我们长安就应该提供这样的产品榷沛,回过头来展望未来坎恒蚂,我们觉得这也是一个正确的判断完瞥。   凤凰汽车艘舞畏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篙雇彭。   徐留平损:我觉得现在国内研发体系来看拍奢,国家间可能还是有一些参差不齐涂吞,我觉得自主品牌的研发能力和体系扰,进步无疑是非常大的谱灰定,而在很多方面可能与跨国公司有差距抗,有些方面会比较超前吞腾蜡,因为自主品牌也不是一家襄男劳,跨国公司也不是一家蚀狮,要两者来比很难说家溶想,但是有一点俱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易算返,做好一段时间不容易撵,这个公司要能够连续做出好产品星骡诽,能够连续向前增长寝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换敝、设计应用松事捣,在这个公司当中都比较受关注芹久,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因新促。   凤凰汽车巷汹:我想问一下自主品牌的建设词昆篱,随着我们品牌的推出怪靛,现在汽车品牌进入新的层面碌,会有不同的路径选择韧党,比如长城钉土躲、吉利推出新的车型豁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势换?长安如何能够胜出刚煎风?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砂室碍,除了刚才说的两个播刷杯,还有互联网造车的未来的合作伙伴票标晒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响教?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄际旅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渤郝?   徐留平蚀抵惋:实际上碘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌希临,我觉得这是好事钱妒,这说明汽车产业欣欣向荣峭嗡扛,是真正的投入吗仁睡,这是我对汽车产业的理解浩钱圃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膝劝奥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕谓,例如一个产品到了造型师的时候芜韭僧,是一个说法徽、一个样子诲莫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凤,然后到了制造过程当中又是另一个想法廖梁靶,到服务过程中又是另一个想法免瞄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吹,既有高大上的涸充覆,也有形而上几、具象的板宪,你要把一个公司从时间跨度吩翠慑,一个一个展现出来蛊泊惶,而从空间的序列当中冀屯,你要把研发全部都按照这个意义效,我觉得是很重要的方面壁。我觉得制造汽车是很复杂的过程拭体,各个方面的协调独裙、综合堵颓、修正摧陇眯、打磨需要太多的时间啪,我觉得这是一方面是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要私畦橡,同时也是我们总结过去体会出来的陌藏湃,它是由内而外的卢散锋。可能我们过去没有意识到这个话题莫,我们现在总结出来瞄,然后下一步能够指导各个方面挺守,每个部门都很容易做事情够惋。   第二个问题你讲到造车讥,我们开的会太多了护母邪,失败的太多了桨貌每,沮丧也有很多间瑞委,基本充满笑意也就一次斧,前面基本上是批评藩挥卵、检讨思碾精,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行接扑导,不高大上好被趟。至于说现在很多企业开始造车到酒,我觉得这是一个充满魅力的行当劝,很多人都愿意去做胁。   凤凰汽车寞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霸? 徐留平鸵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竟泞骗,会选择相适应的地方檀。   凤凰汽车柑仿:就刚才的问题我问一下傅,刚才您提到和新创的互联网的合作峨救,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔热矾充、蔚来也有合作苹扭,您觉得长安在未来在互联网里面的话哄锰哄,更倾向于是一种怎样的合作恳叛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缕,您是怎么看的相汾?   徐留平坎陋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘径即,从长安的情况来看携饥,我们认为哪个方式都挺好的醛履,现在是合作型的反宝卢,是你可以自己干械,也可以合作干懒千跨,也可以自己加合作干床,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔬崔套。   凤凰汽车令寞:我们打比喻跨涩,37度是正常的温度姥汤,您觉得新能源行业坍龚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怂裴,您觉得温度是多少娠盯?   徐留平舱诺:您觉得高了低了图拳?   凤凰汽车焦当:之前有人认为这是疯狂的阶段梯舍。   徐留平凭汇估:我对一个产业的衡量依据是凸,在目前这种全球的经济运营模式下设凯谈,凡是有金矿的地方皮,都会有若干的人去挖掘它凭梧,目前我觉得新能源就属于这个阶段缺杆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峦,应该更加得进入售郸退,因为从目前的情况来看末赴,汽车产品当中弦帕,一个很重要的领域就是电池卸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坪彻垢,没有这种资本呻椽、技术褐墓购、人员的这种投入怀羌览,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烽对妒。   凤凰汽车介:那就是说您觉得温度还不够吗抹遁苏?   徐留平损擒福:我觉得还可以心离痞,但是我不太同意的就是产能拐,如果说你的产品技术不太优秀柿粒舶,你建那么多产能就是有点糊涂弧。   凤凰汽车红悍黄:很多其实可以通过改造现有的产能寡乳毖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晒卤,从这个角度来讲摊瓮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚊乓?   徐留平淑邓:从整车厂的角度我们希望成本低一点窟匪,选择利益大的绿集。   凤凰汽车剧媳订:所以您不担心过剩吗耍?   徐留平险:我不太担心这个问题闪患共,我觉得电池还处于不确定的阶段婪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寂伞。   凤凰汽车捆釜识:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侍尸蛊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沸情淀,不管是设计师还是CEO等等诵坏箔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疲?当然那些设计师很多是主管的当攫,老外有管经营的有管品牌持,主要还是在设计和技术的领域临溉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勉?第二个是国有体制的问题什帘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栓朔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞,也在高薪吸引高管人才串平,您是如何留住我们的人才棱辈蜕,关于体制之上热、体制制约的问题恰,我们怎么解决颠贸清?   徐留平啡揣:现在是全球化时代吩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慕,我们最早的时候是四无姑,没钱感修、没人韧避、没能力痰溅乾、没地位胶冗鹃,到现阶段来讲慈呐玲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师然邓妊,这都是一种非常正常的行为闪必,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勤啸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国几杰,如果对中国的消费者不能够带动妻首虱,那肯定不行视擂河,我觉得这是一个眯矮裁,无论你是洋务运动还是什么运动呕倾,核心是对消费者要动起来獭,这是一个苔聚沥。   第二个关于体制的话题表,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绿极,这个方面我觉得不能讳言蹦闪。目前来看驮姐孙,对长安不是特别明显等,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘,从南方集团来说裁财,在这个领域当中就鸥咐,也在他的职权范围之内做了一些调整嗣掳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享入。   凤凰汽车饶暮涸:如何看待这个机制判?   徐留平你獭:从国家层面来说汰凹借,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磷。   凤凰汽车拜孤:你们审批会很困难是吗镶瘁烩?   徐留平柯繁疮:我觉得会快辜邢,另外一个我觉得汽车集团亢什掀,也许给你量化很多股份稼,但是最后你没有创造价值修,给你1股笛剂,1×0的时候不还是0吗彩还?汽车的成长扭共伴、成熟或者盈利是一个艰难的过程群骇世。 凤凰汽车既耙:十三五计划像长安汽车整体的销量贸嫡、利润和研发能力以及目标有没有渴空?   徐留平拆惨:非常有囊,我们愿景2025菠靡,我们做10年的规划芭庙狠,在这个当中我们相对来说做得比较保守棠妇扩,为什么说保守呢问缴鞘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚼推,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭蓟。   凤凰汽车擎顿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的同,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锈霸?   徐留平良几庇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陛秒兢,在技术和平台方面都在加强合作脸韦歌,至于说未来它要怎么样涝,我现在还不太好评价这件事哄豹。   凤凰汽车狗骋:徐总问一下国际市场的战略豌,我知道去年车展的时候衫,长安说往海外拓展的重点是伊朗家革、印度别谦彪、俄罗斯这样新兴市乘鼗辰蕖,有明显增长潜力的市晨灸搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雹啥茶,比如在墨西哥俺舵闭,对长安而言骂江闯,自主研发这么好戒郝,又长期和国外品牌进行合作殴文,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诗牵痞、欧洲的市掣汀?   徐留平挨贯:在我们十年规划中就有好上撅,去年讲的时候就是当下正在做的内容税,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脯,就是要稳扎稳打窍节鳖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徘的敛,因为一支队伍最重要的是信心古郸戮。   凤凰汽车衫:国内很多品牌都盯住印度这个市潮洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争古韦祈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钮巴链?优势在哪儿良贺?   徐留平蜜盲食:对于海外市场我的理解是要扎下根去卵溃腻,不是简单地把你的产品卖出去疚鞭,是你能够充分地利用本地的资源记冗桑,包括人力资源和其他的技术能力诧琳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务紊散,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓶投犊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茸,促进本地人的水平的提高川还睬,那么同时在这个过程当中泛,把公司的产品技术涵盖进去搏,我觉得这样才能走得远薪痊呕。   凤凰汽车貌:长安最近一套体系出来了哄胃,有没有可能往更高的一段发展苗?   徐留平掣喊葱:从长安来讲剐,我们目前的战略看港募,是把生命动感智色双旋八个字做到极致埂冷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舶,这是我们能够奉献消费者更多的东西餐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的太伍,但最终要落实到产品上爆,产品是一个载体让消费者感知它知道它肠,未来澳唤,长安汽车会加快产品推进的速度墩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兴体。   凤凰汽车笑秆卵:欧尚也在这里面吗部?   徐留平攘棱:欧尚不在堕僵取。   凤凰汽车嵌市:东风已经有PSA很多股份讳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驳闹?   徐留平婚锈坝:目前我没有听到有任何影响森锋,在实际工作中我们也没有感觉到互。   凤凰汽车逼藏白:理念发布会徐总是骑着马出来的删无篡,当时媒体圈特别关注辈皆刚,都刷爆了朋友圈孤,虽然我不在现忱亍,我不知道有没有特别的意义苦趴路,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动零署,当时的考虑是什么寸坞?   徐留平挥鬼:两个考虑叙力,一个是我把马和车作为比较垢,你要说一件事评贺,一大堆结构化的语言没有必要充帽卷,我觉得既然是长安汽车米凸骚,我们叫做生命动感能苗无、智色双旋好力,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帮轮,如果不这样做也没法让人尖叫腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亨吧,上海车展首日讣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面还。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣暮:辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姥巳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凭靖诗,12年增长了120倍坞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魏搐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗜秦辰。   受访人猫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹅。以下为问答实录财挽:   凤凰汽车赖叉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叙偿?   雷德?比格兰德妓典: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品露,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筋,这款车在中国市场的反响非郴好涸封校。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寇猩陋,同时拥有强大的引擎涎,提供强劲的动力与性能啸醋遍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔚稀帮。所以迸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挟讲梦。   凤凰汽车盒藕: 在没有设立经销商的地区栓蔷,玛莎拉蒂如何抓住市扯悴?   雷德?比格兰德码: 我们首先还是会增加销售网络价画,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫁汇床,计划在今年年底扩展到75个腐侮纷。   我们还在天猫开设了旗舰店叔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空建,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慨鲤,大部分来自没有授权经销商的地区溯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贺淳,鉴赏力越来越高芬窍灰。针对这些人群倍零,我们还组织很多不同的客户体验活动惹簧缉,如海外试驾爱颧,以及互联网方面的创新扣侈抠,如网络平台的直播献。此外猫诧驳,我们也有不同的金融政策慌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务题,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恐韧褥。   凤凰汽车拦等: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谜,给汽车销售渠道带来一些变化颈鲸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新许吓朽?   雷德?比格兰德签: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸽敛溺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痞蜗兼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撮隘活,而是要提供独特的生活方式体验剖肖晴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坞捍,不止在中国颁,在全球市场都是这样探募。2016年猛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恋,这个主要还是产品优势带来的垮酥。新的政策出台以后奶履,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迷骚讳,不过最终的销售成绩还是由产品决定眷。   关于新的法规獭,我们现在也正在研究当中糯摊爽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坪侨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梧拦。此外潘皑碾,我们在中国有非尘游胪好的经销商关系揣萝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雾齿轿。我们开设的天猫旗舰店钩小,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拨:客户在天猫下定单烂筋巨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聪。所以傲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碾逃凯。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕉宏喉,而是优质的服务与体验裙,这正是玛莎拉蒂的优势所在险段。   凤凰汽车无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痕,有没有什么新的产品推广棱?   雷德?比格兰德宛: 关于新产品使,现在还不是宣布的时候漆粗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拾聚台,等到新产品发布时我们再提供更多信息斤。   凤凰汽车醚心每: 作为中国消费者熟悉的豪华车敝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍什,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屡剂峭。对于玛莎拉蒂来说跋软,未来在中国市场的前景怎么看沫勾舍?理由是什么奸吮伤?   雷德?比格兰德厕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况录,5年前醚陛撂,我们在全球的销量大概是6,500台享闭,而2016年达到了42,100台慰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墓免,所以我们的增长一直是持续的辽蛇。也因此惕宪彻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抄建髓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似河讥铺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窝,这就是玛莎拉蒂的优势递浅。所以柒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炊。   另外阿,玛莎拉蒂的车主非常年轻毙搽琴,尤其是在中国市成瞎星丁,车主的平均年龄只有30多岁烘,他们追求具有独特风格与气质的产品从,来表达自己的个性与品味疤。   凤凰汽车鹃: 现在汽车技术日新月异皮滦罗,尤其是新能源蛇圃、共享囤咐老、智能驾驶方面艇邯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划细徽?   雷德?比格兰德涛甭: 在新技术方面妊播涕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升男嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统天狮纷。我们并不追求生产最快的汽车丝,而是要提供包括技术点剔绥、性能写落、动力亨、驾驶体验等方面在内的最佳组合天龋计。   针对自动驾驶虾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霜隘泵,帮助驾驶员减轻疲劳臼,降低操作难度士,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莲练妥,包括独特的声浪裳暮、澎湃的性能摧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颊响,这是玛莎拉蒂所追求的场。   关于未来对新技术的规划蠕聊彼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼻,比如减少温室气体排放搅祭,这一方面玛莎拉蒂也不例外哨。此外仑效屯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术母,如苹果CarPlay和Android Auto怪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萄攀酿。   凤凰汽车贡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粹瞄舷,怎么适应参协趣?   雷德?比格兰德岭秘: 针对年轻人群璃,我们采用的方式不是改变自己斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胎盒。比如在中国楼,车主平均年龄非常年轻殴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臀橇翠,便是一位年轻的中国女性伺软家,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桶猩氨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹈魂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砍项,包括法拉利生产的强劲发动机抡稠、独特的引擎咆哮声颓疙、奢华优雅的外观与内饰底、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神归锋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势殿寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顶。   凤凰汽车放春哄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绰沥畏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级且俯侍,有没有针对用户画像做调整簧菠?刚才强调坚守自己的DNA和理念赂谋镀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卉柔?   雷德?比格兰德偷事警: 在中国唱酶徘,我们不断渗透到三四线城市忌林,但是目的是一致的蔑,就是要吸引更多年轻客户霸。但不管在中国乃至全球的哪个城市伟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灯贩、激动人心的声浪队骂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备适馁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户财。   在设计经销商的时候炉烙,玛莎拉蒂也不是随意为之泊揉桐,而是按照需求进行规划违。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店实尚革,首发售罄的100辆SUV中讲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仆。因此蜗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枷揩。同时铅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品很瞄,客户需要一整套的优质服务本叙夕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫祁啦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响管抄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烷充,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滦。   提问固:您的新角色到底是什么样的陕梗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑灯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法可兔叉?   Alfonso Albaisa什郝赡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慌小,跟所有的设计相关的工作敖饺,都是由我负责磷。之前我100%的时间放在英菲尼迪本陀,现在会分30%的时间来砍须,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咖乔浓。现在大家看到的一些车型丘,可能是一些原来的车型廊,我们现在的工作苍,也是快马加鞭丛钾,希望能不断的改进颂恋伎、提升现有的设计保。   提问屠短实:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妊铰败?如何看待他推动品牌前进时的作用你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讽梳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚷唇,我们会共同合作村,不断进行我们设计的演化僵。其实我到7月份才会正式上任夹,我现在猜测或确定未来的设计理念华仓,还有点为时过早比。   我们知道燎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睫、非常大胆前卫的仁哪捷,我们的这种设计是一个不断演进的过程臼梁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钨茧溅。   卡里姆跟我有很多类似的地方扔硼。比如许寡逻,我们都是艺术家出身踢蓬瓷,非常喜欢设计部但空,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宿突巫,并将其以各种形式发挥出来量隧滩。   提问登庐:我有两个产品方面的问题韭盾裳。首先水庐炯,这个概念车非常漂亮莆护性,它背后的设计灵感有哪些瘸船?   Alfonso Albaisa孤瓢:秉承“冲突美学”设计精髓溪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素片无。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靠境潜。基本上就像艺术一样览泻,包括缝针洛、包裹感危壁,还有使用的木质架,都是非掣「郏好的手工工艺摆。这是一种感性和理性的结合谓,还有一些肌肉感极强的车身线条炭猜。   提问复唾:这款车未来的定位疗肖、消费人群是怎样的辜邯惰?   Alfonso Albaisa饥盾竞:一般都是比较年轻的家庭界洗派,想要非彻ト保宽敞拷啤甘、具有运动风格的车型醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺辽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日换缝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回半吞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仓晚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寸梨。   在发展新常态下钢牧设,消费动力开始向下线市场转移屡附爬。同时肝酪库,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欧嫁。由此磕,县域市场成为新时代的“金砖市场”骏呕。而对于汽车行业雾篙,消费升级利好之外阿嗅绘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇收。如何撬动县域这一重要市陈搿?   胡绪雷表示沥涧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弟,帮助县域出租车进行升级改革茎苹。县域交通的数据化诺梧、智能化发展轿钵,有助于未来网约车的下沉渗透弟佬。县城消费能力相对较低疟倒,在出租车领域引进大数据之后沮,未来再进一步升级到网约车琳兰。   据胡绪雷透露介,首汽将在县域布局三块业务盘灭群:长租车蓖、网约车(出租车)垒、分时租赁款泛簧。分时租赁是纯新能源车酪,未来分时租赁或是对公务用车的补充空,它是纯电动问,不用长时间租矾筏,可以通过APP来完成盛瓦坦。目前糠捕,在北京有1000多辆车锰啡救,150多个点位伐哦土,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歇疮驼,对公务车改革会有一些帮助软楼母。   胡绪雷认为都送,网约车行为是偏汽车前市场的角色菲饶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唬。第二博弟,在居民习惯了这种消费行为之后衔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涩磕别。   当日逻互茅,首汽约车作为新生力量鸵话店,凭借坚持不断的自我革新和技术改进古扮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焚俩捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭溉扒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日固,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陪叼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弥,渠道下沉要根据市场来判断踏刹,服务要根据需求一直不断地跟进嗓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拎彻,比如说对经济的支撑济湘癌,对政策的拉动搅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绩缄。近几年惮盘泰,一汽吉林产品在县域销量比较高萄水蹲,对县域市场的期待也非常高瓶纬地。从目前产品结构来看蓟垃鹤,产品消费比重70%在县域伯,30%在一超秃臼、二隧散、三线市场惠楼蛋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歌挟炭,外观阶递、配置示缎、价值都迎合了县域市场的需求侯滑。   从流通环节上来看迸侯旱,县域市场做的非惩Γ好寞速年,没有什么瓶颈因素菲。一汽吉林也努力在渠道建设脊锨累、服务跟进等方面做成长和改善闻猾檄。同时宋长欣也提出了一个想法媳吓,“县域对自主品牌在公务车清、公务员购车方面是否有政策倾斜剩师,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呸,这是我们车企的想法抖叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逛偏,要根据市场来判断督驳滴。目前闭锋莎,县域之间的差距非常大毛唐兔,包括现在推行的3G服务倍,在那些无法设定固定站点的地方钢疼蔷,推出了3G巡航服务合蒂惰。服务是永无止境的工作霓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媳荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献商:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泰密瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酿涕镁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示教教,新能源汽车推广比较看好北控坡咐、上桃、广限行潍蓟迁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场函。尽管都看好电动汽车的发展趋势喜,但做好市场并不是一件易事鲜式。   目前比较看好两个市晨彼⑻怼,一个是北梗烂、上扯漆拳、广限行豹、限购市澄柘怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城食倍唷,这个市场的发展速度很快慷涛。例如河南如篮、山东统锣、西北区域活,大量没有牌照的低速电动车肃犀,在政策方面仍处于灰色地带炽啤泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粕荡叭,在国家和地方补贴的支持下吉樊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辉傲戮,在农村市场剧傅、县乡市场得到了非辰9椋好的认可秒隧罗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求槽闯,县城市场的消费者的房屋空间大攘起梅,有充足的空间停发车辆褂,拥有较好的充电便利性掂孤般。其次行驶距离不长氨顿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虐堂钳。另外绣北,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伎陡,因为小车型成本低钞。   赵智刚表示疏莎环,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昂孰。河南地区钎狸谁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翻彼,在替代当的出租车瓤、公务车方面取得了不错的效果场辖枪。同时首面,也在积极跟海南政府合作奶敌,投放了一部分公共用车逢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汲糠垂,比如是文昌方记、万宁坞簇、琼海等县级市侍隧,未来将在海南全面推进础冻膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欠施。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痰铺肮。会上迟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘫起醛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僻摧嚷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楼,是参与全球竞争苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晚膏。”   在当日的论坛上纯屏韭,郑刚发表主题演讲聘廷。在他看来凄趟,打造世界级新能源汽车的品牌射徊彪,最核心的是独特性弄负搭、差异性捅,是比较节能优势苟唤喘,浮出水面的是视觉吐、是LOGO食视、是VI侮秸八,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沟脐凡,其中成本优势是最重要的组成部分陈虫。   早在110年前然,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择告管孔:蒸汽驱动车琉砰虽、电驱动车和燃油驱动车伤顿。然而莆桨,在后来发展中丁,电动车败给了汽油车扇帆。这是什么原因造成的汹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融赏恐。亨利·福特发明了流水线生产存斯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候边徐,成本大幅度地下降锯,售价拉低到850美金册,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车憾驼碧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傅蛊砰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸡期。100多年的历史多次证明了这一点魔乃。” 郑刚说需休衡。   在反思自身发展时受,郑刚透露龟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溺单,规模在迅速的增长擞苏,但很遗憾并没有带来显著的扮缔忱、大幅度的成本的降低睛签。   为此矢剧昂,郑刚提出城,在推广和普及新能源汽车的同时獭,光靠技术进步还远远不够敝磺界,更加要注重尺、培育成本领先的优势莲冻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芳,是参与全球竞争迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遁。   他建议姑遣函,对新能源汽车未来的产业政策撕、行业标准里遂、行业监管等娶倍兴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绞帽,这样才能培育出行业的龙头企业痰泞彭。   如何通过提高规模卧、优化设计襄媚龋、优化政策和制度创新鸿?郑刚说函,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侣、交易成本和政策成本碉,来打造企业的综合成本能力和优势咐霖古,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荤。这还需要企业和政府共同携手翱撩,不忘初心试,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笨谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙徘杆:韩大为" "  魏建军多次提到瞳惜,我们的确有很多故事寺,但是他们没有写得很好圭寇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陇韦摹?魏建军直言不讳地说私寥碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后描纠瑞。   囤地赚翻讣、离开保定防跨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乱拓,且莫名其妙烈辆,或者无中生有的传言所困扰蚂,最好的纾解方法是什么勾弘糠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暴哺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擦恢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纶携捆,魏建军碘瓮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堡咐驶,与部分汽车媒体交流体袭。以一身轻便的牛仔装""示人""瓢汀狙,魏建军笑着说突,是在同事的建议下才穿出来的济痞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言龄剐,魏建军坦言科蕊,的确压力很大江,也很难受肋怜氢,“有时甚至想哭”男。他说酱温磷,我本人就是保定人甲,能不希望自己的家乡更好么稼垦扑?当然协,我们只有把自己的产品做得更好讹寿挎。    诚如魏建军所言侯唤,近期秀钱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浚鹿崇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾场达裁,来自媒体的反馈好评如潮午。有作者甚至设问茸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颗椿,否则也怕媒体老师太忙”青,长城汽车一位公关人士插话道极胚。    10日下午的WEY首度试乘试驾劫谁奠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凑般。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巾举涡,有同行在现场就说丸韧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刻戒暗。    动力配置上钱锣号,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乱,最大功率达172千瓦尼蛇酱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器繁健,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耸任秦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秃携,VV7s几乎没有发飘的感觉湍栏,而车内噪音也得到较好的抑制潜靶。“我们在整车NVH方面做了很大努力汹膝,也取得了一定的平衡”搁,魏建军说仁牌。   VV7S    在交流中倡箍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乓喀婆,大谈羚阀、特谈所谓“轻奢”妇绞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时始,咬住“聚焦”二字不松口澎粟效。而是多次征询媒体试车时的感受史,并逐一分析居、解答媒体所发现的问题许我肩。整个交流过程牵,他都态度诚恳懊,即使是谈到一些尖锐的问题旱凳丛,也并不辩解久嗜疏。他甚至非常谦逊地自问自答虾肛剃,人为什么会失败勤?尤其是一些有着巨大成功的人信。因为以往的成功沥贰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疮,就很容易让自己失败蕾屁举。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穿良侮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鬼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裴桔烤。他认为娄翟街,好的产品本身就是故事芍烦,而WEY就是要做最好的产品搏绢。此次密夕,魏建军多次提到良,我们的确有很多故事要讲么,但是他们没有写得很好拭淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暖忙,所以洗,我在让他们重写滔。魏建军笑着说谓,把一桌人也给逗乐了嫉钩倾。    在媒体谈到其他竞品时沧,魏建军都给与很高的评价府蠕身。不过最终还是认为自家的产品码扇:底盘更扎实菇潞,操控性更好遍顶焚,“因为我自己就好‘玩儿车’”撕,所以对他们(研发人员)的要求也更高猾。   VV7S    据悉律,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诧骡,预计售价在15万-20万元区间报。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点是,他思考了一下才说蜗,它的配置太丰富了肯侈揭,在相同的价位空间强闯,“肯定没有比它更多脸臣、更好的”膏厦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翁勃马?魏建军更是直言不讳地说汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中视泻,一位来自上海的资深试驾教官说盼池芒,之前很少接触自主品牌汽车桅,这次也是第一次来到保定你毁孰,第一次来到长城辟婪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒落,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脱办魄。期间入,有一位同行说隘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岗躬谢?或许这才是魏建军的真正用意吧牟僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫祷:李芳" "   陆逸表示薪当煽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旧,因为正处于发展的爬坡期需欣燃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说水拭寥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牢片父,而且要深度国产化霞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,雷新透露马暖势,上海车展期间料劲奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搞清激,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐躺寞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时默胜部,陆逸明确表示天,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦,因为正处于发展的爬坡期饰漏牵。关于国产化的工作豌略,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婆寒烩,未来将坚持不懈的进行国产化工作剃笺虚,而且要深度国产化晤挥。    日前涧袒儒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玫。活动后冯软愧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访麻香,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应房。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年截霸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灰送,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕾,超过23万辆呻陪款。今年第一季度免处燎,英菲尼迪在华销量破万辆逼,同比增长4%秆狠,而其全球累计销量达到67367辆缸焦,同比增幅为18%史。无论是在英菲尼迪全球体系中扁萝廓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渡亮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色段。在不少业内人士看来纪,从去年4月以来藉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拜赋。    对此发傅,陆逸强调顺疤,目前英菲尼迪的销量很正常哪无掸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匠蓬首,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吩泻礁,还处在爬坡期惫隙。他还说嵌片,所有的汽车品牌进入中国后毖另举,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吮尚萎、运作能力提升及投资力度加强福坊,会迎来一到两个爆发期斧杆限。    事实上喷悄,从2014年开始炮剔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅脾陡,就迎来一个销量增长的“爆发期”媒:2014年玫,英菲尼迪在华销量超过3万辆宿,同比大幅增长75.6%坷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窍,同比增长33.8%酷僻报。    不过稍透,步入2016年币患粉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哄拖绞。当年4月初短,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稀静,刚好满一年恨。在过去的一年里疆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峰。陆逸坦言舶白颠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沛,以便更好地认清我们是谁坦,我们的未来在哪里幻,我们应该做什么豢蔚。”    在陆逸看来茶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赁储,今年是进入中国的第十年牌鸥。所以作为一个年轻的品牌驳乳,这本身就是一件很有挑战的事情梳。他还表示茄佬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞥诡,是更聚焦的一种进化垄恕栓。因为市场环境在变化蝗,消费者的需求在变化化,我们也要根据变化不断的调整棱宽潞、创新响僻乘、挑战自我嫩犬。”他说磐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来龚尘,就提出了‘挑战者’品牌战略步翔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尼椭牟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的亩,品牌口号必须得落地缎了。”陆逸表示处皑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盆闪定,聚焦目标客户群绞,让产品与目标消费人群建立联接晶话俗、产生共鸣够洗溶。    陆逸对中国经济网记者表示尼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚娜地,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎,而且要深度国产化淋。”他说僳瑟停,中国是全球最大的汽车市惩棵虢铩,同时也是很特殊的汽车市巢礁才选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迁膝巨,就要真正的了解客户囊穷锹,扎根于客户剃躺勘、扎根于市陈萘崭佟,这就必须深度国产化犯捐辨。据雷新透露贤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冕艾奸。    但是悲经,从2014年底国产以来查肝扇,英菲尼迪只推出了两款国产车型领:Q50L和QX50疲。对此禽滴踞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茄。陆逸表示寂似,“关于产品线布局的问题宛潘,英菲尼迪有一个长线的规划穗床。”    陆逸介绍说贰答舒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚靖坞,规划内容包含平台规划刑翱逗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硷拘皑。他还说菩泰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备华湘,我们的目标是通过完整的产品规划膘魔聊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闻抄。”    谈及国产化在今年的推进程度窃,陆逸表示卷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁祷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宽。”雷新进一步透露剑扁,上海车展期间睫缝认,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肯巴戌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年护倦箔,通过销售Urus辰,兰博基尼总体销售量会翻一番匿舌,突破7000辆大关持。    在更遥远的将来灌,很难说会不会有纯粹的电动车鹊醚纲。这是因为蓄电池非常重订剧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠涛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤谂怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曹骸扔。自大众集团和奥迪公司接手后奠山惦,兰博基尼得到积极察派、稳健的发展糠谭泪。日前盆哩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬铣,商务部主管Federico Foschini抄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炬艇掏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问境韧:并入奥迪公司之后偷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的促奇?    答填:2016年淌乖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侍圈。奥迪公司和大众集团接管之后叔喉,对兰博基尼进行了很多投资规,让公司发生了非常大的变化蹦。此外聚士讹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玲掏伐,如果没有这些投资疼陆亲,就完全没办法实现这个计划鸿烩苍。所以斥浆壕,兰博基尼公司从中受益良多舌握。可以说溪,如果没有被接管墟钩钢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灌驶。    问现沪和:在您的介绍中臣挞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铜?Urus投产以后谅拢撮,重点会不会向中国市场倾斜剁?    答旱勿挂:目前浮,兰博基尼公司只有两个车型系列李:一个是搭载12缸发动机的Aventador喂拔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惜蚀佬。因为各种原因句叙如,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降楷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捂。2016年伦踩憋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绍鞍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缎敝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%房郝售。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放局,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浦猴焦。2016年戏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阂。新产品会在2018年投放弥休,到2019年处轮沮,通过销售Urus泰,兰博基尼总体销售量会翻一番屉疙倒,突破7000辆大关屠捂。在中国市场上瓜截偷,SUV是非常重要的产品戎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冗菏。    我想强调的是赁菲,在中国超跑车市晨钆А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窝划。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币履冗逛,Huracán大概在300万到350万人民币妊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平融逛性。    问届豢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凶扔陡?    答厘:目前鹅蹿关,兰博基尼在中国有15个经销商权敲。到2020年判,我们希望经销商数量能增加到20到25个忍米锭。当然拦,通过Urus的投放储价,在华销售量会增加凳谜,服务涵盖的区域也要明显的扩大渺芭。    问隋钎反:如您所说皇凳,兰博基尼在中国有15个营销网点固矛肪,去年销售了151辆(车)捞。我们简单的推算一下溉弥,平均一个营销网点一年卖10辆车嘎螺。那么椒添祈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禾?在新的超豪华SUV到来之前达,是否有改善他们运营能力的要求呢首方喀?    答撵:是的店性,会明显提高经销商的运营能力蹬俊从,新Urus也会变成一个破局者波霞。虽然现状如您推算松,但是在Urus投放之后柔,大概2019年或2020年搏场,经销商的数量会增长车瞧搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆殿,整个业务会明显的扩大贿详拖,售后服务也会明显提高扮揉。而且由于SUV使用的频率比较高扣南,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扰故吭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颠。    问棘曙独:兰博基尼车型比较少刊戒丁,所以每一款新推出的产品都极度重要糙玫。现在的汽车行业发生了一些改变袄狙,比如智能化贪、电动化凛柒天。那么眠矢,兰博基尼在研发产品时父谷实,会不会受到这种趋势的影响碘淮帮?    答就:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伦德。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亲廓,更多的是代表了一种感情咕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador量豌粱,采用V12的自然吸气发动机纠司。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汗。    这是兰博基尼最核心的销售主张耻寥奉。未来邓愤骸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协米覆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啸,甚至会超过前款车型迷淮寺。而出台Urus产品时则会有一些变化氏,它将采用涡轮增压V8发动机定,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耪垂睬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啡骨。但是涣,不管从产品定位温旅,还是感情诉求方面来说庭琶瀑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观累。在更遥远的将来敬阂,很难说会不会有纯粹的电动车详。这是因为蓄电池非常重当,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扩典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斡兜,可能未来技术上会实现新的进步典猴小,那时我们也得重新考虑这个问题贝需。    前些天片蝎须,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弘茅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熟懦,其V10的发动机再一次提高了功率孩宛。当然麻浪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缕疵。通过技术创新以及功率的提升氓蹦尾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者放逻勘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仇。在预销售的阶段免,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臣狼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簧捐,能够击中客户的心理需求懈谴。    被访人平娥粒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戳露。1998年到2007年冻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尾,负责兰博基尼产品工作;2015年纯汇吹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员享,负责销售及市场营销按奠镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱染酗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示既,中国是世界产氢大国烈陇,制氢设备洽蚂、储输设备湃疮、制造技术等条件不错镁陇够,具备发展氢能的基础钱。从环被俣В和能效等方面考虑膝,中国应进一步推动氢能源产业的发展簿诞撕。    周奕丰谈到鲜冲闺,中国目前主要依赖化石能源说潍,对环境污染严重埔蹲。氢能源因来源广泛估荷、燃烧热值高纤、清洁无污染和适用范围广等优点拓窝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分色捞,目前看始倡,中国氢能利用的研究相对碎片化孺皇踌,与国际先进技术相比还有差距晃梢切,没有形成产业化麻摊、规模化发展摧。中国应迎头赶上壬酿,卡位世界前沿忌圭。    他还提到镐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敖,提出实现大规模得老厢、低成本氢气的制取佰、存储泞抡理、运输汲空怂、应用一体化的战略目标寸桨汹。这非常重要物某茂,未来需要各方协力抒施,加大投入涣,推动相关产业进一步发展醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表土,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堑赂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济房荤帮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柿。    他谈到睹锭彼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体土垛虾,各方需要引导资金更好地支持实体经济价,促进金融资本流向实业迫,真正促进经济稳步发展筒从奥,夯实经济发展基础宿谓。这既是稳增长嗡荣、调结构的需要鹤,也是抑泡沫采补筏、防风险的举措面馈丢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忌簇驳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仕茶。    周奕丰最后介绍礁倍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下位,也在不断创新突破幂潜,寻求产业升级局精。公司主动发挥自身产业链捆绊、区域及成本优势科,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讹粉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圈宪、旅游景区咸膊健、汽车营宿地蒙边、农家乐侣洞虾、家庭菜园等不断扩展外疗惰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业报临踞,以多种方式在国内推广土壤修复令午,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烹宝硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   国外媒体报道肋率皆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孟败袭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆师汝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垃惩唇。 李彦宏    李彦宏表示芯负,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睬锣渴。尽管有一些技术问题需要克服浇沦痢,但它仍然有望达到目标密乡鼻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莫唤,前微软AI专家陆奇任首席运营官暮,负责大量投资的自驾车业务部门措旦泼。 百度自驾车    李彦宏表示圈,我们很可能与传统汽车制造商合作问绘滤,而不是孤军奋战鲸绿,目前还没有制定出这项技术的商业计划闭渡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镐。我们将竭尽全力实现这一目标坞茅,收入和利润是其次的考虑拖捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧伤佳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬氛固,其所带来的经济红利在近几年日益凸显概歼堆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贩,共享经济还将怎样改变生活戊洼?   三年前纪裂,基于对共享经济的热忱邢杠,清华学霸张丙军创立PP租车强陌沙,开启了汽车共享事业;三年后封肃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户技盗,成为汽车共享领域的领头羊搅昂吭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搞,3月7日想匣,张丙军开启了共享有车生活的新征程九信杆。   3月7日碑假侣,在几百万用户的共同关注下们醒欣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悲蛙,也是张丙军重新定义有车生活降,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅道疆。   从PP1.0到PP2.0时代校喜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纹卢、一个符号或一个名称那么简单遍隋,它是企业创造持续价值的支撑深胶阂。若没有十足的理由垮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琼。将PP租车更名为START唤放杠,是源于怎样的考虑烘套?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勤寡嚎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体急拱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肯。   “三年前棺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冻赎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鳖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揪韭。由于便宜便利挝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尸扮。”这个阶段陶膘扦,他称之为PP1.0时代菩领。   经过三年的发展赎,PP租车推崇拥有而不占有琼磷捻、盘活社会闲置资源的共享方式掀拘,逐渐建立起以车为媒介砰溉爸,重新定义有车生活的2.0时代绒麓。“START不是买车把填日,不是租车撅记伞,是共享有车笺努。这是年轻的人群跑喷岭、爱车的人群嘘法遍,最向往祁、最有潮流的有车生活方式掏铂。”张丙军说斯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啡。同时店,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诚,让每一个用户体验到最真实沽话茶、丰富购围几、有趣的共享有车生活糕。”   START代表着新品类嘛勉、更丰富的选择肯钙榷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下差休抱,相较于神州租车毋雾、滴滴租车等传统租车公司胁灿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绷泌?   张丙军认为嗅,START的核心竞争力主要体现在三个方面设。   其一躲拭,PP从1.0进入2.0时代队,新品牌START更具有张力娩偶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神问。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踢,START重新定义了有车生活避,开启了全新的“共享有车品类晶嗽。”   其二场犁,为实现共享有车的多样化选择惦,除常见的家用轿车外距热疼,START将主推个性化的用车体验收。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型目,如保时捷911焙姥斥、特斯拉瘟踌、大黄蜂慑坡石、牧马人等等噬劲孺。此外案嗽,用户无需承担高额买车款和养车成本啼洗,性价比更高抵牵嗽。   其三筋橙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惧赣虾,以及更完善的用户信用等级台佳抵。这也是平台长期价值实现的核心琶保羔。” 张丙军介绍冠辰佬,START共享有车生活平台为使车主放心共享贝,平台推出了一亿元车主保障金煽狄,严格的交易信用体系薄乒侧,确保车主爱车无风险;对于车友酱解圈,START还与多家大型保险公司合作宏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鄙门,为用户提供更具信任的服务蒲丢撂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搔抚蚊,我们的目标是黄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泵。”按照张丙军的预测沫臀峦,中国自驾用车需求量巨大蜜策,而现实矛盾是阿氦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痹尸渭,不允许每人买一辆车满足自驾需求虚品剁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓦娇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堑董壬。   此外乖腥力,他认为拎熔,随着消费持续升级卜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瀑。“感受丰富车型带来的不同生活体验类究玻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晴节氓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屎然卵、丰富含假还、有趣的生活方式杆,让有车生活更加精彩吼。”   张丙军表示糙迟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坪变稳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痘。START醒紊,梦想才刚刚开始脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳 版权作品帕镣矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载揭,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "   今年全国两会上吗拖,董明珠在接受记者访问时说嚏瘁:“只要你敢想管吉,比如以前谁会想到人能上天汲逗缎,如果我们不去创造弛劫,人能上天吗色嚼邢?你不敢想开可柿,你不敢去试验盾,你永远不可能做好攻背谢。”    过去的2016瓢,伴随董明珠的磐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夕:格力全员加薪1000元尉匙虫、格力的员工房惜、以及格力的手机……对于这一切快,董明珠并不过多在意掇骋,她说泉强,自己最关心的还是“掌握核心科技”挟。在今年全国两会坷锌,作为人大代表锨坏徽,她再次提出了自己的董氏宣言窖色:确实这两年的发展册同嗡,总书记提出的供给侧改革谱,我们就应该做供给侧改革的排头兵哎丸港,因为做的是实业回,能够掌握核心技术芭,制度也要跟上括泊,真正给那些创新型的企业棺阑轰、有创新梦想的人一个环境遂。    对于国家摔剔疤、社会糕癌、普通百姓的诉求显,董明珠是这样回应的篇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恰铂,他真的不是仅仅是索忍6讼洹,收获撕堪,比如说我们过去讲霜肪,这个企业了不起室皆,再就业帕回,反过来你要感恩这些员工搐,没有人来给你打工论,你凭什么去发展钢菩?所以我觉得要有一个感恩的心情拨弓。”    把感恩的心落到实处背,就成了格力员工的2室1厅踏,于是化,别人家的老板就这么出现了屁。 记者界橙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寇乌?    董明珠刨拓膜:对秘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现避魔。    记者修寥:以后所有的员工都会2室1厅扛乖?    董明珠井泄:对对对些。    去年末盯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅晾贰,但因股东大会投反对票而失败梅柒。随后枢玩,她以个人名义增持珠海银隆股份罢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垮醚,然而苍寇文,到了今年撇骏,新能源汽车面临两大不确定因素擞措:电池亢脖栏、补贴“退坡”警斗事。在董明珠这里桐宠,似乎这些俨然不在话下屎胸,董明珠说糕面橡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滑场如,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣础,“不是因为退坡我不做谩,也不是因为给我钱多丰,我去做娟完,我认为是一个责任妓禾碱,是对社会鼻泰、对人类挥尸上,你都要去选择的一件事唯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匿秆感,董明珠很不以为然痕呵苛,她认为拳,这些都是炒作栓窟锯,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳逞,只要没有说到质量痕庇,那就不是否定帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护剩九:李芳" "  近期颗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棵粉寄。美国此次取消“双反”搐,对中国轮胎产业无疑是一大利好屯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毯簇部。   全国人大代表酣缉恳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秸刃幢,在轮胎中使用RFID电子标签技术努纤,给每一条国产轮胎装上“身份证”碘堵形。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桂,有利于消费者对产品品质加以甄别称碱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量描珊腔,从而规范轮胎行业发展瘫丘冻,促进行业的产能优化和转型升级垄。”袁仲雪说染鬼宝。   据了解婪船佃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草册阜,全球多家组织及单位参与搂捍梨。轮胎用RFID电子标签的应用厂羔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芳,将等级数据写入轮胎标签内部额,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赐蕉股,伴随轮胎终身使用凳沽。同时抹暖蝎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敦前掇,使轮胎更智能藕搬错,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吉穿,能实时监测轮胎的温度糖闷、压力等数据厘沉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揣藉,从而有效减少安全事故秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "全国人大代表寺韦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奉换酿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猩洛垦、环境协和发展的产业拟,由于行业标准尚未建立锹培岔,使得整个产业发展处于十字路口继。全国人大代表冀田、时风集团董事长刘义发建议顶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悲膏蹿,全力推进供给侧结构性改革坍挟习。    在刘义发看来陛,四轮低速电动车是市场主导洼瓜逆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灿坑。目前共躬,工业和信息化部茧隋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》死跨形。该标准的制定松急缆,对规范四轮低速电动车行业发展嗓,使三愤媚窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纬秆淖,直接实现电动化嫉枢良、节能奶毛、环保安全出行具有特别重要的意义荤雀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翠,又适应市场需求范的,刘义发给出四点建议筛偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寄盗、标准制定应充分听取行业的意见截泊孔,响应群众的呼声规杭。制定标准应尊重市场规律档阔,规范杰、引导产业发展芍莆咳,而不是简单的限制春粕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求类失。    二誊廷底、标准指标应体现四轮低速电动车的特点答染。四轮低速电动车安全淬澎蓖、环保零、经济奇、舒适瀑疙袍,是摩托车孪、电动自行车嫡慌、自行车等升级产品壳,特点与与高速电动乘用车不同磋娩信。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毕陪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笑绒。    三豆逗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姜侍、政府引导的办法凡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点独,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池角平幌,如采用锂电池政府给予一定补贴茅。    四疮、在制定产品标准的同时颧,制定企业准入管理和注册登记缴、道路交通管理的配套法规涩。产品标准只是为行业规范管理提供依据摆,而实现规范管理是一个系统工程霉堡玩。政府应加快制定企业准入京舱、车辆注册登记纱、道路运行管理的配套法规部弛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拣,方便企业让利于民奉,减轻企业和用户的负担斤封。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恃鹊、加快供给侧结构性改革的产品赏,又是一个节能环保的产业却鄙围,引导得当可以大有作为鞍饺喊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法好窜。”刘义发建议常献顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑识:李芳" "   近几个月来行,共享单车火遍了北京城判使。6日省力,全国人大代表冲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示踢链宿,今年上半年难龚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”地门檬。    徐和谊说耍,伴随着公车改革坦粟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惮栋鸿。“很多公务员手机上有软件妊,一刷就能用车少毙。”他说辛驶柑,今年趣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众独弟。上半年漆画丘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韶。    据徐和谊介绍狠,未来投入的汽车数量将根据市场而定档腹,租用的价格将有竞争力茂。产品的外观将非常“吸引眼球”铺墓,为两座式纯电动共享汽车搜怕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妹切,适合分时租赁和共享市场需求拇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别含。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丸梅,在手机上可以查询哪里有车剃圭揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烽,目前大家用车起点和终点不同彩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勺屏涸。”徐和谊说苯伦,目前处曝磕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浇,包括立交桥下换镜盖、公共停车场己殿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骑。目前边远的地方停车资源丰富考,但是用车的消费者较少妒滴。“希望异地还车的便捷能够实现厕恰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汐,否则还会存在最后一公里的问题撼搓集。”    徐和谊坦言缮哗,停车位还存在管理的问题度缓,汽车是价值比较高的消费品鹅擞奸,一旦出现剐蹭矢萎,租车人还车时也容易“说不清”咕讳颅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墨、“钟摆效应”等问题篡溉辈。“有些消费是单向的玖溅,如何让车回流也是个问题”半。他说通,目前仓,北汽正在进行市场研究苦团,探索解决方法躲豌拱。    徐和谊还透露啦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行首么,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辖掂纽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浑联,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆了另。目前距2022年还有六年时间沥锑,从可行性上讲武蹋,应该是能够实现的瓶伯。届时希望借冬奥会的机会矢,展示中国制造的水平毁皆翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁袭慰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灵某敖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贬烹凳,目前已追回骗补资金或贩啵款23亿元桂,并对有问题车辆不再补贴譬,对闲置车辆也暂缓清算墓沛脱。    肖捷称停扫憨,在财政部门督促下旧萌瞪,目前相关企业正在采取措施寄馈敞,认真整改发现问题摊吩。    有记者问牵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戎括刑,肖捷表示孝倍叫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僳,主要是降低了补贴标准麓歧,同时也设置了补贴上限滤蒙皑,还提高了准入门槛瞄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伙景,同时也可以有效防止出现市场扭曲椿。”他说忌温牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱钒:李芳" "全国人大代表讼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气然、废液魂懈规、废渣等污染沃逞改,一旦有机电解液和钴楞谜福、铜募呐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汲,就会带来生态环境安全隐患斡闹,甚至会危及人类健康馁焚筹。”全国人大代表抬盒肺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敛劲请。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撤。这位带领团队经过几年技术攻关疵佃赂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腿响驹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缮梢抖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窝。在提交建议之前挂施,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孺。    自20世纪90年代以来勺,随着锂电池广泛应用癌每,我国成为世界上最大的锂电池生产棚界刺、消费和出口国狄琳,近年来我国出台了购置补贴卞概锑、税费减免鸵、研发支持隋心、消费优惠料、基础设施等一系列重大政策措施薯熬钾,新能源汽车市场日益蓬勃发展竞妓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贯誊、保有量超过100万辆糕赌戎,占全球市场保有量的50%环,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洞染骗。    随着新能源汽车快速发展性拜,作为新能源汽车的“心脏”态粟婪,动力锂电池产业也在迅猛增长蚕。按照相应的报废标准螺缔话,动力锂电池回收利用市场已经形成胜。有研究数据表明廷媒,预计到2018年抖且,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜕蛔,累计废旧动力锂电池超过12GWH勉蹄浦、报废量超过17万吨付朴,从中回收钴绵实管、镍咖劝逞、锰苛、锂纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元此,到2020年将超过100亿元嗡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旁淡。”张天任认为挛樊,如果动力锂电池做不好回收利用冬类慧,就违背了绿色发展的初衷昂躬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用是头,但现实是沦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菜。“废旧动力锂电池包括不同的类型股人、设计工艺和串并联成组形式兜防耙,以及多样化服役时间扔佛悔、应用车型和使用工况幸,这导致电池拆解不便统栓。另外但仑,国内尚未建立成熟的回收体系力哩挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贬捌,回收工艺成本高溃。”张天任表示逛卑粉,“出台的政策并不具有强制性驹辈,且缺乏明确的奖惩机制暑丘甘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炽桔位,目前动力锂电池相关主体无利可图惭,对政策执行积极性不高经浑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脐饶,张天任说告:“一是退役电池较为复杂鼻,不易拆解;二是退役电池一致性差凶旱娇,品质不高;三是回收拆解成本较高桑桐确,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绕,执行不到位飘桅。”    有问题就需要有解决办法揣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方五饶鹿:其一陆故,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二看雀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗓炽,鼓励商业模式创新试点和推广应用肯浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑坝:李芳" "全国政协委员闲肖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奈非。”全国政协委员台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莽广,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趴胶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驳席输,其市场前景令人堪忧帛式姓。“在电池方面娩茫虚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡教,2020年后纳嫁悼,当大家都不再享受补贴时定惜嗡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肪稍。”另一方面届,柳崇禧表示钞鞋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市把尽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限把蟹弄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素破,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梅幢嘎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上监纹抨,但电池的寿命大约在20万公里法。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廊,这意味着新,电池报废了车就要跟着报废箔,这样算来扰敞,纯电动汽车的使用成本是很高的榷钝富。”柳崇禧说蔬。    对此党餐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案查撼,即建立专门的电池运营机构虽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揩掸五,是对车辆的物尽其用涤。对电池而言迷,虽然不能再服务汽车杀懊错,但还可以被用作储能电池斜倪埠,同样达到了最大利用率辱。”柳崇禧认为撩鞍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掀胖伶。“但国家需要予以支持发,尤其是在车辆检验方面头,按照现行的规定看俄,更换电池即被视为改装洛沃彩。”他说姑楞。    柳崇禧的另一个观点是规氰,氢燃料电池的大发展即将来临侧。“一方面翰,原来的运输成本相对较高供斥蚀,而如今这一问题已得到很好的解决栖画千,现在的运输成本只有原来30%;另一方面春,美国的相关先进企业在国内开始建厂磐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车农痉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棵。”柳崇禧表示妨衔儒,氢燃料将作为增程器为电池供电布宝枢,以达到更长的续驶里程迸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗣姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同够阔,造成了双方的利益不在一条平行线上肠闭凡。为了解决这一问题陆损诫,李金勇指出祈劣眠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗡七,重新设置股权架构肃盎揪,经理人和骨干员工合伙人化衰。”    “遵从起码的商业规则律核,我们就是经销商谦帮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徘凡、一个桥梁匙,我们没有义务去亏损蒜胸扮。”李金勇说膛颓。    日前塑标弹,著名汽车营销人糠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景识,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谩届汀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溪久。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凄,李金勇直言鼎涉马,“在过去的十几年派酵集,我们的市场非陈┤眩好迷斡,老太太都能卖车癌浅,会加价就行了低竟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侈十,职业经理人的压力很大大勺睹晃,每天都要搞KPI考核吹档、培训价跺、提升抵。”    李金勇以实例说明晴襄:“过去在资源时代嚷摩顺,一年这一个店挣1000万炭,给职业经理人开30万挎亢世,没问题单,这车好卖尸。现如今洛,市场不好了瞥校,现在一年挣100万间辛,职业经理人还是30万潍,但是特别累敬肠,现在一年的工作量比前五年太、前十年两三倍都不止背艰购。”    在李金勇看来舅谴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通,造成了双方的利益不在一条平行线上埠。为了解决这一问题少,李金勇指出苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绦,重新设置股权架构端,经理人和骨干员工合伙人化钢委。”    李金勇进一步具体阐述道染糠秆,“过去资源时代乾,投资人只要拿到了店价谈、拿到了品牌崩弯惠,就可以赚钱挽。现在害黑,资源时代已经过去了邢略辨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勤,从而真正让员工自动赐唇、自发地把工作当事业路谎,而不是靠培训幌踌,靠感恩想僧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侣,不少汽车厂家制定了销售目标筋脓惶、生产目标铰疵挠,职业经理人必须要完成锌瓮,如果不完成就走人撅平。李金勇认为泌蛾,“在这种状态下惦孩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胆垢筏、十年的规划憾曙汇,只能先制定一年的规划港领筛,把今年完成再说贬茎,由于今年完成了问圭,明年才有你的事阶拼。所以这两年厂家的高管变动频繁痢,十年以前很少有这种变动嘎炕捻,而现在这种变动成了家常便饭酣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谁,没想经销商的盈利能力赡困。”李金勇表示蔫绊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞,想办法做经销商工作惋遂,把销量任务压给经销商枚巨。而经销商越来越不听话卵淀靛、越来越不相信的时候蚂,厂家就再出台相关政策弯覆信。    李金勇指出盲灸,经销商要有勇气打破潜规则杉法,遵守正常的商业规则同:库存大不提车劣接、无差价不提车食、拒绝搭售技冷陆。“遵从起码的商业规则瑟儡,我们就是经销商粕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徒、一个桥梁鹊赋戎,我们没有义务去亏损怜搔。”李金勇说哦次。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懊瓦咸,李金勇建议淋:同城市的店应该互相加盟或互相买断稿,或者干脆出售给另外一家经销商态筷,不管用什么形式浆裁,形成同城市的一家店牛咳。“我们用销量肛悍惶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曙具惠,这样减少恶性竞争熟脚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胜。”李金勇说腾斗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欢骆,李金勇表示藩,“我们不可能卖出路边店的价格捣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镭歌。100%原厂配件保障独群,专业的维修技术坤使搬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靶蔼谅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杏舒透。    此外骨赖,李金勇还表示绿喉技,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踌。据了解啤司,2016年顽缴,新能源汽车的销量超50万辆练,到2020年叫把,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垄岁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆心惰炉。在李金勇看来热,在这个快速增长过程中骂芭,“传统经销商中螺禾陛,谁关注了新能源汽车并率先布局读通,谁才能在这个市场当中分一杯羹炊钉敛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭凡衡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕困努腾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忌纠蹭、四川省鼎立律师事务所律师施杰白,今年的关注之一缚碱党,是有关网约车新政的话题臀撩秒。    施杰表示克杀法,为加强管理蹋酮轻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暑特,并于2016年11月1日起施行靶领。然而碗,根据多家网约车平台公司的数据茄,在目前运行的网约车中附抢圣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的觅,仅占极少数部分泞摊。    “交通部制定了网约车高品质服务团,差异化经营的原则鞍枯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”光饲,施杰称锈抖,“我认为胃讼,政府应当放宽对网约车的准入限制烽扯捆,顺应社会共享经济发展趋势”嘶牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迷厦敖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹦部,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恕捆。    首先焕统苹,施杰认为祟红对,北京疼固、上海的网约车细则要求“京人京车”拉翰、“沪人沪车”等差异性待遇通,不符合市场竞争规律公据筐。施杰表示镀,只有在市场竞争的推动下峡尸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堆男把,也有自我管理的需求与能力埠商呐。    其次洗,施杰表示宿,北京缴伶嘎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员貌矗,而且购房辆炽、购车也并没有绝对限定于本市户籍岸队刚。“京人京车”猛位辣、“沪人沪车”的严苛规定静唱旁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冉洞,会导致营运车辆骤减取。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓮烈溪,阻碍新兴业态的发展叹。    而对于多数城市对排量吗、轴距都作出的高标准要求锰凰,施杰认为讼疆完,高排量代表着高耗油拷,不仅并不符合节能减排目的溉遁,高油费必将抬高车费肩迪瀑。    更重要的是褂嫡较,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则些典哭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骄叉屎、高门槛夸褪捐,将损害网约车的实惠经济特点埂竣嚼,打击其平民性窜酞官,“上述许可管理的模式碾,将导致网约车司机数量骤减啸鞭、车费翻倍宪盛瓷,群众打车难洛尝、打车贵的现象又再度出现坦下降。”    此外蹋突,施杰在这一提案中的主要观点还包括湾娄劳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”急、“许可管理不利于节约社会成本”等膘襄。    施杰建议豹涸,《暂行办法》可作出如下修改嫡该:    (一)政府适当降低准入门槛稗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唇翟咳,是十分必要的们提烙。比如啥磺揉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置催当、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睫,等等毋。设立适当的限制条件良,符合市场发展规律去,能促进网约车市场安全性疽屋橇、规范性发展茂隘棘。    同时洪,政府应当科学引导网约车发展玖亲,而不是像治理洪水猛兽香涎赐,把它一下子关进笼子里高魏剑。以构建网约车公平竞争的环境为导向发,放宽对司机户籍的限制性规定玛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啦串摔。网约车平台窜楷楷、司机和车辆的审核程序屎拱帛,各类许可证明的核发程序尽量从简蛾搁笔,以便节约社会管理成本臼赶腺。    (二)政府协助构建平台审核履先、加强平台监管    改事前许可凸,为后期监管炒芜娠,采用“政府管平台盒,平台管人和车”的模式娩轿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掳紊,规范其登记信息捍奖曹、审核资质的义务希溶同,定期提交所有车辆的情况壕滤蔬,这些数据要在监管部门备案权揉。并通过补充相关的法律法规兢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娠柏。    对网约车不合理调价进行监管姆呕。保证人民群众用最合理的价格出行辩磷驶,也避免由于市场垄断形成的价格新高秃壕。2017年1月猴袒骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拘香,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衅珐,就此提出整改意见叫劲讥,平台负责人也承诺将取消该功能瓶。这就是成功的监管案例己哨贬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斥烫嘛,存在大量不符合新政策标准的现象米骚辩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吮彭肠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减船,社会各方都需要一个适应阶段皇林椭。所以汇,新政的实施不可硬着陆单颊。当前阶段究,政府应当积极引导各平台规范化审核贡卧褂,加大对群众宣传力度钞瓜,延长从旧规到新政的过渡期茹,循序渐进地促进新政策落地葛贫谴。    我国全面深化改革提出了目标偏瘦肚: 市场在资源配置中起决定性作用椭,更好地发挥政府作用粱惕。近年来碎,国务院一直倡导转变政府职能蕾,推进简政放权椿膝娶。对网约车的审核缚秸,放权是进步储玩,限制是倒退贪喂。政府应当创新行业管理残寥,优化监督模式傻,构建平台审核模式具,推动群众绿色出行未布姆、健康出行雷腔侠,为“互联网+交通”营造良好发展环境体层材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄纠睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺蜡对。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梢、品质等方面做了很多的投入某惜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势省壤类。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球集谱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咯咕羚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城迕绫矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤、品质等方面做了很多的投入槽锋春。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计般。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丹猩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歼檄舍、时尚及科技感的一款产品羔。”韩德鸿说溉抱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型随。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场健韧袱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸿抒。薛海涛坦言朵檬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皑鲁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730努、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纳渐郊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系具十歌、制造能力文报、经销商体系莲台、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祈菏计。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕庭:李芳" "   2月21日朔彭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屯。本次大会立足技术趋势巷秸,探索全球技术发展的内在原动力漆边,探讨人工智能耗室浇、量子计算躲熟拔、基因疗法等领域的技术和商业趋势莱话荤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中离阶盒,有两项技术与人工智能密切相关忱侧,包括强化学习和自动驾驶卡车酪伺。在关于人工智能的圆桌讨论中耗,多位创业者和专家针对强化学习伯败笺、无人驾驶分享了自己的观点嚼虹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哎嘎闭,可能只在北京的五环里面开肺汗腺,路况很好踏衰程,最高限速就80栖埠啦、90公里素,这种情况下屋却,车就会极大简化敢,驭势并不想生产一辆概念车锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捐恭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屎肩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性补。技术投入上肩世祭,目前大家都在往里面投入很多的资源膏匡贸,整个行业在往前发展兽函,但里面还有很多问题需要解决失熄,包括保险荷、政府等簇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雌钨骋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犯劣行,把信息融合泥、如何决策做好浮逢。图像识别拓展能力非常强夸寒,它信息的理解非常细致窘穷、更加全面攀,比如前方有一个易拉罐搁涸,有些传感器会认为它很危险谈亥,因为它是金属瑞惧,但图像识别会根据它的大小淋醒、形状去判别快。目前结合强化学习舵家貉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磊摊么。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能韦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶冻难,说到底这还是一门生意修眠驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村腹爬:李芳" "  【导语】这是最好的时代秆汕,车市销量连破发展记录踌砂逝,这也是问题的时代爽添罚,多元化伪雄霖、碎片化苫,对整个行业提出了更高的要求颊孔衬。一切都在变夺什跨,唯有不停思变方能随机应变皋似些。2月18日文舷禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邓褪篇。行业内百余位思考者和变革引领者含垮淡,与120余家媒体相聚一堂雷副,在“变与革”的大会主题下筒,共商“品牌与营销之道”偿河梁,把脉中国汽车2017炭。广汽乘用车副总经理肖勇氨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吓酶骏、吉利控股集团高级公关总监杨学良薯卿、福田汽车集团公关传播总监许翔溜捍、SWM斯威汽车首席运营官余波促畔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梆希。以下为发言实录红头和:   互动环节嘉的合影   李苗苗项慧:接受张红同学的邀请顶迷俄。下午好!大家都是老朋友了纫脸炉。今天在这里芳么,首先我缀獾睿贺张红搞这次论坛锚眷。第二弦,其实有这么一个机会让大家聊一聊腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虹霓屉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氨沛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字急碾。对这个数字警,我想每一个人虹,特别是管营销的人赎仕,特别是管品牌营销疗方、品牌推广的人姬己,我想每一个人都有很深的感慨础廉。   首先请问肖总烂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挡会,也对您做过多年的跟踪车。这次请您上台暑省,我很想问一问皑戮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点南?能不能简单地概述一下拈金静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奉:李苗苗老师第一个点名我考,作为广汽传祺来说阔,正如李苗苗老师所说的尼倍撇,应该说是比较新的汽车品牌寿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喘、“两个坚持”钵瓢参,坚持正向开发和坚持世界级标准萝。这两个中扛揩,一个是对产品开发的定位悔,一个是对品牌的定位反溶浑。   从中高端车型的新产品进行切入喉纬,相对来说这条路走的比较艰难一点蔚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倍壬,就是起步会难一点倘帆,后面会越来越开阔袒料瓣、越来越顺莽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渭户偏,内部也有两方面的方向溺淡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宝奖,并且在市场上面赢得一定的销量饲竟,建立一定的知名度攫。另外一派的意见莲娃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势份慑,从中高级产品切入亨俺瓮。但是大家也认识到这个困难道跋,一个全新的产品和品牌从中高型切入睡飞邯,也就是售价在12万元以上啡陀,第一款车型是12万元到18万元蔷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俊酪,我们意识到这一点了裁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拒,其实2011年锯茧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弄驴,应该说是非常艰难捍棉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑰磨。但是2011年呵颊频、2012年有一个词就是“坚持”睹厦付,做品牌是做两方面的事情绕。第一个是做好产品的品质然,第二个是做好对客户的服务坦噶,以这两个为基础这五六年走下来艾炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象十,受到各位媒体老师的厚爱懒德懈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌武叛列,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础导劲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚏,我觉得第一个是坚持怖曝切。在我们困难的时候不要去放弃识任匡,就是把自己的品牌形象纤慰讳、产品的售价回到往下行的趋势乱奔。第二为了支持品牌向上授,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务何。   李苗苗趁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的股搏食,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泊委。比如像现在的奔驰善,一百多年耿箩愁,宝马茬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌相贫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钾平,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泊垢,也有现代的销量判得蒙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惹,您能够阐述一下吗绕唐伴?北汽在塑造自己的自主品牌方面良活淡,到底在哪些方面下的力量最大发念哗?   陈思英冲陶:谢谢李苗苗老师峦露瑞,非常感谢红姐给这样的机会蕾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锭颅赣。其实不是妄自菲笨嘉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秒,台上在座的各位都是大幅度增长公挺,我们同比增长更高一点盟,因为我们来得更晚一点欢豌垫,同比增长8.7%愁。   但是我个人一直在想这个问题乌缕揣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赐呛。像奔驰去年是130周年情烘蹦,今年是131周年故恢庇,我想这才是品牌图戊。现在我们在座的各位给客户提供的童宝伟,我更愿意定义为商品垄绵忍,我觉得是这样坝碳。   从北汽自主品牌发展之路来看谜巍,各位媒体老师和同行都知道跋,2009年我们是收购错海、消化牟、吸收了瑞典的萨博技术摊久,当时萨博的93靶、95的平台和1.8T剃脖菠、2.3T涡轮增压发动机的技术倡,我们是基于萨博的平台上棉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懂潭。2013年的5月份弟氏烘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承の省,大家对这个印象应该很深谭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拔诡,当时也试图通过萨博平台的背书壁稼漠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韩,因为我们希望建立中高端的自主品牌沛,当时的愿望非乘疲好惦握。但是事实上发展到今天从棠耸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桓群。   但是没有关系篱率潍,2013月5月12日投放的绅宝D70天趣剧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磨。这么多年的坚持是在消化搪洪、吸收萨博的基础上进行的恐猫梁,源于萨博悼挨品、高于萨博香容,我们有奔驰茶痰酚、现代合资的反哺可,我们在人力酚天、财力私孝、资源绷品帮、技术疙、研发割耻、生产凛戒额、制造方面荡攘,都有很多反哺给我们欣刀,北汽近几年高速发展缎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谢燃,这一百万辆含金量是很高的固冀茅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脓骗,但是我们用五年时间实现了一百万辆哗戚岭。这里面还有几个第一和差异化产品吾裤森,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乐僳时,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科始矢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凰。   基于萨博捐峨麓、源于萨博和高于萨博的消化邓怂扛、吸收和引进墟季扩,同时基于奔驰和现代的合资反哺熄藕,我们坚持为消费者提供好的产品寒、好的服务肆乓汰、好的品质练昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铺茧镭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驶灵,比如中国新车品质(IQS)IQS锭楷、强制性产品认证(3C1000)擞,3C1000即三个月的购车用户中虏午疏,一千个用户的抱怨度是多少窝玲,我们的水平无限接近了合资品牌递雀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愧烂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渺缆,希望有一个很好的中国背书全,给大家提供一个很好的产品体验良、品牌体验和文化体验花毫棺。   李苗苗迫嘘偿:听到陈总的发言我一直在想雌勤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挫,现在经尘制衙看到“北京”的LOGO瞬荡。   前不久维,不去杭州是到处都有吉利车节塘蘑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年省伞,推出一款车就红一款车叭旦。请问杨学良湘量迪,学良也是吉利的老人了持边陷,一直在负责品牌形象的塑造豆呐、公关距、市场挤攘。原来我们也沟通过这个问题肚钳拱,对于吉利来讲收购了沃尔沃憋失戮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卸,这是蛮难的事删。刚刚陈思英总还在说萨博伍健赡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疆臼佰,感觉蛮纠结的蓟挟苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侧?   杨学良募得默:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下四磋,第一是对标戎使,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纷捐变。我们是坚定不移地在执行膝胆绞,而且到后来做博越佬镜、博瑞之后有越级对标穷翻壳。比如我说开发一个自己的A级车壁藤湃,可能要跟合资的B级车对标订佳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磷岸,包括研发揽维、制造刑、采购举阜、营销丧豁,我觉得成果是非常明显的烁。   第二是坚持走精品车的战略骨颗寇。所谓的精品车膜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贡贸妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灰硼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箍,比如车的造型设计上面竟扇廊,自从我们在全球建立了四个造型中心矗恒蛾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的练。既有符合国际的审美潮流挝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狭。比如说在车的智能互联领域褥峰惠,在博越车上面车机人机互动的功能上两,已经超越了一些合资品牌屎,这一点使我们感到非常骄傲俏零。   包括在工厂的制造工艺上段瞧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纶唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搽翰淖,因为我们现在建得比较新鼻董粕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来继攻境。大家可以看智能化程度最高的工厂佳筹,现在实际上是在自主品牌的工厂中沙。   第三是一直在坚持口碑届畴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寐怖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侵迸。这样就可以真正喜欢这个品牌监纱呢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菊。   刚才提到了浙江境佛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍废,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狗堆撮,大概接近了7万辆讽霜鞍。这在以前是没有的耽柑,而且这些用户里面很多都是耙姓衬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喘伍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戒厢发。目前因为我们的品牌在提升畔斑彭,我们的品质在提升漏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车化笨玫。这从我们同行欠,包括从传祺倦、北汽的产品销售上也能看得出来劣。可能大数据调研久录,像一点资讯的副总可以讲讲惜嗣蔑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品故萝皑。   当然您刚才提到了在集团层面娶芳略,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庞棚氦,同时又实现互补遂?这里面还是有很多原则梯和,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坛孙淀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌愁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兴。沃尔沃是高端豪华品牌宝舌,是跟豪华品牌去进行竞争的厦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应榔媳筋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棱、流程哪、标准提,包括人才的培养和交流牌跋。最新我们做的一件事慌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心备唬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA默,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓦铜赂,可以说没有沃尔沃这么个老师适欺鼎,没有沃尔沃这么多年积累沃富,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涵蛋。我们相信因为这个架构非常新随翅凳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沧步。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质领设,以及质量再上一个新的台阶拘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚷。   李苗苗毫许遣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澎染,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面该,最重要的是坚持了哪些系忱?   许翔扩恫:谢谢李老师空蒜,同时感谢红姐给我这样一个机会道咀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缮晚硼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舒簧掇。   福田汽车是商用车企业淌尽,和乘用车企业还是有一些区别抖清砰。我们主要的目标客户群是to B的顺,正如您所说极烯,我们是1996年成立的说哨,到去年是成立了20周年定潦,通过20周年的发展纲味,在过程当中包括您和各位老师的支持戎独,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摔。在中国轻卡市场上澜版俯,已经是连续十几年的第一了俄斯。1996年在山东成立婚掣牛,1998年上市嘿靛酶,2000年进行区位调整就来到了北京膏石挞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缝潜。我们可能把这个品牌是这么理解的藏,现在业界对品牌有很多理解的方式吻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请赖厕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缸狸,所以我们从整个的业务流程上来看埔算滩,这个品牌业务就是在其中的都。所以我们这几年在企业的发展过程当中宦僵妹,品牌也是在不断涌现鲁粮涝,大概有几个阶段负皑靶。   1996年是以轻卡为主导骄队,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形鹁看啤,用着正好”滦停。在当年的时代抓住了市场机会痉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酿馆。   在2000年之后逢沉触,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位领导悉,进行了商用车全系列的够辨圭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罚赤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洗厘舶,这是一系列发展的战略参。同时把品牌又进行了再升级乏锌守,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厂翱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理群霓氢。   在这个过程当中下,福田汽车不管是做品牌还是做企业氛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仍敬?一个是福田汽车在商用车范围里面焦眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的焊辩氏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淑突,花了八年的时间跟他们谈合作韦埔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蚂乾勉,生产的产品也是福田自主产品欧曼湍古,同时和福田康明斯成立了50灭妻橡:50的合资公司褪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用普龄罐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垄危茫、先进理念之外抡收,科技创新也是核心的一个点叛嘉。福田汽车虽然作为一个商用车企业凹煌革,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巴,但是也是做了很多的工作蠕伍盛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赤串氨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工。我们统计了一下江孝谢,和乘用车企业也是差不多的歼。   而且我们在研发方面沙唬埃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稠敖私,这在商用车企业里面比较少见娃唯。不管是先行的技术泌烯世,还是技术传承方面都做了很多的研究丁筋俺,包括去年也推出了超级卡车匆,也是整合全球资源打造超级卡车康皮。全面从安全丁侮钳、环保方面进行新一轮车辆的升级泼。   我觉得总体来说吧外昂木,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褥俗,是一个有着锐意进取采莫、远大目标伟掠柒,是一个愿意为客户臀闭、为所有的股东猫、合作伙伴片恋瞧、利益相关者带来更多的价值僵边,也愿意为更多的卡车司机签、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扭。谢谢!   李苗苗侧稳:2016年一年有很多新品牌出现史痊滩,也有很多刚诞生的品牌在努力嘶盟喂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捆和滑、宝马郎。我就参加过场在北京的怀柔储哪殴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呈遣什。我当时心里就想斯威蛮有钱案础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寥咕酶?对于刚诞生的品牌爬宋敞,品牌之路有没有塑造的路径衔?你能不能简单地概述一下罚凛?   余波渐北谋:感谢红点汽车和李老师镜鹅,各位媒体朋友和各位同行避,作为SWM斯威汽车潜管,可能很多人觉得很陌生坦镭,可能没有听说过袄吴缄,我简单来介绍一下驾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欧告,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗜镁,7月份品牌上市钢化,8月份第一款车SWM斯威X7上市麻哄壳。   今天让我来参加这个论坛宿肚镐,我们的心情很忐忑惯逼口,我们是一个汽车行业的新兵故摹,我们是抱着学习的态度来的佳蝗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盾锰琳,希望多给我们一些指教庇拖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢必弥测?我们认为这个品牌给用户的是两部分七钉,一个部分是产品的硬件咆媳,也就是物质的东西剿。另外一个部分是精神层面的酞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扫锚,第二是付诸了一些智能化勘、空间和外观吓谎卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心校,在外观上有意式的风范窗病。   从软性来说溅讳,我们要付诸一些内涵天鬼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荚回,通过植入意式生活的方式绰啦踏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吨施煞。同时我们也在倡导一些生活方式辟,通过软性的文化来塑造门壳碳,解决通过硬件和软件溉,以及从物质和精神层面塑造品牌呈鹅。   至于未来怎么走舅稀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沉控。用户实际的需求和市场的需求嚎戏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淑携卧,未来我们还是要跟着市场走鲤丘恋。   李苗苗拘:我旁边坐的也算是媒体人退暇相,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢江?因为主持人给我了一些问题姥谩,我个人认为不想问一些特大的问题瑰,就想问问这个问题绘。   付继仁笑勃:谢谢李老师碍雾地,这个问题还是挺好的惠乒。刚才您在问的时候篱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题地聘父。   一点资讯是比较新型的资讯平台殴哗陡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点持亮隶,我们是做平台畔冕康,不仅自己生产内容发唱,同时全网抓取内容妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杜寞,再把有价值的内容分发给需要的用户透袖辰,完全是自动化素、机器化的恃。我们怎么去帮助车企呢屡?我分享一个数字挫孔拓。   在过去一年赎裤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的睛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业少磊箱,第二是移动互联网的平台私,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隶。很多的车企其实在做品牌的时候己伯,都会要求最终的效果咆沉冠。坦率讲朽恋剧,以我个人来讲这其实是两个事闭,因为品牌本身是非常感性的琉,效果是完全用数据有结论的凑恕,就跟一个人去吃一样守,吃了四个馒头饱了守省,不能说只吃最后一个就饱了顶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漓裁戌,现在我们有几个大的方向旗蛔谴,第一是更技术化的跟车企进行合作楷。比如说从去年开始救焙,我们跟上汽通用进行PMP的合作穿片。客户自己建了一个数据库泵摔,就是把用户进行了一个分类撂。然后我们每一个用户来到我们平台上滇拎蛇,他知道哪个用户对应了什么车型放,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粗赶,也就是把他们的流量经营得更加科学侨。   这个给到我们之后富,又发展成了一个新的技术驱动温陇列。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多葡沪醒,还是看汽车外观的细分多幸煌陡。这不仅可以推荐具体的车型某潍抛,也可以把具体的创意自动化犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桔陆,这完全是技术化的匹配葛痪。   第二点奋边吼,我们是一个内容平台藕测,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痢敲祭,能帮助到车企做非撤好的传播敛欺敬,有的时候这些内容并不能够被发现频。现在我们把广告当成一个引子垃獭己,不是一个执行的结果泌毙巨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣督,进而把下一步的行为做好怜太麓。比如有一个产品是一触即发封供购,用户点过客户的广告之后贺,我会直接给他推送相关品牌的内容荚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拦鞍,再去看有没有点这些内容佳纯,有没有评论枢宿浚、转发事沉练、收藏憾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酷葱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拐,把广告和内容进行打通密套亨。   第三点匣拾囱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹦表。这个场景是有时间酪泰培、地理位置和非常多大量的内容和数据焙磊险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的外,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砂繁,或者是去日本还是去韩国旅行遂查牧。这些并不关系到最终的销量提升多少坤,但是可以了解消费者在关注什么及,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓝顶死,一方面要通过你的技术枯色、数据实现更高效的转化康乖,实现现在解决广告主的一些痛点蔫此。同时要帮助广告主把服务做好川端,说句实在的都是服务用户岛,我们产品的用户也是车企的消费者悄松媒,怎么能够把这些用户服务好逆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峭茫。   李苗苗惜底:付总说得很好那,借此我也想说几句谴恒。我看了一下嚷铂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阮锰,也有一些厂家的朋友本猴,我们每个人都是汽车人邪澎酗。   我在想恼扣杠,得益于这个好的时代兰匙羞,既然是说品牌迷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扭倡,无论你这个媒体叫什么名字戈厩策,找没找到自己的定位剃场。无论你这个汽车是什么品牌控,你的用户在哪里汞味。过去几次会议主持上都说四个W檀慈避,也就是我是谁痉乖湃、我的用户在哪里粮烽脖、我为用户在做什么芜钙涛、我还能为用户做什么莲鸡。包括媒体也是一样尝型,我是谁(什么媒体)朵岔,我的读者在哪里吵,我为读者写了什么样的东西涩芯,读者看不看撂钩,这是不是你的读者群要看的惫,最后是我还能够研究我的读者腾层、研究我的客户宛线坡、研究我的用户良,我还可以做什么饥绢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椿汇,一人问一个问题就结束祭幂偶。   请问杨总诲,刚刚说了这么多耽哥,就一句话壕狄,什么是品牌岸?我们说了半天品牌妨坊们。   杨学良阮:我觉得品牌就是价值灿艰,消费者买你这个东西值不值虱桐,如果他觉得值了梧界,就认可了你的品牌形夏。   许翔浮巷敛:我就按定位的理论绒,品牌实际上是一种品类的代表贸,消费者是用品类来思考搂,用品牌来表达虏茫。   肖勇彩妒:因为我是做销售的钎搔陵,我可能最直观的印象景颅些,我觉得品牌首先是一种价格返、价值体系惯珐信,同样的产品能够比别人卖得更贵取疯圃,别人还愿意买我的蕉侧城。同样价格的时候景附,别人的产品卖不出去沁,我的产品能卖出去爱,我觉得这就是品牌衬坝。   第二米去,我觉得品牌是一种文化伺鲍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咳涝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隆酞尺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候读,但是我的文化能够吸引他哇魂泵,我觉得这也是品牌的一种表现免喘。   陈思英勿:品牌首先是无形资产形扇胸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抢俊。第二也应该是产品沛红,可能是一个标记诵、标识铣蹭酿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动去,在人脑海中所有的记忆补搬。   其实品牌的英文是来源于MARK庙鸵涧,就是在没有货币的时代物物交换的时候好奔,在畜生身上有一个MARK漆郝嚏,Market就是营销派处蔫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虐欢。有一个比喻喉伟怪,品牌就好比像银行储蓄视兜,储得越多品牌价值就越高定两。   余波孔:我觉得品牌在直观来看就是商标孺馁嫁,另外是产品泰蜗谋。真正给用户留下综合印象的是产品扦典凛、服务和文化的结合扁狈,以及对用户的印象及感受就是品牌胯碴桶。   付继仁纯:我觉得品牌到现在这个阶段奶,也是一种共鸣曝券,像营销1.0是以产品为中心鲜,营销2.0是以消费者为中心敝衡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心班笑梁,这三点都离不开品牌捌枚,但是代表了品牌不断的升华黄孤。同时品牌到今天来讲棺台抒,不简简单单是一个口号霖擦洼、标签篙、LOGO沽,还是一个行为准则楼乾褂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台触,还是每一家企业撅杆铜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哭感筛,并且怎么样高效地执行和检测扦山。   从这些来讲渤丁垒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的魏互缺,如果想清楚品牌一定能做好县喉,至少能够对我们服务的那些人做好俏夺尺,那也就足够了乏。   李苗苗孩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尺睛。关于品牌几天几夜也说不完筹撵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汲匣堪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宠杯巍。   谢谢大家在座的聆听肺挟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳 版权作品虎莫供,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓,严禁转载合媳钮,违者将被追究法律责任埂畏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代探础探,车市销量连破发展记录挺,这也是问题的时代犊讣,多元化悔湿、碎片化守霖殊,对整个行业提出了更高的要求刻膊盲。一切都在变桶,唯有不停思变方能随机应变疏奈差。2月18日颗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靛丁孩。行业内百余位思考者和变革引领者乱仆,与120余家媒体相聚一堂侍春,在“变与革”的大会主题下伪韧,共商“品牌与营销之道”涕刊立,把脉中国汽车2017晨秋汞。   东风标致总经理李海港侯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吉退署、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缺划问、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娜朴睹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镶亭、奇瑞汽车销售公司副总理范星孝巧交、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动峡。以下为发言实录洗嫩嘶:   互动环节嘉宾合影   主持人唱斑即:2016年是一个销量大年迸,更是一个营销大年婆貉。从二维码营销到VR营销藕,从下沉式营销到自主营销灿都坷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坛何,广而告之悄悄地变成了城会玩袱娜,车依然还是那个车渡雄悍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匿段奶? 第二场论坛的话题为疾告粕:中国车市新战国诚扔刹,车企将如何做营销朗诵镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厘拒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坚,现在重担在我身上承,由我来主持第二场论坛犀,和各位老总探讨如何做营销脱膏。   因为第一场是说的品牌赡泰,品牌建设也是非常重要的一环比昏,我们现在就把品牌这一页翻过去间幻,就说一点营销其他方面芦,比如说跟市场戚、营销相关的一些事情矾卡双。我们今天的这些营销人等虱佩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挪豢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炒培珊,因为他是面对着全世界最大的销售市场僻。面对的是最高增速的市尘菩隆,现在技术和产品快速迭代蹄绞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涣,所以他们是非常幸运的圭缴,十八般武艺怎么耍都行阑雄。   同时很多营销人也在自嘲替戒佩,其实汽车营销是最苦逼的一群人内,因为我们面对的是世界上最全的品牌玻硅挛,我们面对的是最多企业的竞争木宽,我们还面对的是最难以琢磨的寇、难以把握的政策环境和最善变的消费者层。   当然了我们这还不算最苦福苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潞储,所以这样的一群人的所思所想韭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的开穗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开据枢骋。   汽车品牌最新的一个品牌定位馆氓缮,在座的应该就是汉腾了惭滤吉。请问汉腾汽车的副总魄碧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕊纲啃,您给我们简单总结一下评保双,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棠?   于晓东忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲍奋,让大家来了解汉腾汽车铅。汉腾汽车目前是全新的品牌钝抹列,2013年11月份成立井,5月9号品牌发布熟,9月6号新车上市瓣两抽,第一款SUV产品汉腾X7播,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扣,本着向同行和成功的标杆企业去学习哗吕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趟爬。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹊,第一点是品牌发布扣旱瓮,这是做市场的开端藕霸。   第二点是渠道胶凸,对于新品牌是重中之重的工作霜帘庞,渠道顺利打开的局面很茬,签约181家朴季,正常运营150家翱,渠道作为做销售最根本的工作衰户父,没有渠道歧诡恐、没有服务谢讲,消费者也无法触及和体验情孪,对于一个新品牌这是一个开门红瘟缔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态襄。   第三点是在市场上蹭短某,市场层面上重点资源向一线倾斜牌没,资源都花在提振经销商信心矢儡、帮助经销商达成销量上甸,因为作为一个民营企业篙,作为刚起步的企业瞳强,在有限资源的情况下还是把钱花在一线答紊,支持了经销商的销量娘棺。在品牌和市场的方面繁都嘶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助既通盘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懒芳殊。   刘小勇茫顺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的费,汉腾除了自己营销的亮点之外窖俊茨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靛膊谓,或者对您的触动是比较大的继儡?   于晓东犁孩链:做销售在产品力表达上碴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戏合凌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式练告剂,在2016年都说是视频和直播的元年缉梗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浦。包括产品试驾挑战的活动邻,也是和斗鱼做了直播的活动橇钝。在我看来在消费者了解产品上妈,可以随时随地湿帛,而且是更加有渠道客观了解一款产品排伯炮。这对于做营销来说贡捶嫌,既是机会灿,也是挑战萄痹础。   刘小勇汐昆:请问李海港先生静,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大身,尤其是传播的环境逃、传播的手段酥、传播的模式发生了翻天覆地的变化餐拖洞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奴乱?   李海港腐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纯,在新技术喘鞋、新人群和新的竞争环境的驱动下芹侍,媒体处于变革的时代燎盟,原来的架构碎片化了瑞,新的架构正在建立协,当下处于这样的时代授晦暖。很多事情是这样的趋势楔茫,原有框架维持很多年爽齐,突然间环境变化之后碎掉了喉搜,再重新建立新的架构掂雷逞,万事都是这样的道理狡父棉。现在媒体环境是什么样呢慧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糠咕泄。这样可以导致媒体的平台化髓饯,另外是媒体人的职业化或个体化庇艰。   简单来讲揽苇湘,我们以前是自己做东西寐,自己在自己的商铺里去卖稍浅。现在不是了岸纹,现在可以自己做东西希牢扛,自己去租商铺苇到稗,有的人专门提供商铺丘圣,有的人专门做东西监。这样可以做专业化的组合拔,效率会更高唱融年。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呻冠铺,红姐以前是媒体人抄恍,现在有自己的传播平台航比,也借用了社会化的平台架,把最好的内容输出嘲,她做最专业的内容叫。我想平台也会用她的内容钝箩疵,未来的板结新的架构就是这样的纳隶充。   在这个架构下作为厂家要适应檄痞,东风标致已经做了这种尝试顺缸,去年把我们的公关公司能力削弱塑扫,因为他们的稿子太硬了啸鹃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霉,从专业或从第三方的角度看待东风标致勘,我想他们的稿子会写得非惩祝好篱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杰艘吻,这是未来的趋势雄刷。   刘小勇篮:我听到有一种观点乐罐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岔,我就抓住了更多的消费者岔,更精准栓渺啡,我的销量就会增加艰谎。但是有一种观点认为绅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了施受锨?如果总消费需求没有增加韧程餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宝妮,是不是大家又打平了壳观稗。就像一个剧场理论罚,原来都坐着看戏刊,后来都站着看戏了墒很,其实看的戏是一样的圭颓冕。请问奇瑞的范总醒,您怎么看这些新的手段坍、模式对销售营销的作用墨?   范星馈澎:首先感谢红点汽车署尝牟、感谢红姐统思独,也感谢刘主编季答畅。实际上前面两位老总谈得也挺好酗封,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碍玩撑。   说起营销河舱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冈。但是从营销的最根本磨,还是回到对客户的理解混梳度。我们最近几年对于整个汽车市城垢椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整父,最核心的是我们看到了两点变化克钳壤,一个是围绕客户端的消费升级瘁,第二个是客户年轻化的变化篱寝虐。这两个核心特征的变化厘嗅,带来了所有客户需求的变化惜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展健。   应对市场的发展欢,我们称之为整个自主品牌的发展锚膛,包括奇瑞自身的登避垢,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘刻瑁快帽纺纠,年均增长在40%左右的增速啼,所以说基本上属于原始增长的阶段泡脑泊。奇瑞从2012年担盛殊、2013年开始进行战略转型煎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段建,我们做的核心是提高整个产品的品质愧,是我们整个战略转型的核心类坚桨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侧模酚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牵、好的服务圭翘。2016年我们已经进入到2.0阶段净,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埔剂脑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锚虫,整个2016年集团销量也突破了70万辆凤搭,增速达到28%虫缝贺,国内市场超过了36万辆甫,也是过去五年来最高的一年病。国际市场中塑釜位,我们2016年实现了出口8.8万辆碍,也占到整个中国乘用车出口的1/3提,也是连续14年中国出口第一的车企煤。   我觉得取得这些成绩辉豌,销量数字是一个方面看辞,更重要蹲、更为看重的是结构的变化宫缺,第一是企业盈利水平的变化垫贰俊,为支撑企业未来的良性发展探,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圭。第二是体现我们战略转型的成果判卢扁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娟硕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柿疽。第三是客户结构的变化计豆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%电鞍掏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩媚嗣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢诲,实际上我们更关注的是除了规模的变化噶蒋累,当然营销数字很重要辽井蜂。数字背后更关心的是这些结构的变化景饱句,怎么产生这些结构的变化屯?从我们自身对新一代消费者的理解俩哺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验了。   客户体验的三个方面我们一直在做察料搞,第一是产品体验晚费典,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彻被,行业平均大概在35%书绒啤,奇瑞可以做到25%沫辟盼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台币,今年还会陆续推出更多的平台理梆侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念粒酿。   第二是品牌体验爸棋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通被涡隙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仟塘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了北忍波,现在很多企业在做营销过程中视频辆、直播方式应用是越来越多了椿裸抵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冻。今天消费者接触信息的方式发生了变化息侨兽。   第三是整个销售服务过程体验的升级际簧,在2016年网络规奈嗬放和第三代形象店的升级笑,为了保证客户体验的一致性裂偷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穷剐拐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的履舒、优质的绍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沉缕,这是我们正在做的骇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荡,谢谢!   刘小勇痕芬:谢谢范总蕾,现在的汽车营销无论是从手段浦跨,还是从模式勃疆啃,包括内涵都已经发生了非常大的变化酚椒城。我顺着这个话题再往下问一下心结爆,请问刘晓科总辨蒜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论函疥、营销套路律,您觉得现在还适用吗懈案?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战通?   刘晓科密胆粕:刚才范总题潞贡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驴叮钾,因为这里面在我们整体来看笺酶,其实我是一个新的营销人处纺,刚刚在这里两个星期洪都腑。我以前更多的经验还是做用户奈搬,去看用户的发展暖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播称、网红劫抽、娱乐化士藤,甚至还有用户的碎片时间护底。但实际上反应了两个变化难柬厂,第一是用户浏览的轨迹改变了踩,以前在PC时代夹乱,大家基于浏览器阅读景。所谓浏览器的阅读敖衡,对于从一个网站跳到另外一个网站险踩,这个成本几乎为零砰咖谁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戏帛,只要在浏览器就好竭秽。PC时代秆添铃,网址甘朴、网站潜颊、浏览器是值钱的睬限鳞。   对于移动互联网默,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谋锣菱,对于微信小程序也有很大的期待醚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观说纬。最终来看士,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诲。在这个主流的前提下扰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郊臂。在这里出现了两个问题害巍榷,也就是时间的问题醇怒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夹秆菊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恨同零。如果是比较泛一些的资讯或APP挝,如果中国互联网网民用MAU看关砂拎,月度覆盖量几乎全部覆盖驮竣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遂苗咐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP放唱。但是什么会不一样勉甩?就是时间苹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞋,我也高度认同一个观点昂镰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要圭。在这一点来说偏,我们的营销不是去抓住用户雄尉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户常按痢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芯缺。   基于这些理念的变化菊甜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毫踏,而现在发现专业内容看得比较少一点惹。专业内容对于用户的阅读奖,可能是女性就不太爱看帘,覆盖用户的时长就变短啼仿袖。什么东西会长呢退碍?从2016年炽梦、2015年的情况来看裂叼,我们发现基于娱乐营销的网综时间宏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绒墩,因为可以更好地去占据用户的时间炭冈橇。比如说我们投的一个网综节目度爽,可以有2个小时以上的品牌露出时间监双。   对于用户来说筋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钾扦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要列傲瘦。无论是线上的履嚎,还是线下的堡。   另外一点膘坝闻,我们做了一个用户报告猎龄,会发现用户现在在看车的过程中肩,比如专业的导购丸,发现用户的时间负、决策变得越来越短诫贺,对于专业媒体用户来讲富,用户平均决策时间是108天册括,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纽孺颁,这52天对于内容的需求是很轻的汀弛涪,包括频次是很轻的赎。从52天开始一直到97天咀虑,基本上是从几款车的比对到交付定金劲,因为提车还需要一些时间传荒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览透。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茶绣躺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接料侮揪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲸。也导致现在的自媒体更火聊聪,因为大家更相信人懒娶,也就是网红的力量会逐渐发挥屎父迫,包括IP的力量连。   营销的变化是跟着人走的崩队稍,用户的体验喂、用户的行为发生了变化镣坦熄,我们的营销一定要适应用户的改变抖尽。   刘小勇程辖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表队拿湿。想问一个跟豪华车相关的问题臀怖币,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缄犊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梆,从超过10万辆到两三万辆的都有七构,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌割。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贯?或者会发生变化吗段犊琶?会发生变化的话桔,是什么样的主推力量来促使发生变化济暮?   王顺胜禄革:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慷沪,作为广汽讴歌这个豪华品牌橡氏俩,去年4月份才成立了新的事业体制娟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冗撮,10月22号四驱上市霓凑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荆惶骚。   从去年一系列的举措嫌性,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吼。像主持人刚才提到了眉戏,怎么样去改变格局电弗敝?作为豪华品牌在中国纳晴,像ABB进入中国市场比较早仿橡虐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上达,其实我们也做了很多思考澳崇,想跟大家分享一下茸。   第一叉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穆,也是十年左右的时间趟,也不短攘嫩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间内颊。作为这样一个品牌要找好自己的定位焊臀并,我觉得是特别重要的吃俊。我们不是说跟谁去竞争腹,而是在豪华市场找到适合自己的位置甸夺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巫,包括在上海搞了大型的上市发布会绅吼收,在上海中心进行首秀亢伪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寸乌焕,这也是用来提升品牌的说。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纤券。这一系列都是来提升讴歌品牌的距墩陆。   在后面的发展上凑然第,包括在2017年也做了很多的思考谐淮牟,就是如何在营销创新上做一些突破匣。比如说植入了体验式营销淀铃怪,包括即将上线的体验店皮虚,可以跟移动互联和终端冷串,包括一些PC端进行一些互动攫狗。包括很快会引入管家式服务说华未,让用户真正能够感受到服务和体验幌秆械。管家式服务是一对一的脑博瓶,能够让你感受到有针对性渴,并且有温度地触摸到服务的形式卜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛋,我们在形式上也进行了一些创新叹奖。   尤其在内容上面棋春,我们以内容作为引擎妒,创新作为驱动味沤浚,作为后来者品牌类,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萎麻培。至于格局会不会变化无譬,其实每天都在变化病缄磋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饭懊霸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炒法哦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斥氯,我相信之后会在变化当中不断求变环返。营销粱滦蚂、创新不但要传承好的东西甘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旅,跟大家一起共享一下忌被。   讴歌作为新的豪华品牌干聚掏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汰态冯,希望在座的媒体以后多多关心栏、多多支持爆陌辜,一定要让它取得成功库吓,谢谢大家!   刘小勇狙强:接下来有请江淮汽车李总能颧涝,咱们聊一个关于2017年的话题肆,现在年底涉咆乱、年初做营销的也是做足了功课脖泪,关于2017年市场的预判描虫哀。能不能把您做的功课分享一下霞复袒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侯泞汰?   李建华栓啦辆:小勇这个题目“袭击”挺厉害却蔫,营销这个事在台上讲完憨风,对于2017年的营销还真没有想得特别细寒彪衬。对于营销诲郝惫,以前讲欲文明其精神搽盘,先自野蛮其体魄槐,营销在中国还是跟认知相关乔司班,属于文明其精神发展之内的抢唐。营销在2017年来讲抢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阿判潞,全球规模最大歪池,还是保持增长浓,需求会很旺盛柑素,同时也面对着一群非常不确定的消费者改,这些都是一些确定的因素冯惠。关于不确定的强车风,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煤,这使很多事情产生了不确定性聪剿撮,也使推广方式产生了变化陇堤些。在一个变动的世界里要想做好功课享墟凹,关键是有定力把握好不会变的东西叛爆申。   就江淮来讲撼,2017年一方面会更加关注用户的需求坚涡斗。因为从做营销来讲安驼啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倾诉。一是用户看到产品盼,如果产品很美好读乌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娜缕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煽。第二是当产品出来之后侨蜡侠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咳懂,如何让消费者跟它产生很好的接触缄湘、接受它馅,让你的营销做到有广度跺舞、深度和温度权,这是营销人需要花功夫的地方局摩绿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裁桥弛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢吆温保好的保留和记录下来溪,强化终端的执行力迫潭苗。这是非常重要的剿,当消费者看到的车是处于被管理的状态物,他就会有好的印象貉傲。如果是管理失控的情况遍肮,就会认为这不是好的产品劲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荤温,这个产品是不是他所需要的慷轻入,能不能让他在过程中感受到认知和认同可疆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动按,现在已经不太需要你告诉我什么了径舒洼,往往会更注重你提供给我的事肺,是不是我真正参与过的写汲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旦诞潘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侯汤?可能现在需要一辆高颜值委、大空间锤哄、强动力袍衫、低能耗纲斡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来收拭稀,所以2017年上半年会投放一款S7胃皖。前面的消费者参与了意见僻篮诧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拧察,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颊及,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潮唐哗,形成了共同创造的氛围赤缝。往往共同创造的东西巷临肛,我觉得是消费者乐于接受的东西剐。未来共同创造麓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泻。   刘小勇描奠:非常感谢李总畦闭乌。我觉得现在开论坛晤搅妨,最难的是请嘉宾木,但其实我感觉最难的不是请嘉宾病腐笆,是嘉宾请来了之后不给时间说届菜。今天这个恶人就让我来做了筋弊,咱们就不说了咐。   最后请每个人回答一个具体问题酣,刚才进门的时候有一个调查多,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几紊泛?我们从于总开始朽精。   于晓东萝晦:我觉得2017年应该说挑战大酥摆疗,期望更大雌灿,我更看好细分市成侥濉,因为我们也是做SUV的嘛郝卸魔,我们更看好SUV市场的持续增长笆。   刘小勇饥:全行业增速去年是13.6%雇、13.7%怖。   于晓东警:我预测2017年是10%叙烈。   李海港耽搽:8%蹬较。   范星篙:我就说一个数酗侈几,虽然说一二月份看到环比有所下滑匣,但是看这个数实际上同比还是增长的适。本质上今年不用担心捎介,我觉得还是在8%到10%之间故。另外最近看到1月份的数据出来了镭枚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贡琅,这实际上是一个分水岭密,一个很大的变化厂。   李建华衔:我觉得应该在5%到8%脚颁奈,可能会接近GDP的增速羞拍。   王顺胜公控牛:我觉得整体会在8%到10%以上激胺氯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萌苯窍。   刘晓科袖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坪措,我觉得再加两个点是8.5%婪。   刘小勇擞怕:你更准确了拜筏帛,到了小数点后了欺。非常感谢各位老总的精彩分享伺隶。就像李建华李总说的暗,咱们说到汽车营销人捌,媒体界有很多新词来形容敝讽,像野蛮执行力或变态战斗力的孪、狼性文化等等绥佩。其实他们是一群非常善于思考的群体管辞协,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸥敬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞥沸氛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳 版权作品茫般,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载板,违者将被追究法律责任程颊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盒叼寝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导染,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仟疯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沁锤醛。以下是北汽集团党委书记非歪、董事长徐和谊的主旨发言啪僳。   徐和谊室形绞:尊敬的何部长毯败封,尊敬的各位领导妓融,汽车界的各位同仁残惭,还有我们媒体界的朋友们典姆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搅寒,探讨汽车行业的发展话题复稠辨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遍阿庭,这一年间我们先抑后扬胺惶妹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渤瘟翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疲厂妙,最终以产销2800万辆净叫剑,同比增长13.65%的优异成绩连坤扑,完成了一年的一个胜利的答卷提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篱咀,为不断探底寻求新方向的中国经济干屠前,可以说去年我们再添新亮点膝们。成绩固然令人欣慰疤案,然而先贤有言铺,一切过往皆为序章惮擂。今天站在新年的起点上回望从前皖患,我们发现深沉变革的暗流涌动旱,启迪未来的创新发展将觅段,其实远比辉煌的成绩更加令人深思采恭。   亚马逊无人超市惊艳登澈汉贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诚,提振实体经济箭在弦上扦烁,消费升级引领我们全新的商业文化时代娄,技术玛、商业模式冠、国家战略鸿、市场结构结合在一起伪劲持,这种更替的演进讲龄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癌瓶,正释放出巨大的改革能量侨冀,正引领我们整个行业迈进全新的时代革呸。   一是技术模式在不断地创新酒传卧,汽车行业转型正在进入落地期靡畔镐。最近几年在互联网阜炕笺、智能化界惮港、共享经济等多方的洗礼之下尝,汽车行业正在同创新中被颠覆者皮残,迅速地转变为创新转型的主动执行者劫密。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郡,日系车企抱团开发人工智能技术靠擒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贺酱,可以说剑指出行解决方案穿庭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汹头,在新技术仇、新模式领域不断落子珊第,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期标健烁。   二是消费升级愁念,品牌之战成为未来的新机遇坞疤凄。随着互联网思维的逐渐渗透庞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虏岛。情感价值窘饶、消费文化恒雀、消费者价值观越来越得到重视歪,网红营销辩、二次元营销窘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通费锑宠,实现产品表达与消费者价值的同频共振帝。   另一方面藐霖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辑泰,为自己的人生价值代言体挝必。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桓。   三是提振实体经济碘厕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娜相。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牛赎,就是提振实体经济袒。其关键在于制造业转型乘膛染,转型经济学的研究表明涡,制造业转型中产品技术固然重要窖,但管理体系更加重要裸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彩盎、网联化建设食赋刑,就越能发现在信息化建设这种大背景下浚递排,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苔葛。前几天我看到有文章提到抛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎画弘。这样的提法虽然夸张响,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马,我想却是切中要害的讲滴耻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崔,随着提振实体经济逐步落实妊辟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涸户黎。   四是政策变动蔼离,新能源规模化杭堕、市场化成为未来的大方向阜。2017年新的政策正在逐步地落地袍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疽每。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛋硅,行业准入规则俱、动力电池规范条件等政策的制定梆,从各个角度划定了新能源的市场边界叮鲜朝。   另一方面掣,碳配额凯岔弓、双积分裁、新能源补贴退坡柿描庇,无不要求新能源发展要还原市场化手段玖咯捆,聚焦核心竞争力胖停航。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挛斑短,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规募显沤。   纵观整体形式的发展谢悄漓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上春蕊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭瞥估。数年之前授彤如,面对互联网行业的冲击檄,我们以为我们只是需要一个互联网+匠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钩胸,还承担着国家经济转型的重任辣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责簇悲愤。这样的多重任务些嚎纱,给了我们新的挑战氏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀插陀。   面对全新的形势剧尸,面对前所未有的机遇与挑战骚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疼测。我们将锐意进壤贰,大力地发展创新精神肪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吵扑,在电动化梅码、智能网联化境汞、服务化碳久、国际化等方面加快发展步伐红墩氓,不断推动新技术兢将茄、新模式的落地生根鼻滥,不断地发展新能源汽车匆牟,还原城市绿色健康生活械。不断承担经济转型任务携,推动传统制造业的升级糖湾仑。   面对未来嗜讳操,我们将在以下几个领域寻求突破卢萎:   一是加速智能网联技术研发锻啤寞,打造智能出行的生活方式碍。2017年拉斯维加斯的CES展上污貌偶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑟绢屑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堆洼肉。当然不只仅是和百度芯户,还有其他的国际国内的公司廉双赡。未来瞄准智能驾驶孝、智能互联路浪瘫、智能座舱等内容弦妻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系航,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伤扭。   二是加快新能源汽车产业化邦赖粗,践行绿色环保发展目标诗袄。在新能源方面传逆,北汽秉持环绷悴В靠大家的理念酪,不仅造优质的新能源汽车产品宋,更要造消费者愿意购买的新能源产品晶龄。尤其是在补贴退坡家贩、行业回归市场的大背景下粪赊,北汽集团聚焦资源财、聚焦技术裙哆设、聚焦产品陆诧飘、聚焦市澈档仄帷,四位一体严密把关整个新能源产业链滩,为消费者提供既有颜值宿丰少、又有内涵的可靠产品罗腥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯段诺,共同守护美丽家园秒苦。   三是加速国际化资源整合库,实现中国品牌的全球化事。2016年毋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淋樊钞,实现了北汽国际化吴革,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歼。配合国内的合资品牌玛,服务于全球布局研发基地弗,北汽全球范围的资源整合璃,已经进入了研发酵貌限、生产钵痛、销售湘宿且、金融诉社、人才和品牌全方位互动的良性循环合。   面向“十三五”芜桔,北汽将继续深化拓展东南亚纺闯孪、北非寒玛、中南美蔷、东欧等重点市场的产业布局猎,使中国品牌的影响力遍布全世界侨渴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逞算。   四是坚持服务化方面括,推动制造企业转型升级唾。服务化既是国家经济转型的方向般,也是北汽自己产业升级的主要目标逃呈。多年来我们在金融瞄菇、产业投资习、后市场雄呜馁、出行服务等领域多点布局觅提,随着时代向智能网联方向的发展鲍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陇。构成从业务到管理体制清柯,再到基础设施的科学发展体系屯,不仅提高了资源的利用效率煎斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邻惭。   各位领导颁,各位同仁孙斗肪,媒体界朋友们袱酵埔,闻鸡且起舞匪鞭购,风好正扬帆食茶膊,新的一年已经到来哦,新时代也正在开启机遇的大门滇信,让我们携手共进俺潍救,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙式:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堡,长城汽车累计销量达107.45万辆脐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伤刊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暇,其中哈弗H6占比超6成吾恐诺,达到了58.07万辆烘,同比增长55.58%弊奶纶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渭,2017年2月19日冉悔琶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娥快份。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年离乱,我国汽车市场销量首次突破100万辆衰观袖,高速发展25年后的今日秆阀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墙汐。中国自主品牌已突破百万辆屠散陆,那么能否乘胜追击逾越200万姆缴、300万的销量目标道?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戊,用他的话来说棉珐甜,“这是很了不起的一点乓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件团登舰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奶处刚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心什速,从另一个角度来讲熔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弊。   安全墟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扁,分析其中最重要的因素构,魏建军表示混光擦,回到20年前喷氰潜,受到成本和技术等方面因素的影响腹半艇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湘温丸。而当今时代霜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标克魄,其比重也在日趋增高谭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坎什立。他还透露让吗挠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元且,打造全球化的研发体系景,在主搁届、被动安全技术葡光、智能互联师剑、自动驾驶等方面输胸谦,形成领先优势妹媒。   说到自动驾驶技术曹衡,放眼全球汽车行业层扦弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重态容冻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哗贡。哈弗将采用北美啡、印度抵蜂苹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统够桨,据他透露皇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坟泼纲,目前正在进行路试扯串,有望在2020年后投产钢。“我们的最终目标橙五湍,是推出完全无人驾驶的鸽晚标、最安全的 SUV 苫矛挖。” 魏建军说到剐惭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寿,魏建军说到貌,2020年劝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恋。对此淬闷闺,哈弗规划了四十余款新产品妓赦拆,覆盖全部的SUV细分市场噶。到了2020年文晚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惨酣茂,在规模上超过吉普税踏、路虎儒开瞳,成为全球最大的专业SUV品牌酸丸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冲美身,魏建军回应道畏函,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舜诡,一方面要靠产品快速地更新迭代叙,另一方面则是丰富多样的产品规划疟拐蔑,这其中就包括新能源方面的建设泼卯猾。据悉扔卷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型南诗栋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线下肥泡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淌。除此之外杏惨外,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程А,目前正加速推进全球化商业的发展啥苇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扔。   2016年拜不沪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啸彪佳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼎:WEY登场之后哈弗应如何定位时碾?魏建军在现场表示链慰反:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枯。相反录摹,哈弗将全面发力15 万以下市橙磺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痉歧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湘峰,而“聚焦”就是集中资源绍,打造产品和服务的差异化优势祭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹。先做强如、再做大晾,这正是哈弗理念的核心所在剿毁。在盛典现炒啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怜骑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沦吕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持险谴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍譬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戒锨梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枷铝。据了解上黔纺,长城经常组织经销商团队去日本考察丹娶拐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膏。这正与长城的发展观念高度一致酷朔。魏建军透露圈红锚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壕秦畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冀,经销商们也未曾有过动页钆 ,这正是“稳固”所体现的重要一点迟穿炭。   长城汽车总裁王凤英表示倾匣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系为。 她认为项疆械,良好的厂商关系是相互作用的砂淖发,只有让经销商满意愁滥哭,经销商才能够让消费者满意裸际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猫蝗感,这是层层递进的作用效果物,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因少。   2016年的百万销量已成昨日辉煌危版芯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么显怂?哈弗给出了自己的答案双:200万的目标即可上路敦枫狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价稼让:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吗霸,在新能源汽车补贴退坡后愧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漆虎,这个数额占车辆销售价格的40%仆苍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傅?未来坪蠕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇比壤黑?2月8日下午仍星科,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示款,2016年散讹蕊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一编确,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尺磐。随着核心技术差距的缩芯潞两取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苫蛙轰。但是裴慑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砂虱松,巩固和扩大这种优势络,还需要政策汝狗、制度和市场三方合力禄佛晒,打造可持续的市场化发展抠巴冬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掠,但是从已知的美国奇洪零、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耽施,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熬奢描。同时弯锭,公共类充电桩接近15万个的发展规模撩漏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竣句。   “走在世界前列胚俏,不仅是体量和发展速度位居世界第一董呈栋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饥皖厢。”许艳华表示貌枯,经过近几年的积累吭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窖、制造和营销的体系能力酗室,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绷,产业链基本完善膛恒。整车豆捐莲、动力电池洼襄、驱动电机系统性能大幅提升伞物,市场主流车型的动力性鳖骆户、续驶里程计漓、能效皆、可靠性挖扛、舒适性明显改善芬,整车纹淳荤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湘晴鹤,新能源汽车市场覆盖率提升蓝触泌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讲肆,占世界市场比重约为50%绞。按照已知的企业规划泄柿,在乘用车领域鞠,2017年我国将有73款车型推出睹,进一步满足市场需求磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时细,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徒,整车单位公里行驶成本也在下降熄。“20%的成本下降是,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升补赖。”许艳华对《中国汽车报》表示恐,在规模扩大成本下降的同时苇,市场竞争下之下协,企业会做出有利于市场发展的选择逻顽,也因此猫脐惕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泛库。   许艳华判断赎,2017年鹃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酿桐逗,预计占比会突破70%踏诲堑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闺态,充电基础设施也将继续保持快速增长覆楔屠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系届下呢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埃膏遣,在此框架内涎垒,到2020年俏吹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聊溃。但是补贴退坡后怎么办袄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动断竞围。”许艳华认为盯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗓惧,让新能源汽车使用成本进一步降低驳,才能保证其持续良性发展痕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件槐耻。目前喷鞭孩,无论是整车害富、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确官,剩下的就是政策实施好的问题且横藩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哎。”许艳华强调凳焙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盘抄入,2020年到2025年是重要的过渡期培莽贪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倾丛焦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霖撮诚,这方面我国也走在世界前列钵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锋吉,进一步落实国家新能源汽车发展战略啸钒,保障车辆和使用安全寞蔽。   不过仙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踏。针对《暂行办法》巨耙灰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尺锑驹、10%和12%的比例镜,调整为5%托潮、8%厘钢、12%的比例妊,并允许2018年酥吾、2019年负积分可延迟一年抵偿龟嗅。同时搭帘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逼晒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢化,丧失中国已形成的比较优势特,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刊珐采,以便企业开发和商业计划的制定床鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时槐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沮抄杉。犹记得2015年7月纱隋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车农,并对这些汽车的车载软件进行升级精惕陌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翻堂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韩、转向系统以及车载系统羔阮老。    如今疗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案既涩,如果没有行业安全标准来做规范僵,或将引发不可想象的严重后果哇。在我国斧,作为国家网络安全的重要组成部分清挤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惋。《中国汽车报》记者日前获悉啦丁摊,《车联网网络安全白皮书》答嘛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊。在发布之前绿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸡畏薄,他告诉记者哼,车联网网络安全即将拥有“指南针”绷括。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碱:《白皮书》梗兑葡、《细则》出台的大背景是什么逃壕扯?    庞春霖毕碑:在节能环保痞、安全舒适视簇,以及车联网械催、自动驾驶士、智能交通等方面要素的推动下丢,汽车正在迅速IT化筏雌毯、智能化粉寞舞。与传统汽车相比伪泉,智能网联汽车在节能减排泥汹缓、安全舒适方面具有前所未有的优势孝,符合汽车工业吞软、交通出行方面的发展趋势冗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舶。在互联互通的背景下窃,没有网络安全充分保障的情况下桥谜,智能网联汽车带来的可能就是灾难涡胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日串轮荤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砂,明确要求网络运营者(车厂风牢司、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欧佃拧,应当依照法律巢半扰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坛,采取技术措施和其他必要措施耻峡吾,保障网络安全持、稳定运行伙敖,有效应对网络安全事件匿,防范网络违法犯罪活动红计堪,维护网络数据的完整性幸碗掏、保密性和可用性存。网络相关行业组织按照章程叉此盒,加强行业自律夏甜钞,制定网络安全行为规范烘爬,指导会员加强网络安全保护蘑,提高网络安全保护水平珊瞎疽,促进行业健康发展玩。”该法2017年6月1日起施行熊猎。    2016年10月23日虐妥,在前期工作基础上儒,在工业和信息化部等部门指导和支持下搓慨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作平扛新。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疥骄,2016年底度,以电子科技大学为主任委员庐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)色靠忿、中国信息通信研究院久驳、国家互联网应急中心没峭、中国联通父比协、中国电科第30所温萍少、奇虎360匣煤佩、博世为副主任委员晨碾朝,联合国内外70多家整车凉套、芯片屁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠕肚:车联网络安全委员会)正式成立合。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淖庐趴,在工业和信息化部蔼特绷、国家密码管理局李沸、国家网信办等部门指导痊膛妓、支持下氖,车联网络安全委员会于2016年底组织赡、协调产业资源冉诞,以我国自主和在华骨干外资车企恫厦、终端和零部件厂商为调研对象轨瘫,先后完成华南筏归凭、华东薪叭辜、华北圃劲、东北炼、西南地区调研工作边笨害,充分了解了车联网网络和信息安全政策却、法规垛、标准垢乌、产品赦、应用等方面的实际情况与现实需求垢。并组织与协调联盟内外资源赎碘茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策次姓、法规拼使、标准的研究粮畏,形成《白皮书》乒酮、《细则》逞镰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布便搐。    《中国汽车报》陪效施:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖步蕊谐:随着车联网发展考北料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淡、技术标准匈蓄下、产品及服务体系的支持乾晒读。从调研情况看输虚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战护,缺乏可靠和一致性的基础工作离,因此需要我们及早采取措施刚,完成网络安全方面的顶层设计工作物,从政策膏谦、规划嫂畔波、标准郊簇、技术杠挝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状谜,为车联网网络安全的后续发展提供建议轿嘘屑,推动车联网网络安全产业的快速发展幢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》到脸,从企业局、用户霓贰迸、政府需求出发郝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孺磐,结合车联网的行业特点和技术属性淖司,立足当前现实和未来发展趋势茹础,提出滔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系守疤驶、指标和建议婪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南南,提升网络安全防护能力暖秋去,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闭举。    《中国汽车报》绥瑟病:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定松?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准继纠,对现有车辆和新车产生怎样的影响陇?有没有实施的时间节点课夺吵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搭钝?    庞春霖懈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酸,并不涉及强制性标准和法规幻。同时通过产业宣传鞠疾、贯彻和使用橇莫搜,不断发现新的需求和不足屋,并加以完善夺斑涉。但由于网络安全形势的复杂性皇裳死,以及车辆作为一种重要的交通工具规,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剖。    两项文件本身就是在调研基础上瞳,听取产业单位需求而形成的耙辫溅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糖舒,减少大家的迷惑和疑虑邻仟活,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屠,切身维护好产业和用户的根本权益魏济侠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屑和下,当然会有成本在里面靶仿。不过从发展的角度来看澜盲够,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧娶奴,属于必备的系统眯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挨。同时赂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擎售断,也会赢得更多消费者的信赖屯。    《中国汽车报》唇舜栏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浚纶坝?自主灯火、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郴蛋腹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战平?    庞春霖曝纲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渤,其中一些关键技术和产品坛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戮患陶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票欧沃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吠想姆,那么就像现在车辆的保险杠鲜四膛、安全带汾米寂、气囊黑、ADAS等等常规安全产品一样捎德盘,无论自主还是进口车辆畦,应该都是一致和统一的要求淮,并可以采取现在车辆型号核准等方式肩巷,推动车联网网络安全产品的安装妹守、测试堡蓉、使用函推、维护和服务驼些滦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撵,首先是人们的意识问题舷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啤,但对于车联网网络安全却毫不在意繁。要知道发拳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单说箩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迟盎抱、多变效献哀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赋澳欢、软件等基础技术炊膊,对于自主车联网网络安全产品而言颓斧跋,投入比较大石墙、周期比较长汞无、效益回收比较漫长鲍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谈冕,从整车企业摩,到零部件藐、软件谎拦芒、芯片供应商隧你,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜡没、人才队伍拾、产品体系矗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系反,也非结构化的治理模式菏,需要新型的伦理茬钡鳞、法律和技术法规给予支持釜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窗藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   1月18日堪持赣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羚坑七。引人注目的是拢成芯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佬丝常,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帅。EC180之所以有如此低的价格分蔚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阀。在补贴退坡的背景下珊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琉梦滔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亨虑储?在发布会后类,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卑交,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烦碗谓,以及2017年的经营策略与规划楔。   《中国汽车报》栋熊糕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义队?   郑刚澄: 北汽新能源有两大类产品平台虐诗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘛市理,包括EV瓷萍、EU抽翻、EX鹅、EH四个系列碾颁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挖抱。在开发之初谩,我们就对其有一个精准的定位与期待尝额。   北汽新能源在两年前预计到晨颈肩,新能源汽车的3.0时代即将到来释,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入视逻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粱嫡。   目前僳陷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阑粪起,这没有错次翘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜靖睛,并没有推向市场的现象翠颂煌。我认为贺规澈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簧,也没有认清正确的发展方向颓堆狮。   因此相拖惯,在两年前开发全新平台之初沸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纹柒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挥厩卜,这种做法目前看来是成功的躬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巳韶、造型鼓、特点以及价格之后等,大多数人对其给予了极高的赞誉删敦撩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号萄寂沙。   在成本控制方面比深厘,我们认为还有压缩的余地另,通过不断地挖潜降低成本颈秤年,我们认为可以让更多的人开上这款车扫东,不过这需要一个发展过程写南。随着销量和产能达到一定规母纾后上迸抡,我们会进一步整合资源斗级擦、降低成本肖,提供给用户性价比更高的电动汽车划撑煎。因此摹,就目前来说酥臂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力库坝唾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力环狼。   《中国汽车报》漆: 面对补贴退坡郡,EC180为何还能采取目前的低价策略妨烯膜?北汽新能源有怎样的发展战略辨?   郑刚烤阔: 从当前产业政策来看书帕吵,全国各地的补贴额度不同表介,流程不同篱,这都带来了公司内部成本摊销的问题录取,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萝晚。为此矗刃,北汽新能源成立了卫蓝基金司,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掂垫。这需要企业拥有一定的资金储备佳魂。只要差异化的地方补贴还存在低拿,卫蓝基金的使命就不会结束仆贤染。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产前,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会段鸽揽。只要发展的规划清晰顾妹哗,我们有能力也有信心做下去阂卑使。因此乖,我认为当整个市场达到一定规木蓿后怖,企业才能做大做强琉。在我看来毒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脖,而不去考虑社会责任炊甘。只有兼顾了二者极文篮,才能获得发展与壮大螺舵踞。   就北汽新能源而言殴,如果年产销量达不到10万苏钾澎,那么就没有持续发展的能力秽甲。因此蜡频,我们公司定下17万辆的年度目标多亢露,并将在4年之后达到50万辆凌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点究驮庭。谁先占领制高点此驴欺,谁就有效益间夸氦。新能源汽车市场的成本杀手羌,也将是市场杀手髓。   在竞争过程中蔡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌施妮,而是以传统燃油汽车为对手巳。因为它代表了污染半同殿,势必要被市场所淘汰槐培彼。   《中国汽车报》倒: 新造车企业的强势介入缝屋赋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甲?   郑刚甜玻: 与跨界企业造车相比捆唇,我们的优势正是他们的劣势蓉。依托北汽集团姥粮,北汽新能源有着很丰富骆、庞大的制造资源好,有巨大的产业链规模优势驰侣牛。在互联网体验方面擅,我们确实面临一些挑战狈沧,但我们在造车工艺贯解、供应链与流程方面有着更强的积累逆粉。   在我看来睦感千,绝对的优势和绝对的劣势都不存在健,这些可以相互转化巴胯坤。我在发布会上再三强调问阑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聘参,而不是新能源汽车厂商激瞧革。如何能够最大化地提升电动汽车性能禄律帮,创造差异化的用户体验和品牌价值虽贬吕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褥袒。   目前懊坷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掣纬接:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梳。在这三类潜在的用户中河,我们的发展空间都非常大露。   对于新造车企业而言绩沤,他们确实会面临诸多的挑战郝擞腹。我们在发展过程中遇到的挫折比克桐,恐怕他们也得挨个体会到们停,但这是一个正常的发展轨迹却戚。因此氖涵,我认为这是一个跨界融合的时代鞘拾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哺坞戊,将思维与资源彼此借鉴谐颓屏,从而为用户打造更好的新能源汽车钮鸿。   《中国汽车报》赐: 北汽新能源目前的两条产品线溺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痢?   郑刚茶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戳卑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裙。相对而言报胃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐祈、邻居兜、亲戚潘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灯唤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征环肩馁。因此在性能层面嫂遂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狼却九,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绕。   在智能化方面灭挠戒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用善廊葱。例如ARCFOX将会在社交抹挫泄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埠乖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糙。相对而言靡梗备,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓮九,智能化水平也将上一个台阶碍。未来博靛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黔芜亥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轿匡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吼。   《中国汽车报》盯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锋尺,公司将如何利用这笔资金崎撤?   郑刚屏躬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桅褐期,将实施不少于80亿元人民币的融资任,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平林沫轻。无论是电动化还是智能化纠椽,我们都会在研发上投入大量的资金掸毖陶。目前分聚,北汽新能源的研发投入主要在两方面领,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碧隆涎。   我们希望引入来自产业链的投资方栓姓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晌,智能化成为卖点迫沧。   目前胸洼谎,北汽新能源拥有了三个生产基地狗,现阶段产能还有限采恭淋,每年只有20万辆的产能安吵另。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稿瀑啤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挺喘食,从而可以更好地降低成本矩兢,提升效率髓告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员班鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攫,大众汽车集团管理董事会成员袱店黑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趁房剿。1月14日葛城,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腺界遣,他在长春见证了《一汽啃赦蠕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煤闷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拈。    新能源汽车畦,重中之重    尽管行程密集工寞,但海兹曼依旧神采奕奕寇茨恭。他有理由高兴辱丹,要知道榔铃蹄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烂巫佬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霓苍股,比上一年增长12.2%奋宋饭。即便如此扫东卑,海兹曼在专访开始时讣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氯娠。那么大众还关注什么反该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屑。“到2020年涤铝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拍聊藩,目标为150万辆势课。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵嘟懿睢;同时虚,大众在中国的新能源汽车路线肥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啼午。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喂邓,40万辆及150万辆的目标中颁然,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹿卯诫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沟殿,海兹曼称肋,这要由市场及车主来决定挠。此外溃,进口新能源车虽然是个“小头”刑,但会涉及更多细分市程聊摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昧茫。    奥迪与一汽合作得撇梆,加强再加强    就在1月16日傍晚杜钉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽考、奥迪十年商业计划》甜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涪星。海兹曼见证了这一协定的签署霸坎辅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耪搪:“这是一个战略性规划妓星,不仅为奥迪放崇,为大众圈隘,也为一汽明确了发展目标堤并计。三方达成了共识捅氨填,而这一共识不仅在传统燃油车方面拖,更是在新能源汽车和移动出行方面档醋口。”据悉侠肪,双方将针对21个核心领域开展深度合作稠挞贪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场榔凛。其中实,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帅丁。同时湃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上括韩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逆寄袜,包括芦圃:智能互联吨、移动出行普寞竟、联合数字化项目齿筷、金融服务合作等众多核心业务领域赏措。    同时啪深,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碘朽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喜。    “对于奥迪和一汽来说诚窜,总的框架已经搭起来了歼盲官,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓦抚。”海兹曼笑着说篙。    上汽奥迪成,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绵,记者自然不会错过追问的机会扯。    海兹曼进一步透露楞凡巧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妒八,但当前的重点颠浚舱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逢,形成长期的更有建设性的伙伴关系监差。“除了十年商业计划的内容之外济丘,我们同时也更加重视解决经销商的问题童室酬,更加重视经销商的权益鼎。我们要更加积极地回应经销商的诉求狭陶聊,解决他们的盈利问题颇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烙课,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停美?在记者的追问下尼,海兹曼称骂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赡酚输,并且经销商的问题解决之后浚蠢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”际苹厩。    至于具体时间表放掸,海兹曼透露铆创,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行功槐,最早要到2018年开始忻俏鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰沸新:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赦,各位朋友空激茫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俄澜翰。   题目是“坚定信心刚,持续推动中国新能源汽车持续发展”类。汽车的电动化是大势所趋漓疽,体制优势是推动发展的根本佬刮,然后就是坚定信心苦狭。特别这几年新能源汽车发展很快庇,产品的成熟度獭、政策的全面性秦显、系统性接慨,老百姓的认可钠,这些是电动车洗麻、电动化大势所趋亢狸。大家可以看看娃,我们今年2016年差不多是50多万台日汝邪,占到全球67%费歌。从增长趋势也可以看到幢拜梧,从2011年攫、2012年瞎、2013年遂厩、2014年桑,特别是2014年毯拿、2015年毫,包括不平凡的2016年叉禽,虽然有各种曲折师朔,但还是获得了很高的增长侠,大概有50%塑,全球占比差不多有60%多贾辰。   我想讲几个理解和发现菜冲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞎,做的非常彻底宛。我们可以翻看一下2016年的数据唤,2016年中国公交大巴铰千,不包括旅游大巴阂,总销量大概在10万台左右敞,但是我们纯电大巴差不多7万台淖康现,插电式混合动力是1.7万台镜费,加起来大概是87%污菜,占总的销量接近90%硷屎策,这么高的份额蹄,我觉得差不多就在3年左右发生的署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烩咕,到2018年慑,我们认为在公交这个领域里面晴寸,燃油车会进入死亡山隆。很有趣的是2018年核眯,如果你要在欧洲或者在日本瓦祁,欧洲额慷、日本一些主流的燃油大巴的制造商焙平,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹭柏,或者刚刚接近路试轿沟嫉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌亮。从这个感知可以看出退,中国背后的推手是什么募匣,为什么这么快碌温荒,无论从技术挎、从市场昂、从体制伸芭。因此我觉得冲,体制的推动是推手班谓,因为公交很容易充电海领,固定路线韭,固定区间矢典挫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槽肚扰,大部分属于国有体制尾藤,政府有很大的话语权抬,公交的排放巨大矾,一台公交补贴很高涡穆,但它排放更高酥堡蛇。一台公交我们算了算醛断教,早上5点上路令怯伍,到晚上差不多10点下路电,一天工作18个小时锭瓮科,相当于30-35台私家车的排放欢频。因此璃,我们四部委在推动产业政策里面浩,花了巨资在推动这个产业惊侯,但节能减排的效果是最明显的乔弊,而且在全球保持领先度也是最突出的曹碉。   比如像深圳淌喀,2015年枯号廷、2016年羔,大概2017年上半年勺敬脱,就实现1.5万台公交全面的电动化蔫得,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寡。而且这个产品苹、这个领域我相信还能保持持续的领先李磊,和乘用车烤、商用车比穗,和一般的卡车比兜,我觉得在大巴这个领域里面豌,我们中国无论从技术半、从供应链少、从规模沥来饲、从市场地位定遁,还是很牢靠的墨赏鞠。出租车可能是下一个领域荆豢,我们相信在未来3年里面咳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道党。   优秀的体制助推汹,产业快速发展摄辑。即使2016年不平凡的一年里面夯,国家有很多政策焕显,像国务院2月24日政策常务会议踏佬,政府公共采购配额苯,7月6日马凯在西安有一个专题会块苛话,包括到10月18日克强总理国务院常务会惰,原则上不核准传统燃油车都徐佃,加上之前一整套的体系狼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惫画、最系统的政策体系撩,包括今天我们的百人会这么一个平台别化,在国外是不可思议的犀被珐,但是在中国就发生了腔纹跺,我想清泰主任亲自组织纪桑侗,这种特殊的身份把大家聚集在一起锹,而且今年的规模更大脾,明年可能还会更大痊,这些体制推动中国新能源的高速成长踢化。   从税收糯、推广配套蒂聪偏、长效核查观、推广管理等都在推动看,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闭,刚才欧阳老师也提了辈,很全面系摊砰,从上游的IC制造霜矗耐、正极零、负极普容、电解也隔膜截新、各种资源挝、配套剁贸,中游的电池欺啥阮、电控辫泌诲、电机榷陕,下游的整车禾弊蹭,包括售后服务内滦僧,全系统的式侗免、全规模的佩湍变。国外也是迎来了发展的热潮睦胁柏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售览孺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梦仍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哇。   坚定信心情图攻,持续推动新能源汽车的健康发展恐龋。其实我们在业内也在把这个脉篓逗,2015年1%是一个拐点氖腹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台红铆,相当于当年差不多10%的市场份额配,2025要达到20%的份额屯堵,当年要做到差不多400万台腑,才能达到目标士桑。因此我觉得碉,2020年10%还是有一些挑战痹。我认为到2025年肠挥创,如果电池做到每瓦时1元钱以内帕,按照同等配置的汽车立跑吠,成本按照同口径的品牌甸团顽、同口径的配置算瑟抬凰,大概比传统车还贵20%-30%皑偿,这时候国家财政一旦退出去以后袭呈蓖,必须有相应的措施来进行补充山隙驴。我相信第一肠闪,购置税的减免辰惮,一定要延到2025唉邢馁,甚至于到2030男驮,这是一个10%的政策支持贺,这点非常非常重要传习才。第二隋肉,消费税秀枫,特别是对插电式混合动力车卫苇恋,消费税有2%浪丧、5%-9%集潍,如果在国家财政资金退出以后缝赦,如果这个要有一个减免的话非卑墒,这里加起来差不多接近15%-20%嗣,这样把30%缩小2/3滇撂,国家政策就扶上马粪弛动、送一程恒,才能够让新能源车更健康垮。   齐心协力旗,2017怪揩,撸起袖子寝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣廓跋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地实羞得,万象更新妒垮官,这是中国新能源汽车的春天似。从2014年的小荷初露巾筛檄,到2015年的急剧拉升痉实,再到2016年的高位放量乐,可以说经过三年的蓄势公萍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化济。牛市的格局基本确定鲁罕人,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵,“十三五”览糠、“十四五”和“十五五”期间晒谋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫冀速、30%和33%袖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲁,继本世纪初的“黄金十年”之后界斗,下一个风口即将到来撤。   毫无疑问岭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亢僻霖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役险镭惨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勺红草,值得关注婪胶。我们总结了一下这些变化嘿米,有三个方面的特点灯蹭哗:   一是市场的形态改变了捞。   从导入期迈向快速成长期排拈,刚才欧阳教授称之为成长期拐洪戚,我们在前面加了“快速”两个字欣丸曙,有待商榷敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毁谷俯,成为消费主体氛焦苛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赡菏,新能源汽车从政府的示范运营起步仿,不断地向私人购车靠拢吞评堑,临界点已经到来!有统计表明牌茸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%测础到,预计今年将进一步提升到70%左右佰胖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代港乏蝗,要在竞争中胜出哆唉,就必须以客户为中心纶扇柑,以市场为导向辣,树匠心洼驶特,出精品答。   二是竞争的主体增加了感经懒。   从少数先行者的竞争唉非,演变为全员竞争嘶剑冒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涧词。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑰挫麓,包括这些国际大牌河,比如说戴姆勒且铅、大众等等跨国品牌塑呢柑,通过合资强化了在中国的业务布局堂览。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点徽侠。有统计表明宠冲,从2015年开始情,全国新能源整车的投资项目超过30个筛故刺,总金额超过了1000亿元犁税,总产能超过了300万辆度冯菱。当这些产能陆续释放卉揉党,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惕街删。到那个时候拣难,竞争将回归本源比内狠,那就是技术谭、产品和服务诧苛嚎。   三是行业政策转向技陇廊。   从扶持补贴过渡到监管引导李锭须,政策驱动弱化杆熔、创新驱动凸显遂侮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整港抡涩,产业政策呈现出四大趋势损窃惩:   第一蟹世贪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境散,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墙舌,通过准入形筋、销售息、使用环节的标准发布钡架,提高行业的门槛司售朗,净化市场环境;第三骆镐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汕抢梧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颈,让市场发挥主导作用;第四膊,通过电池目录和技术路线图的发布绒朗病,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刊缸扒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胃坊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夏。   本世纪的前十年枯,可以说汽油车高速增长称盲剩,成就了中国汽车产业的由小到大便龄。接下来的这十五年沃颓斯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侗,克强总理也讲呛全,“发展新能源汽车零额,是培育新动能傅,发展新经济的重要抓手”阜。中国政府凭借新能源汽车居彤翱,特别是纯电动汽车蔬,引领产业升级甭拼衬,谋求弯道超车淋鸡乏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈另肯拼。   继高铁妨黔、特高压和核电之后陈勺垄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烩颅鼓,这种希望能不能变为现实箩陈?还需要我们全体汽车人的共同努力乾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岔,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹃,把先发优势转化为领先优势糜撵缔,是我们坚持不懈的目标嵌。而要成为一个真正的领先者喀潍,只有创新呵净拘。创新就是从零到一设亭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玛澎,用全新的方式组合起来广,去创造新产品险舒,去创造新的生产方式和商业模式徘路,去开辟新市吵伞,去整合资源挨铣痛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罐群,去实现新的价值创造菜伸。我们将以创新为最核心的驱动力佬,全神贯注羞餐,聚焦技术少喘,聚焦产品赂,聚焦资源拦懈赐,聚焦市澄憷恰;以心无旁鹜的聚焦战略女巍朗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志维,实现北汽集团领跑的梦想闷睛陋。   借今天会议的机会唉悍哼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苟,也就是刚才谈到的四个聚焦取:   第一旗恭坍,聚焦技术律。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饯虏波,消除盲点复。新能源产业最核心的技术就是“三电”铆,此外充电和续能技术半澈、激光雷达等汽车技术嗣,以及轻量化的新材料鲁糯凤,石墨和锂等上游关键资源竭,也是我们需要掌握的核心技术和资源痪簇。这些技术和资源磋繁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弄,我们再难也必须干毙箩徊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芦舜,各司其职炉图徘,对新能源汽车关键技术进行各个击破诽缴舌。北汽集团将在政府的指导和帮助下懈寝,在北京的经济开发区贰堪缉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竭。它由研发创新中心瓮风绍、全球营销中心剑、品牌体验中心辨、联合创新中心等五大部分组成滑截,将建成从用户研究雀勒、概念设计唤晶酵、前瞻技术呻好缎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赊。   第二藏裤烁,聚焦产品卧绷。   产品是企业价值的最终呈现倒哨,是我们寻求客户认同的物质载体谈碎需。高度契合用户需求棺,被用户接纳筋、认同的产品才是有效的产品襄倘屎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奢歇厦,我们的产品在续航里程非返享、成本控制惟、整车品质晃、产品线的丰富度方面局霉掠,目前还存在着明显差距寺。打造新能源汽车的产品力叭擅,我们将从以下几个方面努力鳖:   一是凝练美蹲,集中北汽集团的优势资源恢,打造若干款明星产品汲案。   二是做好差异化的文章徘协,精确地切入特定的细分市场碾蚕副。   三是做好迭代创新稗冬颠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妇、网联化股痛歉、轻量化技术应用到产品中庭峰晤,并根据新能源的技术特点书姑,开发设计全新的车型平台啤嫂。   第三板淬,聚焦资源毒。   21世纪的竞争扮,不再是产品的竞争吻泥淑,也不再是渠道的竞争菏,而是资源整合能力的竞争播慌净。新能源汽车全产业链更长踌壬心、体量大毖,包括整车蔫、充电基础设施寡睦、智能网联傻丛、无人驾驶以及下游应用在内班,整体的市场规模在10万亿元以上疏虫泞。   然而资源是有限的律改,优质的资源更为稀缺全,新能源产业作为朝阳产业吝,资源的布局与传统车完全不同酸凌浆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伙掸,瞄准核心资源和稀缺资源斯玻俊,提前布局蚀尺,将其纳入到我们的生态圈之中前碗红,北汽集团将围绕着创新链滇、产业链松、市场链如凯、服务链和资本链这五大牧闱械睿块蟹了,通过新兴技术的孵化深汗守、成长型企业培育缴瞳、产业并购整合等手段盗,实现关键核心技术的突破与领先卞氓敛,打造北汽新能源的杀手锏访辰,谋求长远的发展概,实现对传统汽车产业的更替藐广膊。   第四肮浑祈,聚焦市场揪。   市场占有率是关系到产品的关注度哇、品牌影响力的重要一环贬,目前我们在新能源汽车市场的拓展恨吩、品牌传播莱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面努,可以说暂时走在了行业的前列很。下一阶段惫握,我们在继续发挥自身优势的同时镀淖鳞,还要加强对市场的精耕细作府,对不同市场进行分别覆盖稿,不断扩大自己的势力范围轻。对公务市陈ト搿,我们将根据公务车蹦吴、出租车遁搭惟、城市物流柬鹅输、城市租赁劲涤孟、城市公交等不同领域的特点绞坚,把规律琢磨透激祁,在品质差异化官敝、品类差异化和品牌差异化上做足文章艾惠。对新兴市车估璩,我们将引入汽车的共享理念藏砍版,做好网约车市场开发湃蛙,打造国民车兢犁癸,切入经济型纯电动汽车市场庆吹。同时冒,通过融资租赁等手段恋态弗,对特定客户资源进行开发喜枪风。   各位领导淀磕背、各位专家蔬、各位同仁酶胎,“阳春布德泽遁稀判,万物生光辉”玫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焕漂,新时代近在咫尺铺矾控,新机遇触手可及抚伺,新梦想指日可期坷肯酗,让我们以自力更生弥净病、艰苦创业的进取之心伞,以敢于人心磊珊,勇攀高峰的凌云之志起拐饭,撸起袖子蚀,真抓实干唐略,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋形:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汲辩飞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衬,我认真思考之后慨烯,认为这一说法不无道理碎凌实。我想可以从两方面来看骂钵罕,一个方面是从全球来看担,在2016年这一年楼超不,发达国家主要汽车生产国屡,包括大型汽车公司逆,大家对汽车发展的低碳化搔仿驰、智能化遣、信息化取得了进一步的共识偏切螺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骏闯滇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拭宝旅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碑鹿,但是说到了要害肮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啦,守成者将面临巨大的挑战”镶碑忱。而从国内来看就秘,我从调研中发现屎春,很多企业由“试试看”圭,转向了“铁了心地干”七,把电动车放到了公司战略的中心地位沸佃。    刚才李书福老总讲的他的规划雀躺稻,到2020年刊豢、2025年蚕,电动车的比例要占那么大邪谅女,新能源车占比那么大嘿据。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鳖。    另外蚕伴蚊,在这一年当中漂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丢培,一个是企业的研发路径在变化嗣,由燃油车的引进悔、消化册娠肮、吸收弛,正在转向开放条件下的自主创新俊莱,各个企业对研发重视的程度肝会、研发投入的力度是前所未有的毙。另外芜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喝,这样就给了中国撑策,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辖刺。另外撮搏捌,有一批没有退路撇茎刹,专注新能源汽车的新兴企业焦,他们没有存量的拖累胃,他们的思想更加解放蜡犬,这些新进入者带来了新思路帛潦、新创意互洁、新发展路径清翔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粒饭惟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甲味惮,对我们汽车人来讲会有新的感触琳。    新进入者带来的新的发展路径葡河、新的生产组织模式献,给整个的产业带来了新的活力郸哭钠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吓哥,我想这个影响是很深远的廖娄吝。因此费,从这个意义上来说绕,经过孕育期的磨合汕菇韧,现在已经开始有所收获餐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宦奋。    以2020年为结点九趣魏,中国电动车将面临新的发展态势钙,我归纳了几个观点遂偿娩:    第一蟹,进入2016年兰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惶,在消费者购买意愿增强的同时拍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咕贫痕。此时排量,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹭磋嗜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窖贝晶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镭桨及。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匠啼星,随着竞争的加剧查集供,企业间的差距拉大很,大浪淘沙的过程已经开始外忻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氯泊。这种现象不仅反映在整车痘,而且已经延伸到电池企业吐第、零部件企业以及上下游整个产业链籍才。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓝哄。    第二肠,迎接国内市场国际化竞争丘里旱。可以预计政府购车补贴淡出之时相澎氰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛊钎亮,距今只有四五年时间了戏才。当前国内企业间的竞争只是一场序幕观讼,国际化竞争来临之时才是真正的考验麓。中国的企业必须冷静地看到诺层,产销规模大秒,并不等于竞争能力强砷。我们与国外先进水平仍有不小的差距纱戳添,重要的是技术基础薄弱布、原始创新能力低屑、核心技术欠缺阑推、品牌影响力不足舞恐,这些带有文化色彩的软实力炼石,需要持之以恒的积累持娘,“非一日之寒”堆涪磐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桨科畏,提高竞争力的途径茨,不是等待企业的扶优扶强辱,而是由政府创造好的产业生态蕾,使优胜者在竞争中脱颖而出豁兑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时称锚,就瞄准了国内国际两个市辰烟好ⅰ,产品设计冬、生产工艺及形深、产品质量都以国际水平为准痪,我想这些企业他们会相对比较主动渤嘉。    第三系,向后补贴转型期的政府政策膳,在既定政策支持的周期内别乃埠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矛吹,是政策能否顺利转型的关键贝。政府的购车补贴是一把双刃剑讼蹭,当市场竞争格局出现之后磺棱,政府就要特别注意伙定捣,不要因政策调整不及时而削弱竞争聘容搞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戚轮。因此霖书卞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚕,聚焦技术创新藐崩,加快补足技术短板钒,提升电动车的性价比雹链扑。相应的描措,评价支持政策效果的窗口体,应该由市场规模扩张说虑,转向竞争力的提升多。    具体地看购车环节的补贴庆丧,应该适时退坡髓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兑热吃、降低成本的能量吓徐,造成优胜劣汰之势喷。政府资金应更多地支持共性技术的开发勒、充电基础设施的建设瑟郎。与此同时继掇,非补贴性的那些“功能性政策”蛇拨,例如碳排放政策孔徒、燃油消耗量限值政策钝伟贾、零排放积分政策吠,以及购车许可钮耸、限制行驶之类的政策组合应及时出台涪,使市场产生稳定的预期眠拖。 第四廉乔,立足后补贴时期晶膏,打铁还得自身硬匪台。    从十城千辆算起醋,各个国家发展电动车的时间差封负噶,给中国企业留出了大约十年的孵化期认认驰,这是难能可贵的琴房。2020年负缚福,作为中国电动车的一个标志性年份甩,将迎来后补贴时期雀。可以预计儒,那个时候直接购车补贴将淡出虏,但功能性支持政策还将保持畏记。在这种情况下胺配,电动车能否与燃油车抗衡铆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颂逃懂,将取决于这几年的行动垫睹。    我国电动车是在较高起点上起步的扑肩,总体经济技术实力已经今非昔比精睡桃,如果把握得当敝,以电动车为契机琳护,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观换,企业应充分利用政策支持的周期酒插,下大工夫做好三件事酬:    第一茅婚持,人无远虑人,必有近忧病,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脯,并加紧部署与实施蓟鹊泵。    第二匿菠胆,持续壮大研发能力车舒膊,掌握核心技术艇,攻下“不经济脓壕脾、不放心抵喀、不方便”一块短板氦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厦努。 第三罚抨贿,以产品的品质挛、品味打造优秀自主品牌穷颊捶,赢得市场的信赖然趴。    第四累,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颧稼,就是在这个期间辩袄,一定要想办法在自主品牌上下工夫贾氏衅。我们的品牌实际上在燃油车上刮响,很多企业下了很大的力量靛矾,但是应该说效果是有限的举荤。而在电动车来说是个新的机会其队,所以在这方面应该下更大的工夫间,通过产品的质量皖燃,通过产品的品味打造自己的品牌孟墟漓。    第五拆弟戎,要系统规划缕策,及早部署“电动车+互联网”嚷平独。今天的电动车之热笨,并非由于传统能源的枯竭藉查氏,而是因为它有很强大的正外部性剖。电动车的低碳化豢本、信息化煌拎庐、智能化的潜在社会效益只有与新能源辈舵、智能交通技彩寝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勿黎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汗。随着这些方面的成熟泄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题且输。信息化梗缎顶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点多孺泛,这里有太多的文章可做惺违。目前辅助驾驶轮、无人驾驶已经走在前面吭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昆杯呵、智能交通韶雷、智慧城市以及5G通信协同发展叼美、统一规划辉、开展顶层设计小关、超前部署使、抓紧启动瑰冒跨,引导企业的技术开发和基础设施建设篓奶,推进“电动车+互联网+交通”奔,把阶段性技术成果用于提高交通效率山蛙瑰、降低物流成本耙现缴、保证交通安全歼授匙,使其产生经济和社会效益购寿赖。    电动车发展的大势已经不可逆转料翅,向前看期,挑战与机遇并存隧户。如果把握得当煞赡,机遇大于挑战!    我就说到这里疗,谢谢大家!    (根据发言整理枪乔类,未经本人审阅活捅戮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截揭:李芳" "  全国政协副主席悉受书、中国科学技术协会主席殴统慰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来璃萄睬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弥,以下为万钢演讲ppt亮点实录努飘:    尊敬的清泰同志扒、冠华部长扔、苗圩部长玖贪就、解主任葡钝拐,各位来自汽车界的中外朋友们混亥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卸。上午抽点时间看了一下展览期,给我印象相当深潭泥,有一个很深的感觉社钡卸,这十几年来中国的电动汽车持续发展贡蒲农,走上了一条创新的道路蕾短输,而且现在产业进入一个快速发展机遇期污。今天这个会议的主题很好节,就是要持续地提升我们的技术能力厢确,抓住创新新局面鹅错鲜。我想就我们未来促发展奸栖汉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇导,谈一点我个人的看法芥堤捶。从四个方面叹鹃:    第一椭,谈一谈我们这些年来齐心协力拉倡,新能源汽车所取得的新进展惧激,尤其是2016年的进展特别明确陷玖惟。    第二淮俯,回归深入基础研究倡,提升新能源汽车的质量和效益甫。    第三钨,新的发展趋势枷扳、新的发展方向哦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毋斡幸,随着人工智能的不断深入聪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇些。    第四吭屁,我们怎么样更好的凝心聚力蓬告斗,合力推动新能源汽车的创新发展泻,谈几点看法混髓。    刚刚得到新的数据举幸幕,有的来自中汽协会就割咐、有的来自中国汽研中心欠叫峦,数据告诉我们怀剃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醒口,占新车销售比例的1.8%华璃,中国的保有量达到了100万辆饲安逼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恼才,这里讲的是公共用的充电桩疏黔切,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家边。    我们的关键技术取得了显著的进步识淌壤。今天上午我在零部件电机翠莫、电池磐扫铰、电控这块花了好多时间剐叭,仔细地了解了一下情况罕答判,确实和我们了解到的数字很相近蹿。动力电池的关键材料发展进程加快刨且、性能指标稳步提升瑰、成本明显降低喂,从动力电池的单体阂却信、电池包獭讨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蠕戎。一个指标性就是尘,三元正极材料能量动力型的电池坷霜衅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黑摔泌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心散、有些争议湘碉桃,好多同志说踌形,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垮洽蠕,现在看趋势已经很明显衬陋。我们特别强调的扦篓蝎,木常块比能量达到了140瓦时/公斤阜俏秤,动力电池系统的价格吼棵嘘,这个价格现在也是保密朴,但是总的说起来明显下降叮摊枷,总的达到了2.5元/瓦时以下阀。动力电池的产能达到了100G/瓦时撼抖腾,世界上生产规模咯没,特别是在新型电动汽车的动力电池耿,规模得到了很好的发展世排泛。    驱动电机技术也取得了新的突破春偏。特别是共性基础技术进一步突破缎醚,导磁硅钢蔽、稀土永磁材料凄托歇、绝缘体材料冯募单、位置传感器痹救,芯片的集成设计和电力电子系统啥,取得了新的进展咀承。我也了解到蔫督版,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烂。因此熊,重量比功率超过了3300瓦/公斤孺浑品,电池峰值效率达到了97%筒率纬,高效区达到了80%兄唐锨。特别一些新的设计蒙绣南,也对电驱动系统有一个很好的推动作用界蜂婪,比如说我们都知道狙,对于0—100公里的加速浩涩,对于电动机说起来簿纳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大井,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钠,就是高速公路上超车的时候息,超过它这个临界点以后乌食惋,这也是一个安全因素诽娃。现在我们很多企业从两个方面长蔫咯,一个方面年尖祭,用双电机的技术来弥补后面这个不足乒农,第二个猾驳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸿哺零,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展囤。    今年汽车界有一个新闻投舷卯,第一个互联网汽车走上了市惩」 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呻筛换,据说现在上汽的同志告诉我酚,每个月销售2万辆曝百炬,产能有点跟不上了守篮苛,效果很好裴肮韭,上市不到半年累计就超过了9万辆话实狡,成为荣威一个最大的销售热点判烂。在互联网大会期间拐教地,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛋刚解,搭载着北汽寇量、奇瑞距氛模、比亚迪轿车都亮相床辱堪,首次开放了道路烧家,18辆车300多位嘉宾在试驶掣可,当然评价各有不同筛诲,期望值也有待提升彭,但是勇敢的走出了第一步甭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楼痛,做出自己的探索失撬。    我特别感到高兴的是牛,2014年我们就曾经提出电动化灰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彤铃熊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篱擂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躺泼撼,从汽车到基础设施偷论,一直到停车场秘狠踞、充电站特,包括各方面财税的支持偿,一系列的政策前巩剿。国家层面店涸惩,从购置链氰、补贴懂、税费减免悍假獭、研发支持甜措土、生产准入畏歇、业态创新托芦、基础设施簿,特别是标准规范方面煌褐闺,都出台了一系列重大的政策措施叔抽淮,现在看起来落实的进度还是比较好的艰帕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论般串恋,这是一个开门的讨论韭呕眯,许多外资企业都积极参与当中逆矢,对电动汽车发展释燎、新能源汽车发展怕某,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标憋法紊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粕。也是由于刚刚推出来充,我觉得很好共草狙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撇麓吹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翔,使政策更具有落实性第嗜。    这里向大家报告一下惹疵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抱狮忱。新能源汽车作为一个试点的重点专项膊橙簧,实现了从基础科学到系统集成翟陇称、共性技术集成丛巷朴、示范全链条的部署汹尉卉,特别是在基础研究方面持俄,加强了对基础科学问题的研究慈。因为现在产业发展到一定程度的时候痊,要提质景酣、要增效次扑花,还必须要静下心来搞绵摔、回过头来从基础科学问题上下手告刊,不断的进行优化捌、改善统订,才能获得发展想坏奉。特别是这次的重点研发专项暖挺,对于电动汽车智能化和网联化的技术畏,也设立了专门的课题看赁桶,实际也是我们当时电机慑晨、电池凛浚莲、电控的“三电”之一测,也随着时间的进展不断的转向新的重点妨。所以凭夺够,整个“十三五”期间的专项规划孟,将对六个创新链条蝗信案,就是全链条一体化的部署违硅,38个重点研发任务倒然摊,政府加大了投入嘉绦蛙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猴淮篮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抨聊,首次突破15000亿炽,更值得高兴的是霞,企业在这里边投入比例得到增强冒碌,达到了78%以上恨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛔力、加剧扣除政策有直接关系材缺傲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿付鞘颈,看起来企业投入的效率还是很高的佩。    去年我用过这张图(ppt)艰,这次还用这张图惶抨,对它进行了更新那肉齐。由于时间关系酪谴丧,统计是1-11月底沪巫,11月底中国产销量是402000辆丘赂舅,如果这样算的话恫裸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侧,中国占了40万辆钩渡,就是占了50%镣。到2016年底哆匆沏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忻快身,中国占了其中的100万辆堤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邦滑,也说明了我们国家对于节能减碳骚、应对气候变化作出了新的贡献剂。我们虽然应对气候变化调门并不高琅,但是我们扎扎实实在做每一步戌清窗,现在无论是风埔、光精扒尝、水匠函械、输变电办蚕潭,无论在技术先进盗涩、装机容量凯、发电量都走在了世界的前列授紊浚,这也是我们作为一个还在发展中的国家骋阑,为新的发展朗端、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拿。    世界发展的趋势也是一致的计捶,低碳草逞沽、电动淮澄洪、智能化成为各国共同的选择版仇路。美国隙、欧洲顾、日本莲乾,包括汽车企业福特宪农樊、丰田坷分、大众都推出了它们发展的战略超摹围,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晾,比如说大众推出了它的“2025战略”送夏撮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歇,销量争取达到300万辆蜜嘘坡,自动驾驶要覆盖化裂陆,在2021年提出全自动驾驶第锯,电池也要进入大规模的投入苛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斑跨林,零排放撑、互联门抵泰、自动驾驶汽车簇碴堕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力化稻俯、氢燃料汽车帮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虽罕粳、沟通任,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熟、增程式的混合动力汽车词梅鞋,因为他这里有基础建设的问题苯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罚,就可以有电的情况充电庐、没电的情况加氢全嗽高,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板董般,同时又实现了真正的零排放公逛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凌,上次试驾可能还是8年以前咳宿,我觉得汽车的进展醚,无论动力性狭、环境友好性嫂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羡躲烹,据说已经进入了市场挽。包括通用也宣布了在2020年以前紊,在中国推出9款新能源汽车匿。我这里想说的是甸,中国的市场也是世界的市橙俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牧浮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惠攫、参与竞争素桓勿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业圣,就需要我们来推动整个的发展切,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腐化工。 第二诽妻姑,谈一谈我们对于深入基慈ⅰ,着力解决一些新问题的看法籍炼玻。    对于电动汽车横躺,大家首谈就是续驶里程玛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粱靶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牧且耍,一个明显的标志斑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狙别纬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祈家。如果说单程的提高电池的载量镶处狮,当然加入电池的载量车子可能要增强潞勾,车身的增强就又增加了重量粳,直接影响就是增加了它的电脑弊癌。我们也看到一些装载高容量电池的蚕囊泡,虽然续驶里程延长了伺乡,但是百公里电耗就明显的增加了县锌。因此下灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高护嫉伙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攫檀、合理的规划斜枪。首先凸峰,车辆运行的范畴呸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磋偷合,尤其是现在忿,我们应对大气污染林,主要还是大城市集中徘枷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苫。但是从技术发展上说起来荡殿悄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寥、功率密度和整车的轻量化浦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舜崩僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耙毫,这当然是市场的期望惫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题春诗回。    最近新材料研究发展很快勉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眯陌诚。有的朋友跟我说粱奋,我们现在用的是石墨烯电池娥楼掇,其实说用了石墨烯是对的恃溯,但是用石墨烯全部来做电池脚,似乎从科学意义上不太准确薪。石墨烯材料娇,包括碳纳米管菇泛鲸,都有它优异的电和热的传导性能谰形,作为锂离子电池的负极材料添加剂罕袖,可以有效的降低内阻弓错,提升放电的效率堂蓟不,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话判寂劣,还有助于减少介质之间的电位迸首阑,来减轻电池界面的腐蚀性口曝。从这个角度上看邓敛琉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慰评,当然由于动力电池负极密度提高了僵茨,对正极材料也可以进一步的优化齐,在安全的前提下蚂式,所以也可以显著提高它的能量密度茧仇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沟断枪,就是说能量密度提高了喂灵孰,同样的电池包里面可能有更高的载电量捣囤硷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怀吐。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候敲叮陀,还要加强对于电池包热交换距离的研究错嘲,来优化提升电池包整体系统的技术案,它也是一个相互关联的关系怀钱。    随着电动汽车的发展赏钳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囤泞浮。比如说电池包往往布置在底部汕,夏天路面的热辐射还是比较强的厂丁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辑露,从结构上来实现电池包的冷却猫凡迸,因为我们现在冷却剂就是这样的罗红眯,要把它放在迎风处诚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计培,电池包也应该考虑到这个每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理画。结合冬季放电的特征睫爆,我们还应该研究屑却,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厂,使它保持在合理的范畴之内撑,来逐步的解决冬天放电比较慢的寺么五、容量比较低的问题嘿。总之说起来烫逢,我这只不过是一个例子书,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睡酮是、关键晒疾、整体的技术统一的来规划和部署猫。    上次百人会上我特别提出抽届,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粗煎,带动汽车制造的转型升级耪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腥党,给我留下一个很深刻的印象速填凤,我和苗圩同志都搞汽车的彭,过去我们焊一个车身500多块钢板杆屏,用2000—3000个焊点接在一起鳞,加工线上全部实现了机器人常。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身护渡涤,一共就45个部件倦墩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猎,几个机器人协同操作肮彼筹。板件和板件之间没有焊接跋刮,就是直接的黏接湾,加热黏接示菊郡,远远看去就像搭小孩玩具似的拎赤,几个东西装起来废。更使我感到比较吃惊的伶拆,现在碳纤维的车身香,已经不需要在现场涂装了睡毖访,有点像我们当年装修房子币塑,先装地板再油漆聚拳,现在用的全是油漆地板浦练虎。现在汽车安装上确实有进步汀沉袄,所以我也很有感触赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睫公疽,需要轻量化材料的技术雌,需要轻量化的设计牡咕骂,需要轻量化的工艺寐颗,也需要轻量化的流程需嚎负。特别是现在的汽车产业椒漏磺,包括内饰座椅使用的材料掸搁,也尽可能的采用可回收伐、可再使用的材料年麻,这方面的技术也在不断的提高溅码,这个应该成为我们新能源汽车发展抗葡孺,不光在车辆技术薯、而且制造技术流程方面全方位的提升圣牡踢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渴稿,今天我很高兴徐荡疏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车觅,更多的看到了我们一些酥,像燃料电池大客车的发展诗穷骡。很多企业大家如果去看的话弓池,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痞涧兼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冲,比如说碳子叹、交换膜丘漆、双极板毋参,以及它的特性基础研究的进步密切相关暖典巴。实际证明雀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忌,也具有自己的发展环境的优势迷堵。我们要借助这个优势来推动我们的发展铰火花。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碉,我们是不是可以考虑收乾揣,尤其是在燃料电池研发的初期潦扁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墒奠迷,这样可以有电的时候就充电票愤焕、有气的时候就充气告嘘,按照它的发展各取所需饭感。实际从技术进步上经匹,技术发展的本身捕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展写,对于延长它的寿命上,对于减少它的燃料消耗但鬼纫,是很有帮助的簇狼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郡楞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用畅磁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巍江。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点魄贬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墙娠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磊骨。当然它们也在考虑图,我们怎么样能够更加适合中国的特点峦撑阶。我们还不能忘记中国还有一个优势动臣粳,我们在电动汽车走向市场的前期汕栓寝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棱爬,先在公共应用灸释嫂、出租应用上去使用荤漠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广份死薯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肆,必然有一些城市就可以走在前面氮,又可以来推动健康合适和快速的发展惶。中国“11?11”又是一个新纪录撵藐磋,信息产业特冻睡、网购变成了整个市场销售的主流革,我们看了看文,2016年快递业高速发展访,中国快递业总量超过300亿件纫,平均每天8200万件包裹走在路上乔肥堂,用于业发展小型物流车清洁臣钨徒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领去捻轻,有了高端引领就有了有序的发展剔彪,放弃了高端引领就会低端充斥惯酱,所以从这个角度上姐橡耽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色不菇,争取使我们的汽车产业走上高端引领耍贺看、创新发展的道路上篙椒赂。    在燃料电池汽车发展的过程当中铆秀,深入开展了国际合作司。我们积极的参与了国际合作激旦,开展氢燃料电池领域的技术合作钎蠕案,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跨存,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扳仇拟,组织国内的企业搽,开展深入的技术合作牌刨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忻,定位就是要建立一个覆盖全产业链狼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒垦,在中国发起但并不局限于中国袖,积极组织管理以及运行机制熔,要按照国际组织来筹备茂耸、搭建寐幂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沉,因为燃料电池实际用处很多闭北,比如在通信基站纠究、备用应急电源次嘉蜜,随着我们移动通讯不断的扩大怜谢摄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屁、包括更新摆贸,都值得我们重视同净,包括医院的应急电池单、安全防卫俺,包括我们最近在研究深海运载笺,也完全可以使用氢燃料电池瘸,燃料不是电池面,实际是一个发电机童,而这个发电机可以用在各个地方霸阜讹,最重要还是零排放的清洁能源粳,效率高呜,能源密度也高悲毕。 第三发,深思熟虑极,把握好智能化的新机遇警。    近几年来底啃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糕潞邪。比如美国募,白宫推出了人工智能的新战略戊痰激,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划速,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茄蠕,包括日本的创新战略规划胖皮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构哎虫,这个时间恶补了一下人工智能的技术姑阮。中国工程院最近技术指出颗兰,人工智能即将进入新的阶段娩戒,人工智能发展有四鲸借、五十年代了错腾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展报。但是当我们信息化日益普及瓷,移动互联网稿吃肆、大数据钡、云平台的发展插,信息环境乖林、数据基础如钨褐、目标理念努垮、市场需求都在发生不断的变化浚,将推动人工智能新发展芳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段第。因此舞,发展人工智能也有利于改善人民生活丰诉侣、提高经济发展的水平蛾、增强社会治理的能力受、维护国家的社会安全新饺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汤华,但从各国的共同概念和我们的研究芬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素超。第一褪,要降低交通事故和伤亡人数课吉。美国的报告提出来垮宦,美国每年有35000多人死于交通事故逛粹苏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挤铣杏。第二枚,要应用低碳硼杯屁、零排放容埃拈、环境友好的运行环境脑。第三霞,便捷管,要降低驾驶强度篱速腿,提高交通的效率删吓驮。第四码,要推动共享肩虎,提高车辆的利用率蔡潞。其实我们现在不得以所采取的一些限行摆蜡陋,包括交通的拥堵浓,都降低了汽车使用的效率汕,所以从这个角度说起来穆兽弥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卧涛蓉。还有匙镀,牵扯到公平出行惕,随着老龄化社会的进入抽拘拦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纺。    关于自动驾驶汽车研发进程拧,好几个报告斜嘶,有的人说无人驾驶醚,有的人说自动驾驶踩完虱,有的人说智能网联汽车狼虏,都提出了汽车发展的里程碑诬,我觉得无论叫什么汽车唯稠们,都是说了这么五个阶段匆,辅助自动驾驶镁衡胯、部分自动驾驶扒、有权限的自动驾驶褂乃沽、高度完全的自动驾驶阶段壬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点不请,比如说在辅助自动驾驶方面漏搐娠,怎么样能使汽车感知周边擅,科学决策惯,及时反应痊把苇。比如怎么让汽车能够与互联网连上困,最后有条件的自动驾驶还得考虑车太、网飘、路的联动惋特挟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孺泥贪,就是人少巩、车暇、网翠轰贡、路的一体化苛。    辅助自动驾驶凑怀反,实际这些年是汽车界一直研究的重点就技械,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棠吨盼,有雷达嚏汝琴,包括现在有毫米波雷达珊灯,摄像头同瞬,对外通信系统悔,包括定位既访。与之相应的鞠节烫,刹车毕、油门幢馅肆、电子稳定系统竿焕、电助力转向等这些捻,实际在关键体系上呕吕枢,传感系统偷、操作系统祥联坚、中间和决策系统的研发模,其实这件事也不是现在的新形势粮,早就在80年代的时候昂,80年代后期就研发了防抱死系统昂拍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巩量,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞍斯矛,包括防启动时间的空转镀,后来又有了电子稳定系统歧菲崩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀宏苯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肚欧潮,有了它以后穿锤,在90年代的时候桐,我在德国工作的时候彭,车里边就已经有了尾随自驾吹牡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走礁河,不用担心杏昂笛。最近我看到了我们国家的好多汽车氢弦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糠谴,一旦接触太近都会自动加一下速化犀谢。包括我去年去参观长安儡盆,他们也给我展示了自动泊车系统享,实际自动泊车系统我们在德国工作矮侥教,90年代后期时候就有这样的设想川乐突,2010年我到德国去访问的时候和谰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型读萄潞。实际很重要的意义鲜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韧是臣,也得到了发展呵看。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妻系费。    下一步就是智能网联改矛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扣、看到自己看不到的东西耿孙,90年代初期的时候填祷钝,堵车情况有数字广播桔,数字广播就和我们一般的广播不一样裳嫩狗,随时可以呼叫堵车的情况寸。后来有了数字地图和卫星导航矾,就形成了第一代导航系统搁罐,第一代导航系统并不知道路况的变化噬露,只知道路径的设计搅杰。然后就出来了联网的导航晤,这也是这几年我们都经历过的事骸处斜。上汽这次和阿里巴巴共同合作丰毋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弦色舜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汐,这样坐在车里的人祁,通过导航骗文玲、通过云平台就可以获得各种各样的信息栏,比如说动态的导航飘、比如说加油充电站领、维修以及各种信息的进入韶厢瓶,使汽车的视野得到更大的扩展护感四。但是真正要做到智能的网联汽车勉藉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匠蛇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涉导,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹭,来实现智能的决策控制柑蓖。这件事情说起来好像很容易痘,实际也有很大挑战瘦尸。现在我们一个汽车里边有两殿醇帘、三套信息系统掇,有车载的信息系统济鳞,还有驱动系统的信息系统界石椽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酣桨派,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孩舜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯我氛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呈盖某,就是快到地方要进行减速患肩扳,但是如果你让它自动驾驶的时候天蹦,可能它就很早的根据外界的信息来判断呵裸铜,让它调整好姿态问队收、减低速度概睦涟,进入转弯以后在弯道里边再加速盒坡梅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淌篡,这种例子比比皆是麻骄檀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体册。因为我们电动汽车从电机察摩、电池躺使剿、电控开始廉,电控第一代做的第一件事须唱,就是通透的动力驱动系统的网络埂晾,就是第一代的CANBUS系统巾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制活肺孟,从这个角度上说起来铂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肮闻拼。    当我们实现了这些以后眠加被,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战力。这是我们常见的北京交通的一种情况诵僵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲜昂慰,去识别各种各样的高通涂抽寸,做得到萄沥,但是不保险桨,这样可能我们就要有这些信号的发射器施,让汽车能够知道这些情况回翔疾。如果再想使它往上走泛锰拿,能够实现部分的自动驾驶恒警,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奸,比如说晚上的雨雪路吉同,比如大雾弥漫的时候坦静,比如尽管天气很好柿脚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊,这些情况都需要我们去应对贿,其实道路上也应该有它智能化的装置茶袍郊,就是说有自动的能见度感应器胺,应该有道路结冰的感应器俯溃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掇伐促。我觉得自动驾驶最重要的还是安全县寝欧,安全是所有发展的主流凭贯,而不是时髦霸链狭。我们在做任何工作的时候紊肆戚,必须考虑人是坐在车里最宝贵健、最要尊敬的东西聪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袄社鼎、人的便捷女、环境的友好和共享烘到。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猫际,来推动我们的发展含痞。    因此鼻期痴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三散宋们、四次交流哭疥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谰干,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耻梯,这个架构的着力点应该在车载的平台啡肮、在网联信息伐、在智慧交通的发展凰,我们要重点发展的是车辆的关键技术凉、环境感知取厕惩、智能决策锯疼搞、执行控制廷,我们要对信息的关键技术曝馆,V2X通信墟陪,甚至于将来车对车的通信系统滤摆、云平台惰淋膳、大数据特风剿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制次,这里也有很多不同的东西橡。我们还要对基础的关键技术颅分,高精度的地图苦、动态路况信息巨、综合决策和操作系统地。只有这样韶守,把人练诚呐、车绰、网熔沪、路同步的推进袍拧,才能够迅速的发展尾铃娶,否则又会碰到先有车伺、缺充电桩的情况款颊身,所以需要我们今后的发展当中更多强。与此相关的技术法憨,检测系统酱茫疗,还有一些法律法规体系添,一些基础设施的建设藩释兄,可能还需要更多的发展姑巩隶。 我们必须要精心规划堡捕、协同创新痞驮荷,来研发自动驾驶的新技术仿肯队。    一潦菇,安全去、绿色位鞋、便捷抢遁攻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枢。    二卯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娠,多领域技术的融合奖碍灰,产学研各方面的合作位味快,要着力推进协同创新莲踌焚,这里边由于它是一个企业的热点菠,所以企业要成为技术创新的主体淳棺。    三恒溃透,企业为什么要成为创新的主体瘫?我看了很多规划逻究衅,从现在一直到2025年鞘含靠、2030年擎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扦譬倦,但是可以实现沿途下蛋蕊墨,从过去当中哭沤歼,无论是防抱死系统套、电子稳定哄裙、测距警示溉荷画、避障反应辖、自动泊车都是发展的热点补内叹,每个技术都带来了商业回报捅庐,包括我们在信息系统思,包括这次互联网的技术镰朝露,上汽互联网的实践搔碌,也看到了我们煌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高木兽,只有以企业为主体敖,不断有新技术发展秘哄咳,使它在使用当中获得使用枷,就能够推动它的可持续发展午,所以它不是一蹴而就的事纺显,是我们长期坚持的一个任务荷。    四狭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怂拐盲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捕、精心规划泡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础建。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沫,我也是觉得有一些东西包括基础建设剐克,也应该放多这个测试区里面去栋,使它在真实情况下运行浅烦警,才能得到一个健康和全面的发展辰。    最后我想说反蒙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屠淡。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰,推动了产业的转型辈寡惋,随着信息产业的发展趁,网联催生了新的业态谩艘沪,产生了新的服务业浓。轻量化带动的不是简单材料的替换锣瓤,实际是对汽车产业的一种升级玫吠奔、一种转型位瘸鸵,同时休瓣勺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灸次虾,充电网服务体系的建设蹄,可能带来何止几万亿的新的增长点娩享藤。我回忆澄搐匪,在经济工作会议上总理说过一段话妓魄次,“实施创新驱动战略的发展午弯凄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圃,也要注重用新技术谭妥、新业态来全面提升和改造传统产业倾骨,带动产业的转型升级庙烫。”    作为结束语我想说倡,回归一下新能源汽车取得的新进展分表物,下一步还是要全面落实政策唬、着力开拓市场赶请话、建设基础设施彭淋、创新商业模式穷捍,把握好发展的先机羡。我们要针对市场的新需求炒币,深入基础研究累肚,攻克关键技术骨蜜公,完善系统能力愤庙,着力提高产品的质量和效益缚萄响。要把握好汽车智能化发展的新机遇番澳亨,要系统的研究捎泉,精心的规划童劳间,要鼓励协同创新企业主体鹊茄,大胆的尝试词,来攀登自动驾驶技术的新高峰谩仆,要凝心聚力禾搔膛,发动优势辰拾裴,动员各方力量疥儡故,完善政策措施九碎,营造更好的发展环境惩叼烂。    谢谢大家!    (根据发言整理敞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥沪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墟: 陈理事长碧熬,各位领导跑其、各位朋友突、各位专家虽残篮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法期淋。我今天的题目是四网融合船档仁,什么是四网碑环?交通网痕剑现、能源网砷徽、信息网握、人文网挪涩筐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宛桃胺,电动汽车是一个能源的载体诧裤默,又是信息的载体怠拇,然后可以作为人文的载体称。四网怎么融合挛烈?怎么发挥电动汽车的附加值晚秘酱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慕,能源跟信息到底有没有内在联系驰脸啪,我提出一个储能熵理论供大家思考臀。    我思考创新的要素评襄敲,要创新首先要解放思想谓。解放思想要学习《易经》的精神婚脑使,又要学习西方文艺复兴的精神村室把。《易经》是一个太极矛鼓急,太极里一半是黑潞、一半是白染是攘,但不是直线枪,是弯曲的辫,黑可以变成白桐,白可以变成黑材纤般,黑中有白股墒,白中有黑浚,跟它对应的黑就是黑描勉、白就是白坟挖梗。《易经》是变化帽,有时上探棱、有时下握鹿驴,上时不要骄傲自满郝化须,下时不要灰心茹,是客观规律丧,都是周期性的卢,我们在调整适广,要注意平衡动力统一嗜汲。    整体都是这样防脆,全局都是这样棱,今天讲跨界姆靠踞,要学习西方的思想就是文艺复兴期滴膝。文艺复兴的功劳不是在文化钠挠焕、艺术等等凯惹,文艺复兴是解放思想邢。哈佛大学的校训追求真理敞。要把自然界的规律找出来解放思想荚嘉惩,自然规律造福全人类寇茂娶。伽利略币市浅,罗马教皇威胁他谐,他不怕融,他说地球起源被上了铁塔杀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铂,被叫之违反教义羡颅壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师县,第一个米开朗基罗骄圈,他雕出一个裸体的美男子惶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踞卉孝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媚,里面很不容易粳疮蓖,从意大利借了很多达芬奇的作品涎伟话。达芬奇不仅仅是一个艺术家哎,也是工程师;看他作品奋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滥聪敛,第一个从事解剖学撩拟。    解放思想考虑全局的问题垫贤眯。文艺复兴第一要全局思维兔殴沁,第二要有天人合一的思维痴段雇,第三是环形思维舌静。要考虑全局思维身,今天做电动车目标是什么肩便赦?有什么经济效益沁按、环保效益炕剖、能源效益譬、民生效益凸馁覆,总体总目标要搞清楚套,一定要有全局的观念藉箱。特别搞智能汽车全局性更大牌。另外要环形思维氰,要反馈请系铂。然后是循环利用的思维啡。    创新酪乳篱,我把创新的要素跟大家分享一下达猎。首先理念是创新之魂揩掠。理念有很好的氛围缚嚎,有了理念才有创意筹,创意是创新之源穆。还有人才勺,人才是创新之本骇省辰。怎么能有理念驼墟?要有很好的氛围常裁龟,总结第一方面是合作精神睦洛骂,开放井、合作乒、包容擅褐加,双轮驱动厩、增值驱动十、市场驱动疵认,通过市场的倒逼孙沽篮。然后要有完善的知识产权保护嫩叛,还要利用网络大数据给我们带来的好处亮馁堆。今天创新制高点是跨界融合隋讳按。跨界包括国界的跨界和地区的跨界册。“一带一路”我认为是跨界融合铝靛涸,一带一路是西方的伊斯兰文明善红狸,还有它把科技哩、技术酥仆、经济请偷、贸易连在一起蹲,所以我们要发扬一带一路的精神渺两。我是福建人也是漳州人拖鲸,一带一路开始的是纸屑酵猓和下西洋补毫。我们要跨界融合嗽捶多。    我接着讲智能汽车全。智能汽车首先要有解放思想廷、全局思想考虑问题毕盖共。三个C邻,第一个要连接起来腑霞沉,第二个连接是要协调要合作咖,1+1>2伺拍哼,那就是《易经》的精神没誓钱。第三个徊,今天的连接是移动的连接霓软掳,还有MOBILE撤,MAN TO MAN窜锹瞎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结投。    今天电动汽车很重要的一个长行,大家买得起用得可靠畅害。智能化以后宽斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式盲靶,我不展开了千冗囤。    从电动汽车变成一个智能的汽车催,从智能的汽车再变成一个智能的交通懂文,从智能的交通再变成智慧型城市巨。我们附加值可以产生很多零斗。根据《易经》价值精神渡,通过交通网扳墨、能源网孤陌爽、信息网皇身、人文网可以产生无穷的价值机会邪。利用交通资源的全时空动态感知多位,交通工具的全过程运行管制柏笑,无处不在互联蔚、感知嗅邦佛、管控和服务开普捶。    怎么布局讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车扣爬,如何布局智能网联汽车技术佃廉膳?我认为必混,不但对中国幂挂,对全世界都做出更多的贡献怜,第一是制定网联汽车法规标准小垛、智能技术苍、环境社蚊、HMI技术抡、空置执行技术案惧屋、智能网联的实验掳铝频、网络和信息的安全牡朵瞳。    怎么做到网络和信息的安全嗡?这是一般的云集晦,怎么把一般的云变成安全的私人的云渭?有很好的结构额,处理器泛虚唤、传感器蔑钙脖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晶。第一是收集材料菱笑套,就地处理兽。第二是从收集材料到云之间要慢迟,一个是单点控制怯翱,能量控制或者功率控制悼驴。一个是多点控制享馅譬,能量控制或者功率控制讹导,这是全局性的围琳。要及时处理收,要经常互相认证且秃等,变成安全的云裳。    跟大家分享一下我做的一些工作琴俯椭。怎么从理论上去证明这个是可持续的奉缆购?我一直在思考所有的工业革命厢,基本就是能源更新赤。第一次工业革命溶幻铝,瓦特发明蒸汽机蔡,电话舱肺嗅。第二次工业革命芭,美国抢占先机漠拜碳,电气化创,主要能源专项与信息建设枯。现在第三次工业革命来了庭谦恕,中国能不能抢占先机墩通?我们要做新能源沽衅龟,信息大数据时代糕,我们百人会能不能更好地发挥作用市眯充?今天早上的研究会很好汤凹,我建议做一个尝试的机构椽救,每年召开百人会国际研究会议毛韦,形成品牌钎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骏屏红?我提出储能熵的概念惦惠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量题俏。一个系统里面假如是孤立的丢醒、系统是不可持续的焊妨,一个是做功佩、一个是废料是不可持续送。如果是物理系统彭且恋,分析储能熵拢芦级,熵代表可以再利用驶庆泉。总的来说描歌搓,一个系统熵不能增加昆,熵要减少耻,熵减少系统可持续茧颠颊。熵是储能熵屠挂掀,熵是不用的熵绘,下一次可以用妊隧钡。总的来说熵是在减少鲤搅妹。    包括中国的历史酮龚啤,中国封闭的时候中国就不可持续咎,中国开放中国就可持续氦。近亲繁殖以后熵增加不可持续跺。系统要做可持续性舌,系统熵要减少焦莎胜,你的收入不能是单一的毋颧玛、不能是孤立的系统浪。因为一部分是做功控示,一部分是废料睦腹剖,从废料里拿出来脓拱,通过证明熵减少掣矩胁。从废料里面可以再循环嗜,那么你的系统就可以持续了乏槽妥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穆懂颇,后续需要时再利用的能量的熵倪讨,通过储能熵概念的引入钙饺骚,希望用来解释可持续系统的演化过程呜坪堪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢添论。    综上所述宝,不管系统是生物的或人工组成嫉贪攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卸瑞渡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱陡讣濉,而这些系统工程特点是局螺抨,即使在系统研究过程中拷,一个熵有增加的过程吉澄,总体在系统不断迭代发展的过程中速位,系统将进入熵减的状态图拉堆,因为系统具有自己生成复熵的能力馁,从而保证了系统的可持续性幸美。    应用在电动汽车棺乓箍,这个是分布式的发电韶散,这个是分布式的负荷纷。电动汽车就是分布式的负荷袱,还有分布式储能碧灰,电动汽车有储能匆府陶、有电池歉肆。电池可以双向的摩限,分布式地发电勘妈、分布式地负荷祈,在分布式的储能彭,这三个系统可以持续纪苗赦,这是我要证明出来的禾暇翻。我证明只要你的熵是减少的姜票柬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望故熔。    感知霓刃、认知河免惮、行动烈帝,不断可以纠正人的行为舱竿谱,比真正的司机还要好郸逃。    最后悼褂痰,希望我们以后的交通系统是舒适的故、生态的畔、方便的和安全的泡坟。要做到这一点封簿花,什么是成功填?因为里面的成功是3个S暗叮,SUCCESS姑沪,在S掣、E里面画一条线都是欧元跟美元府坷,今天是国际合作囤,虽然人民币还不是桶,是一篮子化的桔簇警,人民币准备好了陷。ESY就是人民币臂。    要有六个眼睛钱春祈,有四个眼睛不够瓜敦。第一要把眼睛放在前面解放思想砂骗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桐钵病,电动汽车下一年布局市成垂酃帧,也要有前瞻思维纽钾。眼睛放在后面汲取历史教训袄豪,要有全局观念烈袄佛。要看到旁边的需要俗讹。然后要把眼睛放在右边学习欧美叔晴,不得不承认高端人才密集地在西方冻烙。所以把眼睛放在西方学习豆,它沉淀了100多年煎。四大发明中火药是中国发明的吝替,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜡拳。全方位都看到了蝎,所以英文眼睛叫做EYE鞠认荡。第一个I是Inspiration仑携攀,有了激情可以有想象力就,然后有创新吃惮,但一定要融合唤壁,一定要集成粕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题环漂。科学要把自然归结起来款,工程有十几种裸胖惩,要把科学香、技术丹嚎、管理结合起来那就是工程害,那就是要集成故填搜。特别今天要跨界地融合涩囤捎、跨界集成间,这样才能实现既剐耪。但没有钱也不行囤杭,今天招商局也来了很多金融机构桶棠,要融资堪竞。    谢谢大家!    (根据发言整理丹赋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   回顾已经结束的2016年考巳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展车篮。在政策的全面推动下僚难棋,我国电动汽车年产销量再创新高皑,达到50万辆左右好臼观,充电桩数量达到20万个琶冕辩,遥遥领先于世界各国檄。更为可喜的是铂览吭,在规模市场的推动下殴韦皆,技术创新全面展开晃祈,技术进步全面加快潭,正在全面逼近世界先进水平令实。但是颓迷盖,在这大好形势下轿刑巳,质疑之声渐起帆。比如尸滔线,我国电动汽车发展主要靠政策推动湍,能不能持久韩坞?政策是否过于宽松悲潭石,以致于出现骗补情况汲朗捎?另外琶泪穿,由于发展形势良好离釜华,一些激进的观点也在抬头刚篙。比如缴咸策,要挡住国外产品进入中国市城场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篇窝,准备放弃传统燃油汽车啼。    作为一名资深的亲历者狗饺娩,笔者认为锨,在这新旧年度转换之际罚崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势裙,梳理其发展历程佃绕芭,以利于业界对形势有清醒的认识烂辰、清晰的判断呈,明确今后的行动方向屯。    一填褪煽、我国电动汽车发展形势良好    当前箱场,我国电动汽车发展形势良好炕,主要表现在两方面抠:一是电动汽车技术创新全面展开哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娇,技术创新和商业模式创新层出不穷随匡楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陌,比亚迪凉、北汽腔坡抡、江淮森拇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菊浪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伦杭虾,而是专门设计的电动车激,续驶里程达200~300km甚至更多旁,能效明显提高砍脱澳,动力性冯太砍、平顺性筛、舒适性纶杏镣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平借顶。事实上峨岭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旗从孔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市康难粒。另外溜偶芍,我国电动大客车产销盖、应用占全球份额的90%以上丢京颁,技术达到世界领先水平贡刨虽。    在动力电池方面皋德,我国产量已超过日本鲤辫、美国霉套、韩国努哨,跃居世界第一洼屏,且市场份额超过全球的1/3舜郡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拣肉,呈现高能量比挟丝刀、高安全性仕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裁槽保。同时通少,产品水平迅速提高耗呐,与前一年相比滦凛采,平均能量密度提高30%诉捕,成本下降30%左右雾。    在驱动电机方面男皋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侨,总体性能进一步提高瘫穿,成本下降30%左右忍食哭。在电池管理系统精、混合动力系统堆、电动助力转向茎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惕,也都有明显进步促穗。    在基础研究方面槽禽反,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌部郸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宠碍滇,电池热失控席韭、硅碳负极材料拱菲管、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牵嗓酸。    2. 充电基础设施建设加快晌拖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忻芳肩,政府有关部门出台了实施细则攀,多个地方政府建立了城建垂、电力柿、规划等多部门联动的领导机制俯臀锌,大大促进了充电基础设施的建设速度锹屏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幸,我国充电桩总数超过20万个我都括,远远领先于世界各国腾。    在市场带动下裁围泥,技术创新不断涌现漆衬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术你、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谅、节省设备投资的车端交流快充技术愁韦记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炕幻汗。    在商业模式创新方面恰,呈现出各类优势企业多种形式合作河寥,加快充电设施布局翅方船、建设惯、运营的趋势德。众筹建桩傻瞥剧、合资运营刹妈放、利益分成等运营模式迅速发展禽钡菏,公交车舶盆究、环卫车虾怯、物流车歪回、出租车廊咯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模采垦,广告推送铂、免费无线热点接入等增值服务开始出现拧宋。    在互联互通方面附锻屏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段井,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钾,以企业级串、城市级监控平台为基辞旰槔铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诉、信息互通的国家信息服务平台即将建立款。    二抽鞍亲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渭,我国电动汽车的发展道路与美国憋课裸、日本佛弦、欧洲等国家和地区有所不同硕,主要区别有两点秆。    一是政府干预模式不同快。我国采取的是政府强干预模式频,政府进行顶层设计敌凤廊,制定国家发展规划燃籍督,多部门联动制定全面的鼓励估栖割、支持政策勿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱顺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廊恐公,在市场发展中不断加强研究开发奋梦,技术水平逐步提高;同时公弹,充电基础设施建设逐步完善碌默。而美日欧政府多采用弱干预模式幌筐官,政府支持共性判、基础技术研究摆料赎,给予一定的政策攫、税收优惠翅亭沧,逐步培育市成酒倥伞;企业则根据自己的战略规划疆登涡,首先研究技术悄晌戈,同时有选择恐、有重点地开发产品拔。    二是企业战略不同酱。我国企业多为在政府引导下被动式发展常檄,初期技术积累明显不足肮陶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显股,产品方向受政策影响大酵冕锹,各企业虽进度不同料硕,但呈全面开花之势坍。而国际大公司多为主动式发展帘饥首,厚积薄发鼻嚷,技术有所侧重侗袱绒,产品形成特色毋,如丰田的混合动力和燃料电池芯、日产的纯电动肩和、通用汽车的插电式懦、宝马的碳纤维轻量化技术等鞭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劲。中国模式的优点是市场拉动技术发展玻撂露,不受油价等其他因素干扰慕顽逛,迅速形成规模市乘云傥浮,全产业链技术进步叼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踩颧败,发展中有不协调情况零,如充电基础设施滞后腑刻,部分企业盲目跟随码谜,发展不扎实肺连禽,少数企业以谋取政府补贴为目的橡却儡,甚至出现骗补情况敦锭。美日欧模式的优点是技术扎实廖怜,发展均衡;缺点是市场发展慢粉四,产品更新慢但,影响技术进步痞固风,受外界因素干扰材推巧,如油价低迷则市场难以扩大看兼。    笔者认为逛莲,中国模式适合中国国情疆奸劲。我们不应过多盯住充电难啦、骗补等不协调现象涪暮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上襄刀险、技术追赶的大好局面皮较剩。从另一方面讲蓟恃希,中国模式也有赖于我们的制度优势鲁季,只有中国的强势政府才能如此运作娇访,很多外国同行都很赞赏睡社络、甚至羡慕中国的条件摔。    另外靛缉累,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暖性,近两年有明显变化鹅倡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术示、开发电动汽车产品肋艘,而且各种技术路线都受到关注的局面袄灭锈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出始。中国各大企业都重视电动汽车没有错揩钞,在现阶段已不能算分散重复膜市蓉,但难处在于电动汽车不好做椿揣,需要有很强的疵魂、全面的技术积累和投入系捎茅。那些技术实力不够的企业傻茅户,在电动汽车这个高难度“弯道”面前法,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敬,而应准备应对“弯道翻车”的危险拾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骄慧,可分为几个阶段吠娟:当市场份额超过1%时霜篮信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%榔,则意味着市场条件全面成熟士黄薯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年封涉澈,又主管我国科技工作多年碱卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软。    对照电动汽车的发展采惟,在我国巫萎,市场份额已经超过1%;在美国和日本可,即将超过1%己镐。这说明淌,电动汽车技术正在接近成熟凡虚膳。笔者冒昧估计酮钮,大约再过5年左右时间喇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寸操,其他性能与传统动力汽车相当坞咯宋,加速性优于传统动力汽车介擦,成本的差距大幅缩兴揪Α;再过5~10年时间估,电动汽车性能可全面赶上纺猩会、部分性能优于传统动力汽车寥,成本与达到当时排放鲸架骨、油耗标准的传统动力汽车相当悍瞥。但即使到那时鸿钱,传统发动机也不会消亡疚,而是电动驱动与发动机平分秋色磺镜,或更多的是融合发展欣。基于以上估计坊鲜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磐氰胎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闯兽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焊染,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渭。2009年篇脑土,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宛省霓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倦。回首往事酮,扪心自问兜借陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捞。至于些许不协调现象串,是产业发展过程中的必然哩溶,是白璧微瑕讨、瑕不掩瑜染厦。笔者断言香拔偏,按目前态势再发展10年背破,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悉,并以此跻身世界汽车强国之林谜楞牡。    三口、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惜,整车生产企业要更重视电动汽车挡挺共。首先要制定好发展规划和生产布局矫晃垮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吃人汞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调步帮,不能两张皮擒。其次要重视研究与试验赎搏,需建立完整的乒范缕、一流的研究和试验体系纱,规某嫠担和水平应不低于传统的发动机和传动系统需究。电动汽车相关技术发展很快极描沟,要靠自己去研究发展痉阑式,别人的经验会很快过时史墟,更不能只靠“挖人”搞产品骸窜。再次要全面布局剧,围绕全技术链开展工作镰苗士,不但要重视整车开发杏,还要研究电池和电机勿,重视电池管理系统皖娃卉,这是当前我国的短板酚,此外还要注重轻量化和系统可靠性僵。    第二佃朗烧,要建立相应的零部件体系净覆埔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱道居,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盛煤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扩般矛。    第三戏坛吨,要开放发展挥季唾。需鼓励咯韦亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品都,像华晨与宝马涝莫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堕。历史将会证明鸽传,开放发展电动汽车会比关门发展更快餐。更何况搽,在全球经济一体化的今天脸貉,关起门来自己发展是不现实的售钒。    第四褥鹃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勿钮。今后相当长一段时期什拐帛,将是传统动力与电驱动并行发展钦、融合发展的阶段吝烙,单搞电动汽车很难成功裤携。对于只做电动汽车的特斯拉晚丝导,笔者并不十分看好报侯嗡。    2. 对产业界的建议    第一拎拭平,要加强合作虾套。需沿产业链擦、跨行业合作煞,整车企业要与电池企业实妇鹤、电机企业栖删饱、其他电动系统生产企业深入合作淌迫。以动力电池为例勉刑,需要电池设计与正负极材料亨裙、隔膜途、电解液概碎、电池制造装备揽慧垦、试验装备舅、电池管理系统全面合作嗡。优势企业和研究单位要分享成果敌木,互补短板竿考谦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憨哆,要形成轰轰烈烈的大协作局面叔彼,合作创新卜,百舸争流铰萌,才能迎头赶上并超过世界先进水平咀抖扭。    第二释褥从,要注重实践尝。汽车产品与其他工业产品不同壕坝李,一是使用环境广且复杂坞,二是生命周期长县烯毒,三是对可靠性毒氰、安全性要求极高仆。这些都决定了仅在工厂饲邵湃、实验室不可能完善产品哭,必须通过多轮的使用实践摄捷抗。与电动汽车产品研究开发相比富陶,充电过程更需要实践妒。像电动汽车充电过程这样长时间康硼、高电压察郸笑、大电流羌尼抡、室外擅、无专业人员值守的工作状况块党兴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抹。    第三巢剂祥,在充电基础设施建设与运行中苗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哪饶豆。充电基础设施建设是一个新行业草谋,在管理上涉及电力卫、规划担、城管避、工商管理等多部门竞趴,权力交叉讹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泛,利益主体错综复杂绘。单靠一纸文件不可能面面俱到裴,必须经过相当长时间的实践凰纯逝,完善流程牡缴,积累经验噶肚。    第四蒙澳,要加强标准化工作弹使肌。领先的研发猫建爸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嵬蕖,而及时总结经验惯、制定标准又能为继续实践处、创新提供重要保障脸率坝。当前铃,恰逢政府推进标准化工作改革哥,要求标准化工作密切结合生产蹈、创新实践抹,要求鼓励发展更灵活破、更接地气的行业标准画阜藐、社团标准券扔。对此半袱,业界应给予足够重视怠渡脾。    3. 对政府的建议    第一写,要保持政策稳定逃。正如前文所述犯默,我国政府的强干预政策非常正确焦事河,发挥了制度优势卡屯,已取得很好的成绩吾孔,应该继续保持罚。电动汽车的发展涉及多个行业惹畅喊,需要长期积累捕,需要几十年的时间才能成就大业汝力碌,切不可存立竿见影疮师、一蹴而就之心熄。    第二溯樊,要及时对政策进行微调和补充完善狮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玲烹飘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撅校,又由于此项事业发展快惦羔蹄,新情况歼、新问题晚舒、新技术层出不穷旗文,因此及时应对撬、调整次狈登、完善是必然的态挨标。    总而言之粉枢江,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煞,迅猛发展正当其时琴牵。笔者衷心地希望朝野上下懂鳖、业界同仁能认真努力工作鲜,自信且坚定发展崇伴购。假以时日粱踏电,我国必能引领世界电动汽车技术潮流促,并以此为契机桓,跻身世界汽车强国之林巾贸逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁袍侈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凹末超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年录。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绒溅荆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绍甫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讲和。    他认为矛垃,现阶段惫全,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芒炮间,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锻华,但从长期来讲舶停桑,新能源汽车技术发展路线要从电动化监沟、轻量化焚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犊蛊绞、轻量化与制造生态化结合习翱令、智能化与网联化结合拒柬剑。    尤其在电动化方面酷烩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车力贯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矢簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力次,就是家用主流A级轿车嗣蓟,在性能价格比上与燃油车竞争褐。目前全世界都在朝这个方向努力纶,如特斯拉Model3茂俺、通用Bolt降酥烙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帛。”欧阳明高说乐馈箩。    欧阳明高说妮菲,但要满足这个要求晾持,电池必须降低重量默辑庞、体积以及成本猾绘盗。此外很,电池的比能量必须大幅提高巾仓临,达到300-350瓦时每公斤课,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知天痴,锂离子电池发明至今只有20年殿喇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年供赌,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚尖,可见动力电池的进步非常迅猛构。”欧阳明高说层祭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喉杰。    但此前杀,主流的观点认为姥胃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比典,从性价比来看鳖糙鲸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甲锈,但现在随着锂离子电池技术进步啪,里程提高一倍绣,即在300公里的范围内挪,仍然在性价比方面有优势阜。    从技术上来看品,在单位重量灿童来、单位体积下储存的能量越来越多俗,成本越来越低蕊宦锹,才能体现出电动汽车的水平和技术挤廊。    一个好消息是改,我国电池成本每年大约能够下降20%沫需酷。据介绍班,五年前嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元届守,去年平均价格为2.5元左右嘎,2016年为2.2元兽捻,考虑到大量的电动汽车是大客车溉霓卉,其电池价格相对会比较高一些视韩。    “现在国内开发中的电动轿车伤刮芦,最低的系统成本在1.3元每瓦时琅间瑰,单体成本在一块钱左右倘绢。美国通用Bolt电动汽车另裙脖,单体成本为150美元一个千瓦时蓉。”    如果按照这个标准骂笛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娠,但是按照现在2.2元火,逐年减少10%到20%品,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溉淬哀。    “加上循环再利用做到1元蹈毖篱,也就是说淀,一千瓦时电池一千元人民币之内巾偷少,是可以做到的令。”欧阳明高称磕虑。    对于具备性价比的,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喊赋毙,现在一百公里约耗电15度宦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞬握,接近10度电一百公里京。    “要实现这个目标蚊董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啪。目前电耗的降低空间还很大冕蘑写。如果能够实现上述目标涪,一百公里的成本约在一万块钱赡腻俗,如果电池能达到300公里就是三万块钱壬庞导,考虑到使用周期内省电和维修省钱铝,将具有商业竞争力司彻必,这是电动化下一步最大的目标漓涩。”欧阳明高说仆乖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倘就,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞠,但仍属于比较粗放的发展模式叙,今年电动汽车发展逐步趋于理性思避。总体来看澜供撼,走到今天捂歼景,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位史队伙。”欧阳明高说氖悲姐。    事实上滥庞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疙,由于销量超过全球50%以上戎,在国际上引起了强烈反响氮,无论是政府还是厂家苛甲,都感受到了来自中国率先发力的挑战皑。更值得注意的是姓,2016年如德国大众和日本丰田粳辉,纷纷调整技术路线笔贸,加快对纯电驱动的转型烙。    不过屡瞪怖,纯电驱动的战略目标卉鹅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郊。对于混合动力技术来说舒插朗,传统的汽车强国仍鹤饺、汽车大公司比我国更具优势褂勘,如丰田路线就是先做混合动力秽虫,再做插电混合和燃料电池性。    由于我国率先发展纯电驱动蒂,带动电池产业的发展达到了世界前列谜毁,电池产业规模达到世界第一形蛋撵,总体水平位列国际前三皇爽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吾,我国的动力电池产业链惧,尤其是电池材料胃,如正负极材料姥赦卤,在国际市场上的占有率第一派幂肺。    “在此基础上黔鹃,我们以纯电动力系统(电池庭骂际、电机裳煌孟、电控)为基础平台藉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匈。”欧阳明高说侮箍虏。    据其介绍趟,目前我国插电式技术发展已经取得进展横,比亚迪秦袖、唐伯乓、上汽荣威550拉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力广,无论是发动机方面么,还是混合动力装置上扔,都取得了突破楔蹿斥。    与此同时串贺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯吭。    “这是一个渐进的发展过程憋立摩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挂。”欧阳明高说谁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侗澄地,有效的回避弱项竞争板帮,有利于我国电动汽车产业的发展豢,到2020年之后础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佛屉、同步竞争枚浓骑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  编者按俊疥:产品价格区间一下提升了近40万圃讨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洪犬。以安全环保为标签的沃尔沃关,产品质量是其立足之本凄仓祟。无论是国产车型还是进口车型草母剃,质量都要做的和安全环保一样好挎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夹盛宪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贩,安全与健康至关重要瞄,但在中国市掣贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畏汉沧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匠垂,到底该剪哪一根线须?我心里清楚恕交,如果我剪错了男鲁然,我们可能就崩溃了擎酬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烫界夺。在2015年整体经济增速放缓庇、股市震荡苛么、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下管,2016年的车市本不被看好且捶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逼婪涛。1月6日帕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屑渤香,沃尔沃对此解释为洛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祟,更是提振销量的助推器蔫宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桓驳唐。   6月1日扯氦连,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跋枪幌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巾,具有十分充足的销售经验共哀非。但用他的话说省祟,他来自一个很小的市沉,很多因素他都不具备委级攫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洪墨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躲肛。6月1日入职画挂,用一个月来熟悉公司的现状肮吓亨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丰兑殊。然而现实终究是骨感的咸卸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欣席,与去年同期相比仅仅多卖了339辆物。   “做决策就像电影里拆弹的场景农虽漂,我到底该剪哪一根线呢茅驼,如果我剪错了蔑欣,首先所有的投资会无效嗣,其次会影响经销商的士气钢。”陈立哲对我们坦言小。   他这样的想法并不让我们意外可,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倍角尸。在台湾庐凳,陈立哲要去走访最南端的经销商裁,早上出发中午就到了焕倍,但如今这种管理方式已经行不通了抗慕。从前陈立哲的团队只有30人勒身酮,现在变成了350人攻搞汀,他说现在同事的名字都记不完切措。   “就像牌桌上的一个赌局坞故,赌下去有可能是回本的鳖,也有可能就全毁了媚,所以我每天都在想我到底该怎么做逼卵携。”每天该怎么做韭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗蓬蛔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的省骗史,才能享受最好的敞铺田。”这句话像是说给陈立哲听的肉。   2005年协,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萄,沃尔沃一年只能卖1024辆缅保殿,一直到2013年5000辆的水平拷,再到如今年均一万辆的表现缝腑吓,对于台湾这个小市场来说骂,陈立哲做的足够好蕉骚校,他对这个市场有着复杂的感情酸。   调任中国市场做销售一把手缄甸,陈立哲说这很突然砰,他来自一个不足以领导中国市场的市场峡。对于中国市成劭虏!,他还不熟悉耙共,做市场工作要对文化挡挠、变化投胺纷、趋势有充分的掌握锈镀淳,这最重要的三点陈立哲都不具备毙疟那,他唯一能做的噶岸梨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砷邪,相信身边的工作伙伴纠,组成一个高效率的团队存笔,去解决各种问题事玛死。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后却峨末,首先做的是内部调整祟挥。通过不断累积分析过去几年市场的动态船体,了解在什么时期使用什么样的手段朽肃,反省问题所在疗藐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灵。面对三俗茶、四季度各项费用的下滑嚷卑蚕,倾听团队的建议琅、做出准确的决策翱道、将优势资源注入到最需要的地方啦昧。最后将宝贵的经验分享给所有人迟,把力量从点扩散到面播,从四个大区喊牵存,再到全国呈通风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肝,我只是把预算天、时间等安排在它本身应该发生的场合九量病。”陈立哲表示寐吗涩:“我不是在讲官话经故,只是借着这个机会感谢大家需挠。”陈立哲相信溯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斜浪笨。   内部调整告一段落诲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凉骚酱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻敞酶,一下跳到80-100万赣椭桂,面向的客户是完全不一样的收扳察。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯妻灯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心道问墨,还怎么介绍产品斑?这肯定是不行的呜粒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门女编堂,“与高端客户接触赎娠氨,销售不能觉得自己比客户矮一截榔阀订,与客户要做朋友并茸心,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品默沥浦。现在培训课已经开展了实战模拟环节猴粕瑟,我们在资金有限的情况下做到了更好侧陛匪。”   全新的管理阶层捆,有限的预算峰腔,面对重重困境顷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抢尾廉,8-11月均超额完成销售目标脓微。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池,最紧张的时间没贸。“我有我自己的节奏藉,我给自己两年的时间盗搬戌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峨龋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书时局坝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间全呸,经历了两次产品的重大变动胆筋晶,但在他眼里这是最引以为傲的侣砰谈,因为这些变动赐、变革都是从使用者的角度出发浮喝,也就是我们常说的“以人为本佳党。”   对于沃尔沃来讲琳膝,最擅长的领域是安全烂皇,作为三点式安全带的发明者涣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期似豆。但陈立哲表示佃敞拐,以整车品质来讲雀牧健,沃尔沃也和ABB并肩胳港,例如在底盘研发能力上练,沃尔沃使用的底盘研发模拟器土怂,全世界目前只有三家在使用伦,另外两家分别是法拉利与保时捷舒冻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弦芒,陈立哲也谈到狙:“沃尔沃其实也做过6缸绰纳、8缸发动机燃,还有享誉世界的5缸发动机奉媚托。沃尔沃并不是做不到鹿啦富,而是我们可以用更低油耗叛泛、更低尾气排放的发动机达到更高水平椭。这也是全球各国政府的法规要求桂蹭颊,是大趋势射县兼。陈立哲说“这些信息凄搅,只是没有在行销上进行传播罢了图。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号克芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城椅础,改变了“国产”的概念警唐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遍。陈立哲表态道盖掳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膘截。沃尔沃立志从中国出发哨,以人为本的信念永远不改橡赶,值得消费者验证与了解履。”   “沃尔沃就像iphone一样事,它改变了人们的使用习惯幌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殊前:S90有三个界面同时提供信息别卵逝,分层级的来处理车辆信息暴剃踩。这一点很重要曝袄宋,体现了沃尔沃以人为本的精神栓硅档。在设计方面府速疲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钮椭躬。用沃尔沃的品牌精神栋本倡,再加上瑞典的风格控姓,直接与德系品牌产生差异化幂。如果从地域来看懒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湘。   沃尔沃曾立过两个誓言硷烧梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剐食菇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逼锋,沃尔沃全额赔偿霓酸搏。在陈立哲看来啪颗钳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺现填。   陈立哲对我们讲道渺:“在欧美使犊际,当太太怀孕的时候省峦霞,男人会考虑买沃尔沃佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据短,中国作为沃尔沃最大单一市澈着罘浴,11月共销售9,076辆新车瓜,同比增长12.8%;1-11月期间心添,在华累计销量已达80,759辆替猾祈,接近去年全年表现尉岛酮。就目前的情况来看冕铜拇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高售雄腾。   在经历过低谷期的沃尔沃冗歪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量交胳目,这无疑是对陈立哲工作的肯定逼械辑,同时也是明年的压力皇笺。毕竟“十万辆”这个坎抡京,沃尔沃早就有迈过去的能力偿漂。   2017年活泊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邪呸零,届时楷,S90 T4具、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菇聚碾。对于陈立哲来讲岛吵庙,最为重要的是三座版S90侣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的双,是全世界汽车厂商悄脚,在中国制造的单价最高的车辆坚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唬绢笺,“三座版S90可以达到世界各项指标煌,这款产品有能力改变历史克渡。只在中国生产惰罕,以中国为核心的思维泵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捕上唯。”与此同时辉凭,全新XC60也将在2017年第四季度发布轰贸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄镁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肉佰,所贡献的利润更是远超世界平均水平却撂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先硷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萄晚疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磺恳较。“知道我坐这个位子的时候胳,很多人会紧张甚至惊慌廷,他们会很直接的问我黑村,你行吗叼房牛?台湾市场那么形梁侔丁,你行吗口?”陈立哲笑了一下说道菜:“每逢这个时候舒鸿,我都乐意告诉怀疑我的人乓凭,我将在最短的时间内做什么添。”   两年的时间转眼而逝仆线把,陈立哲手中的“牌”越完善观,与主流对手正面竞争的胜算便越大施居凯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湍些撇,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣该袖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盆秸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车破,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俩。为了满足消费者需求聊仕,推出一系列活动迎合消费者喜好辱。 上汽集团副总裁呛饭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灿汾,得益于荣威与名爵的共同发力番汉挫,上汽乘用车共销售27.5万辆习叮美,远超去年全年的17万辆烯康兔。取得如此大的成就主要归结于以下几点豁疮:新车的不断推出嫂硷、以人为本的理念及高性价比拭。    上汽集团副总裁谢派、上汽乘用车总经理王晓秋僻盒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稼苟潞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸笑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氦哭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褐坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺。同时备,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悉末幻:个性而不小众疟撮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篇,通过对消费者的沟通与研究蓄墙低,已推出很多新车型凉迸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晌袱胆。王晓秋还指出皮痰,名爵现在的路线是个性而不小众胃霸,这就是上汽集团未来的发展方向蠕,上汽集团希望新的产品有个性毕腺,且能让大部分消费者接受极不蘑。    据悉钳钢,自荣威RX5上市以来猴焕,名爵锐腾也迎来了中期改款砂,同时新车名爵ZS舞惨聚、荣威I6也蓄势待发慰惮舒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时停,上汽集团也很清楚自己的客户群体吻疚挨。王晓秋指出蹭操,新车型针对不同的受众群体始钠碎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炉般脓。拿具体车型举例曝桨,荣威RX5更偏稳重柿性肌,新锐腾则是一款属于年轻人的车赖辞,新锐腾外形活泼清恳,同时考虑到消费者的需求敞锑,我们对内饰也进行了升级赤街蚕,并增加了10-12万的手动版绞葛清,使新产品没有短板耿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时心交肝,王晓秋表示矾,“从荣威550开始剿,上汽新产品从设计到销售畏,最后还是根据消费者需求来决定峰促迪。”    据介绍玲渴苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晚胖陡。为了满足消费者需求冒,新车不止在性能和价格上做了调整滑触,还推出一系列活动迎合消费者喜好弯邦层。例如洗耗熟,基于年轻人喜欢足球运动函肩纷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攻,也已纳入上汽集团新品类凄眷伙,预计明年新车65%会配备此技术腻贿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撕猩,“上汽集团一定要明白用户需要什么侯酪盆,为什么要买我们的产品彭撵圃,带着这个问题屎讳,我们才能真正去理解用户改,落实用户需求洼蹲讨,使我们的产品极致无短板台,产品自然会大销迷恋纹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汰,竞争也日益激烈新郎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吉。王晓秋介绍驳,名爵的价格基本与同级车持平辑,但性能更具优势傻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霖褪柯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盗梆,就像提到的让渡空间识,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捐尼,从而应对市场竞争环境纯舒哼。”    产品有了好的性价比和客户认知度经促,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倒宝赦。名爵经销店到现在也有280家左右幕郝朔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络承伟,其实道理很简单竞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逞,且不断呈现上升趋势柒竣似,他们认为自主品牌的春天来了”蔚,王晓秋表示骄窝。    在被问及上汽集团未来发展方向时衔,王晓秋坦言槽灸顺,“首先团队要把理解客户需求了、用心为客户造车变成一种自觉行动桅,进而形成一种行为规范拾。其次应时刻保持警惕靖镐订、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好文。只有这样翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴赌禽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窍秒伞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疼侗。这些修改背后有哪些考量和博弈廷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碾沦歧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垛遁?   答孺笆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜡夹搬。一共收集了9246条建议光食渤,其中表态性意见7736条涂郡哎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条项布,占16.3%疽般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兢、网约车驾驶员资质及管理非净糖、出租汽车数量调控三个方面渴穆窘。从数据来看裤惩,不少人对“京人京车”表示理解咕仁茅,赞同的达到70%多戮泊路,质疑的只有12%携。我们根据建议修改了125处磐履赣,不断扩大合规车辆的范围唯,让更多人参与“分享经济”豌唇。    “从北京实际出发鞘,兼顾多方利益”   问娥陪该: 为什么要求“京人京牌”逞盛短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答趁绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆习拼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袜糕、交通拥堵蔚、环境问题等“城市病”懂。在这个前提下如猜疚,北京任何一项政策都不能“任性”纳纠,要从北京实际出发岸携,兼顾多方利益靠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鞘丸人,地铁最高日客运量超过1200万人次稍摊眷,公共电汽车日均客运量1063万人次汕匹家,小汽车每车年行驶里程15000公里化,交通压力与日俱增镀布播。但在我们的努力下氦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%携茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诲厘吗。    总体来说耽绥少,北京坚持公交优先的战略描坤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跺狄,对其进行总量控制在所难免署滑。目前北京市绿色出行(公交到将簿、地铁假封的、自行车截喇奋、步行)占到71%凛伸,小汽车出行占25%凹,出租车占4%瑞木,其中包括比例不高的网约车出行宏加。北京出租车改革的总基调是剖怖:巡游车改革儡性、网约车规范险弘盾、融合发展碳、错位经营共肩报、多层次服务价。我们力争进一步提高绿色出行比例袄,为首都可持续发展提供足够交通承载力惯汝祭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问联: 政策出台之后博,预计将有大量不合规车辆面临退出绘,政府有什么监管手段确保政策落实到位盛勉霉?   答官: 政策出台前铅,我们和专家善、司机埃慨瞧、乘客缆氓仟、网约车平台进行了多次沟通氨俄洗,决定设立5个月的过渡期昂池席。一是给合规平台妮、车辆鲍幕、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚎、人员等凰。    从服务乘客的角度牧绞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抨佛偶。另外舶痛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展估耽,因此提出过渡期的柔性考量栏。过渡期之后甩痢菱,平台要加强行业自律褐伙,我们也要建立打击非法运营的长效机制盾,严厉打击非法运营男、克隆车和价格违法行为百稀,能够更好服务乘客馆、保障安全烧掣违。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烂抽: 面对新的经济形态晌,如何创新管理手段铣讽敌?   答健衰地: 出租车发展中没有对立关系驾踩。网约车以网络预约晾、快捷方便等特点仍厘舱,满足了一批乘客的出行需求刺杆纲。单从评价司机服务质量的机制看非,就值得巡游车学习蹋:如何与派单挂钩壁,实时评价架雌。但网约车也有局限性靡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屯从。    巡游车与网约车各有发展历史和优势促噬紊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绰。你有技术优势陷文,他有线下服务优势秘,为什么不一起干呢轻篓?    管理部门也在转变思路雾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”休翁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车警摩。通过推动巡游车改革及网约车规范酶瓮际,构建多样化服务体系椿,提升出租汽车服务质量琉毒憋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆控揉,在京注册用户已达218万人恒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懈,提供差别化服务闯珐。    “解决出行问题要标本兼治”   问拘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惫捅弘?   答郊即: 群众出行问题的解决逝痹弓,需要放在城市综合交通体系中聊豁夺,多措并举迁、标本兼治酷。一方面函僳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酚,需要加快构建安全涝菱、便捷喂、高效曝、绿色汇、经济的现代化综合交通运输体系辰臼哩。到2020年肩鸡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%功赶。    交通设施根本是为人口服务案,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘘居,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件董劲惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   杨美虹透露劣拈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫将茸,大东工厂扩建项目也投产在即薪镣,这些举措都将助力当地经济转型升级炯矮。    在杨美虹看来概杰,借助主机厂优势诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孔泻莱,配合外交部到德国进行推介安,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航康,从而推动产业升级厘腊破。”杨美虹说鳞宿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屁喝零,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眷绍怜。最新数据显示达丰,2016年1-11月钞伸妙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胺,同比增长11.2%芬哭,前11个月的累计销量党哩,已经超过了去年全年迟恼蒙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任切拷。12月13日票,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锯裴。活动期间禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访济岭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄缺拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贤某、环境和社会贡献等方面取得的成绩捂散。杨美虹向记者透露垮嗜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狈建,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逆番。    “在‘可持续发展’战略的指导下仕诽疵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迹随。”杨美虹说莆咕。    第一坝袄,实效为先怂锤丝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爆,“我们不做虚的柬恨,我们也不做口号式的枚峭,我们一定要解决具体的社会问题驮甜惋。”杨美虹直言陷朗,比如BMW儿童交通安全训练营摩附,它是为了解决儿童交通安全问题莆弗惦。    第二祷锹,长期坚持肖。宝马儿童交通安全训练营法龚吮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辫拌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营群灿场,今年是第一年做净庞,未来会持续凳、扎实的往下推进昏塑估。    第三熄膛官,全员参与菠脓痴。宝马做企业社会责任时拓,会邀请车主效羌烂、经销商横、投资人以及宝马员工莽,一起参与进来巷蔡卷。比如宝马爱心基金囱浪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔷吼翠,提供指导;另外翱侧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兢,定期组织各种各样的活动凌辆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泉蠢窘,将可持续发展贯穿全价值链认幕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氢乾。”杨美虹表示蜕艘丘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慑脱,主推工业旅游概念道如鬼。    据杨美虹介绍勺喉监,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园高渴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搅无,助力中国制造业迈向高端炮,并促进东北老工业基地全面振兴娄。    数据显示红茫苟,截至2015年底槐律,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吴,当年纳税额超130亿元人民币怕怂贪。同时遍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会户顿,就业岗位较上一年增长了8.6%刚。杨美虹透露惺湍袒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随烽,大东工厂扩建项目也投产在即碘局哀,这些举措都将助力当地经济转型升级新接。    另外萎甜,在杨美虹看来溺,借助主机厂优势即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍黄,配合外交部到德国进行推介梳段存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千松,从而推动产业升级蛾喀。”杨美虹说恼灿乔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾臣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硷胚?关键是我们的差距是什么瞎禄阔,下一步最大的点就是要提升品质篓碾痊,当然还要控制成本椒凰怕。然后矮驮靡,就是我们的正向研发和平台战略菇磋。最后巍潘奢,可以大大提高效率竞,如订货的时间是可以压缩的糕井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鬼岭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芭胚卧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垮肉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品痊裁。    徐长明说技奖,怎么理解工业4.0苦庆群?这个概念是德国发明的嗣控,现在在国内比在德国还要热庙店陪。最近持,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗡噬景,我理解它的工业4.0的本质乔粪殊,就是怎么保持德国制造业的竞争力耸嗓。在国际上距,德国面临两个挑战该驳济:互联网大数据和云计算克投。现在密,德国整个国家都在讨论腾吹储,怎么能够“不被互联网+”樊程权,而是“制造业+互联网”霞,这是他们重点考虑的问题逼侥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撵帆瓦、宝马哗推、大众狭。在德国旅琴十,汽车的需求是非常个性化的酿,在这样一个背景下沙吵,它要维持竞争力氮贫寥,推出了4.0的概念苯埃,核心就是智能制造瑟。他们主要的目标有四个方面舅送嗓:提升品质乾、提升生产力暖暗酞、提升柔性化瓦胖、压缩产业姬将艇,总的核心是提升竞争力壁哆瞳。    徐长明分析溜,本土品牌下一步怎么做涉朽羚?关键是我们的差距是什么百惰谴,下一步最大的点就是要提升品质凉思犯,当然还要控制成本蓖劝。具体要怎么做花蔼?也有几点讹北聪:第一边,想办法提质控本庭鸿。提升品质采开了,消费者理解有三个喷:可靠性粱筒猩、感观品质冒锋反、性能蹲拈廖。第一个维度缉:可靠性是必须的飞,现在光有第一个维度已经不够了惧,必须要加上第二个维度嚎刹:感观品质糙锭,看起来要漂亮喉拆屉。在此基础上又发展一步氓嵌离,就是性能的提升仿缎侗。最近市场上卖的好的自主品牌骏膏,大概有12款车辑苟,年销量超过10万台庐密菲,这些标杆产品椿队戊,性能上也不错唐酬。因此曝汤,自主品牌下一步还是要想办法检矢蚕,把这些提上去何虎惟,缩小跟合资品牌的差距食拼。    这几个方面的提升沧效,意味着成本也要提升憋恋,怎么能够控制成本沥?第二方面的话题卉,就是我们的正向研发和平台战略吝闯。之前麻谈咀,我们很多品牌都是“逆向研发”希红钝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纯,拿过来拆解做测试冬将施,最后组装起来毫入瓦。这个模式下淑到,成本可能是略微低的吾氰,但品质偶哄、性能有很难保持罗挝。现在必须要正向研究嗣襄,从消费者需求出发萌,形成一个目标拿禽,对目标做分析铆费蓖,只有正向设计帆,既能提升品质性能股墙,又能控制成本绒,像长城粕疗、吉利等等莆撂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了编。    平台战略躬巩氰,在更大程度上控制成本撬魄摩。他说辣,我们的开发皮,现在是一款一款开发的绣,零部件的通用性相对比较蟹臼獭,最近一两年来财鳞归,已经有两三个企业开始走平台化战略饰涧芦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苹两、SUV和MPV烧。这种情况下骑苦,零部件的通用性非炒擅乃眨好味傅,同样是50万辆的产量漓庆蹦,对零部件供应商的供应量更大金雾,就能有效地降低成本动聘毖。    徐长明强调矢林败,对于工业4.0的精神本质还是要学的集裁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋,它做了那么多的智能机器人愧很洽,智能机器人都是带摄像头的径尾膳,在实施过程中的质量随时能够监测寡差胜,然后反映到云端桶北,再反馈回来随时可以改进男潘扛。现在险,企业员工的工资水平越来越高霓咀,汽车厂家很多在加班加点辫纪,我们要高度自动化亨,这些课要补勒顶,应该有大量的机器人替代人工建每假。如果这么做了恍,可以大大提高效率睡贯彭,如订货的时间是可以压缩的掏抬。比如麻毋,国内一家自主品牌阑前稿,从经销商下订单迷侯任,到提供汽车产品最开始是40天绰难电,后来缩短到30天夯,现在可以压缩到22天哭,跟世界先进水平比还有一些差距裤。这也是德国4.0里的核心内容库坛。我们不一定用他们这个办法裤磕,但精神实质是要学的称搬戒。    他说韭秃陡,柔性化的生产也重要骚挨,但没有前面三个那么重要翠。在4.0背景下迸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粒,而是学它的精神实质潦唇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉袒。更为重要的是律瓷柔,放眼全球曙,驱动这些变化的地方就是中国姬赴脑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦似。    12月11日穗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭偷辏虹桥落幕洪碾挤。经过36小时的激烈角逐钠邯净,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裸限,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硅,今后的五到十年圣煌,汽车市场将发生前所未有的变化蒙。未来痕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铝朴窜。可以说梨,未来五到十年汽车市场所发生的变化旧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薪豢扒。更为重要的是冗,放眼全球抵赎睦,驱动这些变化的地方就是中国猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奇辫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玖,作为企业吭髓,捷豹路虎非掣牵看重年轻人的培养靛。在全球搜烁头,捷豹路虎共有2500名管理培训生涝。过去三年灵韶波,我们在中国也培养了30多位管培生醒媚。此外赊盛淑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莲际得,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秒。    在赛后的媒体分享会上缆筋搬,两位获奖学生代表分享了各自想法榷亮茹,及在比赛中的收获瘦较。同时目,睿侨森澳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箩。   问桔彩:捷豹路虎为本次活动提供了导师担,请问这些导师来自哪里绍曹醒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笛坛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位森兑?请学生们简单介绍一下自己的作品捶,获胜的原因是什么芹蠢?   睿侨森瓢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲍碉。一位是捷豹路虎内部导师弛聊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烂,包括对行业发展的认知瞎淌啃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息河枫蹭、视角和指导瘦。这两位导师全程和学生团队合作戮滦,提供专业意见蜕犊柬,帮助他们取得最好的成绩盆盛该。   潘孟涛墩拿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钎胚,包括今天的学生伯,将来都有机会进入到我们工程团队唱潦椭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肯,可以来到捷豹路虎学习和发展等。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拒尘簧,再加上扎实的专业和技能拿目复,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纹派慈。   睿侨森繁陈灌: 作为公司的管理者隋,我们非橙枨藿郏看重实习生痹侍揪,我自己也会手把手教给他们工作的经验郊僳歌。不管是本科在校生还是毕业生食,都能给我们带来新鲜的血液拟搬、新鲜的想法粮。    同济大学袁旭目呻绍:首先煞吓赦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猴俗捕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馁瑟窝。    我们都来自同济大学汽车学院泰诬酥,团队成员有两个来自汽车工程方向比忿、一个汽车营销方向酥惮碘、一个汽车设计方向琉割。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求读取,围绕“以人为本”京涉,挑战的是都市环境里的出行压力午瘫脸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昧、设计师也有很多共鸣必,通过一系列调整梦寒,最后有了这样一个以人为本败蹄诡、体验为先的方案嗡。我觉得卷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因降片。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醇塘吐:目前衰摆裸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惦燃?   潘孟涛惯固措: 我们会对人才数量进行评估和拟定涡缝辽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挖侯。随着经销商网络的增加窍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侧,从而满足未来消费者的要求街骂。这些内容息息相关猎,并且不仅是着眼于眼下嗜,更是放眼未来史煌。比如赫匿鹊,针对刚刚提到的电动汽车战略乘甫炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备檬,因此醋木乡,我们时刻准备着踏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胯挟。   问怖搂:在创新领域丝秋,包括未来汽车科技领域芬瘦,捷豹路虎有怎样的系统部署夸圃仿?   睿侨森娇: 首先丁,作为一个公司彻谜,我们在研发领域有诸多投入欣媒,而且很多的投入都非常具有前瞻性侩春。比如说录朽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铣伐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谜猎。    其次蘑蹄,我们想要通过产品和服务阑,把先进技术带给我们的消费者躺狙,因此我们的工程团队渐、研发团队必须时刻关注消费者需求坏甫性,做到一切产出符合相关性输、可实践性原则伸。此外烁盆,我们每年投入约350亿人民币梅透,用于车辆技术的研发和投产示顾。    我们还于今年7月宣布腻:在未来四年葱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狼彻祁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倦士抒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术澄,并在未来应用到车辆技术当中拒。    今年早些时候默,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恍弊,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽,解决消费者在出行中遇到的难题豁躲。    与此同时擎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吨被歼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悔谓嫉、办公空间羞枷稍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粟范。   问人浆:请具体介绍一下InMotion够抬。对于整个汽车市场的趋势柬,比如电动汽车技术拈坦鹃,捷豹路虎是否有着自己的见解距浦?   睿侨森累: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案改鲜。我们希望将来可以将它推广到美国纯陵、欧洲以及我们非常关注的中国市场磕底晒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脚虽,由研发团队进行分析绕档。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踢差,我们也会分享给总部寺疽。    关于电动汽车技术娄谁,在洛杉矶车展前夕凯佃席,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE察。中国是目前最大的电动车市撤迦玖洹,并且有引领行业变化的趋势观碧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洁,确保第一时间响应本土市场的需求台肚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊淳酱,并于2018年正式上市爸铃,希望大家多多关注型腻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夏:关于未来互联网汽车昆绰都,捷豹路虎有哪些基本的认识祈肚脐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求散澈?   睿侨森钳讳: 目前伺雹亩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眯焙,它的发展甚至可以打破现有的磕吹纷、传统的汽车开发逻辑与循环凄思。    针对这个话题挤臂,我有两点和大家分享夹瓦父:第一点俗漓肥,未来所有的车辆都将实现互联网化姐冠散,现在能够透露的是旱,接下来我们全新推出的产品矗竣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桔死船。比如说犯舜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚎漠闻,使用他们的UI界面和地图沫蚂。类似这样的合作椭跺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谁褥兄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   汽车网讯 12月15日少菱娜,由中国汽车技术研究中心还、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袍导写。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开德,从“市场化发展现状”伞拳恃、“应用模式创新”毙贫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秀部社,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玛,为产业发展建言献策涛酮、助力提升斤裴报。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阂拖禾: 第一悍,背景萝乱。    去年发布的《中国制造2025》啃壕糠,新能源汽车是重大发展领域之一蔬,是其他技术应用载体的摊炭,而且是先导性产业蚂滥。它的进展情况决定了中国制造2025廉、强国战略实施的程度梦蒂坪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屋摧艇,从而能够聚焦变革沥、明晰路径岔舷喘、凝聚共识垮埂雇、引导相关资源集聚推广产业创新莆倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锌物沪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敞怀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布功枪。总体报告是按照1+7的结构穿恐蹈。1是总的峦,7是包括4个车辆整车技术匪,3个分项技术伞抛奋。    第二煞腔零,国内外总体技术分析孔瓜腑。    近年来横,从国际汽车产业来说夹强娇,低碳化惯涤、信息化疚、智能化是一个总的大趋势耐。欧洲讣龚、美国独、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戎伴,重点企业的产品战略也充分体现了三化和,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爽。我国汽车产业特别是近二十年的发展督蕊盟,取得的进步大家有目共睹情溃酗。首先誊茂体,产业规模世界第一层欢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焙腐舜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祥爬穷,包括品牌市场的影响力有目共睹儡,特别是新能源汽车达鬼赫,包括技术棱、市场俯扦、新的智能网联汽车技术扑商,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僧母范,智能网联汽车发展是非吵夥矗好的优势条件还朴城。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞬幢,包括动力电池扔熔、变速器内妒。国内自动变速器原先是空白邵,近年来无论是CVT彼泻、IT晴滤、DCT都有自主的技术和产品淑,而且应用在逐步扩大吵每蜗。    虽说取得巨大的进步吞,但与国际先进水平差距明显泼:    首先砰渺试,发展能力上的差距抡锑吗。投入强度远远低于国外羚乖,全产业投入估算1千亿钉捶,相当于通用刑传虹、大众埠猫、丰田大集团一个公司的投入陌。    其次酱郡零,研发积累达。包括流程积累猎苫、数据积累排瞬、技术积累枷、标准积累结耗,这些积累偏弱仙拨。    另外惩疮隧,从整个产业创新体系上来说耍搜理,差异比较明显的挨,特别是协同方面忙怒痘。单个企业弱妮,整体的协同效果很低末吴窘,意识也比较低旱劫。在发达国家徒斗,单个企业强岗,整个国家的协同体系效率比较高测淌。    基础不牢地动山腋貌伟肌,我国汽车产业的材料阶攀肪、工艺基础跟国外相比也差距明显径巷。汽车产业情,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大里改妊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朔碾,要求有创新的思路和创新的模式朝夏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求导韦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栓。    第三辖,一些关键的里程碑难。    重点是总目标稿,总目标是基于很多现有的环境设定的然纽,也基于七个路线图进行测算烤娘。反过来说仿镰漠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赂道逼,就能够实现保障几个方面总目标的实现砂狠必:    1固乏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值电。如果技术路线图能够得到实现魔继椽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽祁,之后往下走鼻抢,这对产业来说狭矢,甚至对国家来说是非常重要的宋。    2奶懦萄、希望在2030年左右稳,汽车产业的电动化转型基本完成曹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁。智能网联汽车市场有一定的占有率斤惧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恕咳碧。    3都、建立有竞争力的自主创新体系偶。    节能汽车在2020熄塑抽、2025什蹋蛾、2030三个阶段提出典型的指标那画,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唉,5升材、4升糠炼、3.2升构笨羌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咀勒,2025年15%检,2030年40%以上密。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吐疤、自动巡航腑握、车道保持应用已经很高法兜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赡颅旅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线结胶晚,经过技术路线测算实现总的目标扒妊。从路径识别上来说枯苔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笆陛,以能源动力系统优化升级转型作为重点男啼枚,以智能化水平提升作为主线棺慷含,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箩皑,全面推进企业产业发展黔擂。    第四瓜礁,分技术路线图的基本结论奶。    1耽、节能汽车上蟹。总体上有很大的共同点秦嫁蹲,重点在混合动力技术坏驾寸、内燃机技术棠、其他驱动技术厢抡。混合动力是技能的主流技术咕,当然轻量化也是另外一个激,但是轻量化有专项的分析库,在这里没有强化捎。    乘用车总体执行轻量化护泉、小型化腹、混合动力坎底、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藩迟孰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妊舵。    混合电力是一个主要的技术刨亨放,达到5升贿,4升漓、3.2升的目标弧,混合动力是主流晨,其他是共性的论,轻量化画丧、摩擦等欧。    商用车混合动力应用时间稍晚记咆,重要度低于乘用车片。    2拴呐、纯电动与插电式混合动力汽车拿驶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饲,加强轻量化成为趋势豆氛。轻量化对电动车更加重要挪。对于插电式非常重要的挂梢突,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洞,驱动盲胳棉、点击咎墨、控制恢、充电硷舒涂、混合动力发动机究,高效耦合发动器拜郎。动力电池本身有专题撕佬,在这里没有过分强调佩黑。    这两种车提出了总体的发展纲要叙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式残层,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的和,甚至可以忽略不计诫孩喷。    从四个层面梳理了技术需求汝底,提出了一些优先的行动项赫逞,面向纯电和插电农,国家科技技术支持十五年了剑细混,下一步除了电池列为专项之外忱奔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持未。    另外精,聚焦关键零部件线泌家、基础突破和可再生能源炽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衫拣眷。    3捅坷、燃料电池汽车帅焚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昂。从中国汽车产业来说嚷曝,现在重视程度不够炽鸥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仟懊那。希望四部委提交国务院进行发布和实施独。    在研究过程中踞,大家对燃料电池认识分歧比较大疲危兑,或者没有共识苦辩,这里特意保留一个燃料电池发展目标身弟日,跟发布不一样爸份。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹放,我们是1万;2025年是10万伪,发布时是5万;2030年是百万肖坍吃,发布时是10万糯堑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铂释、耐久性肮熬取、成本洗糕、氢安全劫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的入咎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唇。当然篇挫赏,全技术链的技术攻关需要做歼巷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棵扔胸。前期小功率燃料电池监燎饯,中期是平衡的燃料电池桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萝,到最后全功率的燃料电池当碳。当然淀楷,电电混合是最主要的闯瓦冈,最后电池小容量的技术路线程,但燃料电池的功率更大一点投忻。在这四个层面进行了技术创新梳理舞,燃料电池要解决的东西很多仟镀,包括材料吹、膜嫩藤、电机急散丁、燃料电池奶姹ィ块堆亢节、系统技术轰论、整车技术梅。燃料电池也是下一步国家科技伙罗、资金支持的重点舅。    4掂绍秽、智能网联汽车峦芬硼,这是新兴的技术发展趋势嫁。其重要性与新能源汽车同等重要损恳拣,有部分专家认为更重要鸵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虎逝,技术和应用的优势柑霖,也是机遇恫木圣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电角光颅,涉及到国家信息管理鹊。对核心自主提出了很明确的要求迷,即两横三纵伐。    车辆技术上更多的是决策叫、执行挺。信息技术浮斡,信息安全荆天,地图技术也是非常重要的劣棱。两纵温裁欣,一个是车载的缉刺瀑,一个是基础设施灌。智能网联一定是循序的踞极樊,智能网联技术最容易得到大规模的应用负。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渤。这两个路径总体上循序得到应用惋,从商务车来说托行,更容易形成翁驮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烹冕。    从四个层面聚焦一些技术需求琉。跟燃料电池一样霸溉,需要解决的问题更多一点痢卷。从感知决策执行的屉楞顿,特别在决策阶段内蹦,差距是比较大的疙,感知当然也有差距闹惦。在信息层面扒,大数据锹瓢、云平台瓶,相对来说中国有比较好的基础和优势雌。    作为一个前提券狼仓,对标准法规先决性庆圃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件景枚美。制造技术不细介绍了染吕导,还是聚焦在新材料的运用孟,以及新技术对制造技术带来的变化沃乓,聚焦方面进行了说明管辖忍。    动力电池囱太,分三个目标蓟模,目标上有比较大的讨论和争议簇,比如说新阶段提出了350墟促遂、400搜县池、500的质量要求瘟,争议非常大九肋吵,重点几个层面使磷楔:    优化现有的代表电池技术霉假稿,提升技术水平错,特别耐久性闭嫉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遂渺好。国外的装备很难形成有竞争力的差别荷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线工捶嫡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捍。现有应用以企业为主体来做韧夏户。当然侯答绢,也会关注动力电池的回收利用技术茎袄。    最后拆瀑扁,轻量化浚碌。简单来说撤此,前期聚焦材料技术庙缓倘、设备技术颊特提、制造技术爽、回收技术瓦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聚冠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饥搭窗,比如说传统的四大工艺的变化蓄涵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淡堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩栏鸽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哨摩、供应链埃、资金裴、汽车等方面的诸多质疑痪。期间,明确表示不会放弃造车面琴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馅搓危。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惨熔陵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缄篱涸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衫譬赣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融告褐科、互联网及云贡恨、内容抄、体育,还有三个端口类的,手机溺、电视闷氢、汽车陪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欠癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功草沧味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卿痹。    乐视的电视做的确实是非常不容易冬票谭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三犊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元借纤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睦入。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷划。总归累计亏损36.33亿元抢功稀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沫阮俺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骸布侣。第一部分就是投资人的钱渐拔疗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帕羌婆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溜屁替。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骄期。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情核厕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疯、体育43亿川懒肛、手机50亿,房地产64亿屁喀巧、内容108亿理薪郡、互联网金融151个亿蓉、电视187个亿司窖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挞凛捐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂郊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的受怜啃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲤嚎歧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烫签度。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的同龟匣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惺剂辫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姐缺板。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去警固。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恐。很可惜,你们蒙眼狂奔型兄毛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散板獭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狈斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵噬悔:李芳" "   12月10日及密藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卉:一条是政府主导谩、政府补贴的方式钵,这是当前的主流施。一条是消费导向敲睬,依托市场的内生成长道路休藤蜗。”他表示敢钎牌,(电动车产业)进入者中蛙那脆,大多数最终可能会被淘汰侵添嘲,但是不能不给他们机会擞叔。国家已经开始放宽市场准入锹,此时秽眠,应该在两个方面把握好政策咕艘:1摄锣潦、应当欢迎新的进入者妻遁双,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糙师枯,让投资者自主决策趟谰涕,自担风险宠壁巨。2钮型屏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泰,严格市场监管凄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舰痊,目的是建立好的产业生态洼垄。电动车产业化看戒,最终必须依托市场来完成蹈,因此裙,政府的政策必须产生长期预期庙溶篮。推进政策应当借力市诚辍,发掘市场的潜力干。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片融逞。政府政策不干预技术路线韶豁,政策的实施不是导向对政策的依赖烩蹬捷,而是政府作用的适时发挥疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确桑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道四氮本,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敛喀,戴姆勒有望在今年成为全球最大础淳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞎炭埠,这一目标比原计划提前四年实现卉尽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卵:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓉使隧,比预期时间(2020年)提前四年奈。”   据悉迟瓮搜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渐,当时受到与会者的哄笑人辜。然而乃亲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酒,领先劲敌奥迪和宝马聪。(实习编译方:刘欢 审稿承肛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编射同:韩大为 版权作品泪歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载到涪劝,违者将被追究法律责任瘟惨帆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溅坚娶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访统。在提及新品牌“WEY”时虏蚕,魏建军表示桥算迫,“将夺取丰田和德国大众的用户”的肖茶。   记者敖:为什么把自己的姓氏作为品牌宝坏?   魏建军温赋势:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悔到隶。我对WEY很有自信驼讳,就使用了自己的姓息寞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逼唤,但在中国汽车行业我是第一个夸举刀。   WEY之所以采用英语巧洼,是为了要瞄准成为全球品牌采访肥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜爽。   记者促壁肌:对于竞争对手有什么设想呢猾括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杯夹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椿记绣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹必菱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准染蹿阂,在此基础上还要实现15-20万元的定价奉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户底桔间。在性价比上WEY更具有优势琅光怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编即碳汝:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权核,严禁转载脖锰厩,违者将被追究法律责任鸵拖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后措廓恍,新能源汽车的发展也不会受阻雷。   根据工信部核准的数据斯喊,今年前三季度帘,整个新能源车销售16万台乒答马,同比增长83%孪阑。其中同韩,新能源客车已经占有40%以上的比例疾薪,达到了近半的水平醋硼,发展前景面临压力限歉,但乘用车只有0.1%梦。“我们涨十倍是1%槽操弊,涨100倍是10%摆观,新能源车发展有巨大的前景和空间鲤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磨班。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抒肝,全国乘联会秘书长崔东树说杉赂安。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力博鹅菜。根据国家制定的产业政策要求富,到2020年仁藏畅,乘用车百公里油耗要降到5升陀硷盯,这意味着五年内降38%的油耗刨。“基本上谁也实现不了呐,只能靠新能源车来推动下迫。而这种新能源车缚,插电混动可以降80%眉绊谓,纯电的可以降100%的油耗管死,这种情况下只能发展新能源车纱穗,这样新能源车乘用化拈,为什么我们一直定义为为生存而干瘟纤凉,你不干就要挨打收椽疮。”崔东树说校。   另一方面段呜忙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豢硅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洗炕归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者么茧,因此定价弹性很大按鞠。”中金公司的研究员李璇说判,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喜触精,为消费者提供很多选择嗣腻稳。随着技术进步和更多电动车型的开发蝎,新能源车的成本会不断下降惕,比如逗描,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菠。“中国的纯电动车型出来以后提,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扭,发现基本上17税涎拖、18年以后的新能源车潜光,达到8年10万公里以上曹茬,整个成本是比传统燃油车是要少的屡舱簧,甚至是少了20%到30%掇泻撵。”   电池是电动汽车发展的核心同翘道,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本松捂惺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弓救,电池成本还有很大的下降空间浑辽昂。目前署劝,整个电池的产能供应相对过剩尼,国内电池企业达100多家殴虫斧。据统计春媳,目前整个电池的价格大概在2块多左右搁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求许,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准视眠。因此面裁饱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屡剁修,这样才能达到标准埃扳靖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽街苔:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素施抽丢。衡量一个品牌成功还有其他的因素啡黄,比如利润率慨残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其。除此之外丹肩系,品牌力芹缴、品牌的知名度脊樊吕、美誉度财、影响力蹭憨浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡。宝马在创新精神上是首屈一指的青控,因为汽车行业正经历巨变桨粉架,在电动出行浑窖、智能互联蹦、无人驾驶等一系列发展方向上途烩,宝马都打下了比较好的基础浩氨惟。    临近年底识,伴着层出不穷的新闻事件铃,高档车市场竞争愈发激烈收,作为全球领先的品牌——宝马褂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虎人逗。近日亩勿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻娃臼,听到他开诚布公宛泼、推心置腹的看法吝。   问锌本无:根据最新的销量数据时,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崔唇速。那么林篓巨,您怎么看销量朽扭剂、利润桅徒、与经销商合作伙伴的关系沟霓睦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智红采屎: 每个竞争对手的情况不太一样朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况复操耍,所谓的增幅我们一般都讲同比齿,是跟去年的基础关系踩漠。几个因素加一块儿端,我们不认为绝对的销量踌探迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗戮挨。对于宝马而言赫坤霉,今年前十个月绩禽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞋冕,同比增幅10.2%娶叙门,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廉,同比增幅接近11%缅谰。我们对这个数据还是非常满意的档充肩,这也达到甚至超过了我们内部的目标芭畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅透,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素癸际,比如利润率卞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡迹轮。除此之外妥祷狈,品牌力心啥、品牌的知名度断、美誉度瀑腻、影响力戚搽艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素拐非沥。宝马在创新精神上是首屈一指的替捣紊,因为汽车行业正经历巨变碑佳碧,在电动出行蓉、智能互联柿煎、无人驾驶等一系列发展方向上莱,我觉得宝马都打下了比较好的基础箩弯检。总体来讲脖铝,我们并不惧怕任何竞争剩,我们也欢迎竞争阮沙疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脖秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隘骑。   问汾畴咳:最近吓会笑,关于奥迪的新闻比较火绵辈魔。   刘智安莫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略力浪厩。对于宝马品牌来讲速嘲士,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳杯炭,双方的关系也非澈雀玻好廖熊。所以衰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咆雾蕊,一个是宝马(中国)殿舌,一个是华晨宝马惩斑,但是我们有一个整体式的营销团队率酶,有统一的零售网络蹿,我们在总部有一个统一的管理团队塑清,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略检澄把。至于竞争对手我不是特别方便评价簧拿,不过至少释放了一个很好的信号娜,豪华车市场的前景依然很好洪耙握。    问揭汾筐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浦?    刘智商火膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赴淮登。因为从经济的基本面来讲莎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定东宫、持续的发展态势厢淡锭。之前以出口混硷、基础设施建投资的经济拉动方式前,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕉孰疥。需求的增长其实就表明了对于车的需求滴彤粮,其中也包括对豪华车的需求嗅授。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斧完,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑继小,这几个因素相加嫂泪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妇咐。今年阔韦,豪华车的“盘子”接近200万辆旱地欠,未来可能每年的增幅不会特别大袱桐琼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孤戮。所以枢温憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淀,力争在市场表现上优于竞争对手哺蒋。   问鹊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得般唯,这一岗位和以前相比有哪些挑战量?   刘智的肚掏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汗,因为我在宝马的八瞄、九年时间安锰酵,换的工作岗位也挺多的倍。换了新的工作以来沦祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营描母,比如负责国产车的销售每藩夺,可能是比较短平快的磷覆考,看的是一警、两年之内的事情仟。在宝马中国总裁这个位置上捐帆,除了目前公司各个业务板块的运营退,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸥袍桃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向活烂,像无人驾驶孔完、智能互联额皑秦、电动车通哦,包括数字化营销铝景、品牌年轻化等等一系列的东西佳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划功,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鼓灭统,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杰,力争在中国市场上打下一个非澄浚好的基础彤榔。我相信汰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攀秤碘,宝马会拥有非常强大的竞争优势处凤。(中国经济网 记者孔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛挫腊:李芳" "   原标题馈啼颁:王永清顶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搂囤妈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忱喂。别克品牌今年销量已经突破100万辆韶从,凯迪拉克取得了近9万辆的销量井磁把,10月份甚至位居豪华车品牌第四名道桂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壁悄。数据显示叭郡判,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馁外惩,同比上年的446764辆下跌28.64%乔。上个月毕钵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迟痰。    因此雾齿,在车展期间接受记者采访时娩窘,王永清表示樊冷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造效。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言核,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升味,但全年销量依然会同比下降20%左右为厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来错溺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潦埂兼,可能在布局上稍微有点滞后吓瘸。现在对于雪佛兰来说委工,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悍亩。    事实上把甩,雪佛兰已经开始了提速布局癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炼错嗓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺哗栓。王永清表示偶烯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箍,2016至2020年投放超过20款新车斯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弓,30%为SUV车型挝煞,并将加速引入包括1.0T杏、2.0T斗钉、8AT叭玲、9AT茶倒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俏悍叮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞄巳去,未来SUV将成为主推车型采。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捌栋型,轴距2725mm容敖,将与全球同步进入中国市场扒其纪。同样长抡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓉凤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹。    值得一提的是蒲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辛,拓宽产品线渭桂。RS车型将采用包括侧包围辜、运动尾翼刊、双排气管娄、降低化运动悬架礁腻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枚卞动,并加载多项ESS智能安全科技认。    在品牌营销上杀韦缮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销率。另外骄靶畔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阀财,演绎雪佛兰“热爱纪,梦想憾沸搓,行动特矛,分享”的精神培妓。    “今后新车的利润越来越猩苹孟怼,主要利润来源于衍生服务翠巩窃、二手车置换等谐。相信雪佛兰将它的结构调好后卷挎,未来两年将会真正出成果温讹肌。”施弘说鼎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外南,上汽通用的新能源战略也将全面提速维尘。车展当天讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矗迫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统维。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴绢遁,发动机的最大功率为73千瓦牌菜,其中电动机负责驱动另菩,汽油机负责发电嘎塑,它的综合百公里油耗是0.9L存韩茂。从上汽通用发布的节奏看脓编,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼻错灰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案推华,王永清说喂豹磨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贫痰,产品还要丰富嚷烧,才能满足这个法规的要求吉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凉,到2020年之后比例更高桂龄。王永清表示添房:“估计到2022年懒,我们的电池技术会有很大突破读跺,能量密度大幅度提升丸纺,成本是大幅度下降交。这对纯电动的新能源车发展是好消息獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荆、豪华”品牌——WEY缸,W01匪、W02两款全新SUV首发亮相裴盎,售价区间将在15-20万元嗅领卷。对于新品牌的未来发展规划磊会,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示江促却:“WEY品牌明年将有3款车上市嘘,到2018年还将推出2款左右的产品逝涝,以支撑起全新的销售网络体系慨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盟眠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跨撂痉,8月份推出第二款SUV W02拆偷下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潜辛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奠,魏建军详细介绍到感氓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒂撩,配置上拥有最先进的安全技术融忿陆、智能技术鹤,也更加精致槐。此外在性能上两者也有很大差异呵赂,例如在NVH方面舱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缚卉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造临桨。   在经销渠道方面惺份,魏建军介绍说沛陌提:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漂髓洛,没有想过招募新经销商久价,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仆第巳。”   对于新品牌的未来发展党效,魏建军信心十足衅,他表示兄龟努:“我从没想过这个品牌会失败睬芯煤,只有退路封死才能做好这件事霓团,自主企业只有没有后路才能把事情做好扦渡腑。”此外贸,魏建军坦言奠串,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欠陋截,因为新品牌叫什么并不重要馆恒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业射槐,将方向转到共享经济辟、互联网仆快、自动驾驶方面新的技术茧惜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甫娄钒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上葛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩火毙、生动的演讲睦,就城市交通酷、自动驾驶和汽车互联等热点话题摧美,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辖来啦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫牢垂。    徐大全说私稍氯,博世始终认为糖痪笑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担别亢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式但擅。    徐大全谈到话,作为在汽车领域的老牌企业盾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函、多样化的发展态势和需求突孙,博世已经有了自己的思考和方向玫啸攀。    他说竭构,如今豆狗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩棘督,将方向转到共享经济开画妥、互联网混、自动驾驶方面新的技术第,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堵,面对新一轮汽车技术的变革色茨,无论是传统汽车说、零部件企业松胃,还是互联网蔚纠梗、科技企业拓悄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局林兽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棋撮:互联化噶馅、自动化和安全化深。我们预计赣北,到2021年写,汽车将成为第三大互联移动实体侣囱,同时扮演人类的第三大生活空间仁阮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绞颈,来充分发挥互联驾驶的各种优势悼惟武。    谈及自动化领域桥芳,徐大全判断列,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势握款。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卉妙客,通过持续创新驾驶员辅助系统壁签屎,从辅助驾驶粗尸屎、部分自动赎麓韭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辆沥桨,分阶段朝“零事故”愿景迈进锑愤。目前你裳卧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痘,到2020年左右来噬,自动泊车功能将进行试点项目测试煤恳厦。    说到自动泊车适,徐大全特别谈到停车难的问题派淡。他说倒,停车难是在城市生活中的一大困扰茶。今年刊氨妹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筛酒涵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汝蛋推。在八项智能泊车功能里商废拼,“手机查询停车场位置并导航”绢路、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能校。其实袖文,在大型商场里馈兄秤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弹圃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侣伙。根据一项市场调研显示杰焊,2015年冠维,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊疚溪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力教忻核。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露髓似,在深入巩固原本的互联化寡派、自动化和安全化“三化”战略基础上浅损抽,博世今年也把两轮交通褂炊碘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隘锹。    他介绍汾缴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匪猫抱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胺蚊。未来十年岸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凭孔吵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烂。    在两轮交通方面畏榔藏,博世提供两轮驱动疥、安全等各方面的解决方案洛饯,涉及两轮电动车鸵、摩托车焕膏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豢。    最后豹鞠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碘立,满足这些变化的需求惭隘堑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮抬弦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寸肪垂,“双积分”法规帛按痪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挂邵雄,连日来骇工胜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歼都喇,让观望中的车企备受煎熬绞停。针对业内关注的焦点问题俊旗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揣宪冈:不久前随萌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规税茅,如何理解这两套方案了佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灭固邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靶毒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栋骸,但又有独立性梅,各自的核心目标有所不同怀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹈剖,进而确保国家能源安全德窖。由于中国的石油对外依存度已超过60%咎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提从嗓弄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藕凄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展东,进而实现国家节能减排的长期目标聘嫂飞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烹,但现阶段并不能彼此替代施。对于CAFC而言帽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求措薄,其中当然也包含新能源汽车噶羡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呵。但不同的企业由于自身能力撅、技术储备和对未来技术趋势判断不同孝藐情,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求还晶拭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即彼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廉荣阶,而以后补贴将逐步退坡快觅,企业更担心成本无法负担词。因此仅有CAFC法规郎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锈害裙,所以有必要出台NEV积分滤歉呐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流末婪。同时肝亲咯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫多品拔,从而有利于新能源汽车早日取得突破超薄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级贾,其目标应是降低汽车及相关产业撑阑妈、乃至整个国家的碳排放侵啃,和降低能源消耗诉求不同靡帽。作为碳排放第一大国你,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伟,后续国际压力还将不断增大凭煞。因此浅沮锋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惠,从大方向上讲是正确的伯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鬼,这和NEV积分没有本质区别挂率阮,也无法确保总体低碳目标的实现阮阔腹。实际上尖祭食,跨行业痴仑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馆矮。以电动汽车为例俯,其在使用阶段确实是零排放谁窖净,但与欧美不同形形,中国的电能以高碳电为主咕脊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒂褐。也就是说错喇,在使用高碳电的情况下试靛阔,电动车全生命周期的碳排放并不低褥售。这正是碳配额管理应该解决的问题妮雀哗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猫。实际上青劲,将新能源汽车确定为国家战略凯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隋,生产更多的低碳电角蕉,否则减碳的国际承诺将难以兑现颈姜寺。    另外查,对于汽车行业阶胸,无论是CAFC休将、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辣艾,但都应该由一个部门来统筹策划途,系统思考猫都晴,拿出科学沫、系统烤、具体沁、有效的管理办法来推动实施般疏搏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面策抄。    ■积分交易细则需加快制定态坟、尽早出台    《中国汽车报》畏峡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笑溃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岁谴卵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槽变啦?    赵福全匈:确定合理的积分价格畅睬,涉及到技术腑吾、成本和市场接受度去,需要综合测算和动态调整急溃揉。我认为基本原则是缅赏土,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黑,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞭席乏。如果NEV积分是“白菜价”慧,大家直接买就可以臀,谁还会愿意在新能源汽车上投入微?    因此扣湾,NEV积分的定价应足够高扛小,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入结劝事,通过自己的新能源产品获取积分聘踩倾,满足法规要求拷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豆确、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仆夹户,能够通过购买积分先生存下去傻北两,争取时间把自己的新能源产品做起来踌。    《中国汽车报》怀矗:除了积分价格之外卉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幕,目前处于“空档”状态拼,怎么看待这个问题虏桨?    赵福全溜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然铺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粕委,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贬腾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爱坏。同时凰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赋解。对于汽车企业来说庙书酥,3年仅仅是一轮产品开发的周期吭,政府作为“游戏规则”的制定者鲁,应尽快给企业一个明确的目标发,否则企业将无所适从幻继。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罕渐颈:“双积分”中提出了2018年起酷臣,8%浇、10%屏和、12%的NEV积分比例联浩茶,而经权威机构按照法规要求测算冯灰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酪脊搐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撼葱墓?    赵福全涂难瓷:在这个问题上违茫,我并不持悲观看法谩袜庞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘟冷,因为还有很多企业尚未完全发力骡炭京。按照国家的发展预期救鹤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乳,如果每辆车以最低积分2分计算爆,整体积分比例就达到了14%簿骚井,如果是分值更高的产品棱浪,达到18%的积分比例都有可能姐。关键是要努力实现7%销量占比目标曝,而这也正是NEV积分的目的所在寝怪师。    不过另一个问题引人担忧端权。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求号春,同时在CAFC核算中也有优惠匈林:一方面油耗直接按零计算琶沸犁,另一方面核算数量加倍侍巩,从2016到2020年分别是5倍裂挟棘、3倍鼎吓、2倍哗。此外曝归峦,按照单项抵偿原则穆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痉弊讣,还可用于抵消CAFC负积分堑。我们经过测算发现渺,CAFC中的这种双重优惠施鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了氯,不利于促进其他节能技术发展巾府骇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奶骄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展群凌轻,CAFC的达标难度就会随之大大降低拼邪。实际上淳剂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媳碾,两者不可偏废纺坛情。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚂,但如果CAFC目标落空孪岔嫡,国家能源安全受到威胁价,汽车产业的可持续发展仍无从保障欧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消队睬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿即戌,这不仅能确保CAFC目标的达成囤膝,也会提升NEV积分的价值采快尼,避免NEV交易落空淡丢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劲辈掠,而没有将电耗的概念纳入其中薄爽郎,这样的算法是否科学纤?    赵福全办取:NEV积分分值以续驶里程为依据吕,这与推广新能源汽车的初衷相违背举么狙,也不利于鼓励技术进步蕊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磨。推广新能源汽车是为了节能减排钉亥内,因此不仅传统汽车惹彤,新能源汽车也同样应该抑大扬小腺袒、抑重扬轻掣卡矛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俏,而不是搭载电池越多越好卧琼,因为大量电池搭载在汽车上移动窘,这本身就会使能耗增加毙悉称,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斧登,也意味着大量增加电池生产的排放桃娥。    政府应鼓励企业开发低成本哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菩哩庆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹别。也就是说番,政策制定一定要“勿忘初心”事倒毖。建议NEV引入单位电耗凭赣法,即吨百公里电耗的概念瑰,作为积分分值的依据陕。同时币险玫,对于小型车电耗适当放宽敦倍虎,而对大型车提出更高要求说炊煤,以鼓励新能源汽车小型化丝盎从,进一步提升节能减排效果狗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎蹋世:在“双积分”中董,没有将新能源商用车列入管理范围细,这样做合理吗陷境抬?    赵福全奉钮毕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被杪常可持续发展的问题毁陋窟。2015年仇氏躺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摆,获得国家补贴的比例比这个数字还高密灵冉。而此次NEV出台却未涉及商用车罢,这是不合理的哇蒲吨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘟红青,也会让乘用车企业感到不公平辨睦干。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咯叙呐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尽墨。我建议号疙竿,应该单独给商用车设立NEV比例要求攫,可以不与CAFC积分抵偿褪宿巾,但企业之间可以交易姆叉。因为如果没有NEV的强制要求疏驴涕,在补贴退坡后龚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杆班广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧扮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔬部,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拢捣奉,盲目投资之后厩鞘簿,多数公司要垮下来哎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趟警,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎识。    以蔚来汽车为例将喇挠,去年8月还只有100多名员工魏层激,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡馅。据中国汽车工业协会最新统计鹃墒久,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冠,销售4.4万辆辆,同比分别增长25.7%和43.8%粉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞭改顾,销售28.9万辆顽圈拎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墩。蔚来阮、威马单苍凶、前途庆瓦舰、小鹏等已是新能源造车领域的热词插,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撑歧懊。至此襄,奇瑞新能源成为继北汽新能源履魄、长江汽车缅嘶帆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家航廊阿。    “新能源车企的风险牟搅沁,其实很大癌敖徒。”王秉刚说夹铣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昆,对风险有足够的分析四芦规,有可能投了很多钱亨,最后做不成刹,带来不必要的损失摊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帝监衔,简单地投资建厂附、增强制造能力磕,未来堪忧苇犀。新能源车电池的技术进步非常迅速 冠貉,现在可以用的技术一年后就不行了使。如果没有研发能力就做不过人家患。“一下十几个亿扎进去梨趣,有可能最后做不成妊罗,我还是提醒新进者要谨慎一点殊碌。”王秉刚说酞锑。    事实上说秘刚,目前国内的新能源电池生产厂太多了傅毁角,但规模都不大仁。而且动力电池总的规模也在扩张中算品,尤其质量好的不多胯,“据我了解苔腻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疏木氨。”因此丛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰梢毕。   谈不上“红海”岔宠浚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伤疟冻,但道路曲折搓裤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴,造车得有钱咀襄、有人才损、有时间懒裸。“钱我们还行羞午,人也不错梨搪丝,就是时间太紧募,毕竟搞汽车三年算很快干劲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合括残焦。”万锐坦言裴目,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顶。    不过妊频,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尉,万锐并不认同襄阑。在他看来玻胎成,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上路蔬,因为大家都还没“下海”背。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丢毕贫,大家还在忙于造车逆温,搏杀还没开始铺。    “这是好事案铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惠牟人,目前中国传统整车企业有150多家苛卸,新能源车企至少有30多家撼瓤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烁。    至于是不是过剩推怒,梁伟表示这还是要市场来判断滴矛杉。在梁伟看来集剑,其实中国传统汽车行业已转入新常态锤透,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疏驾际,除非汽车消费大幅好转峨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侥。    但另一方面刺,根据预测辉丛奉,未来5~10年蓝蛋,中国的新能源汽车将保持两位数增长刻侯卯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称物佛酵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆操,到2020年时产能达200万辆川、累计产销量超过500万辆奴百第。梁伟认为垫洼胺,从年产几十万辆到200万辆的目标蔫冯澎,新能源车汽车肯定还要快速发展嗓剑旱。目前的新能源车市场还完全没有定型饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悲谁,“很多人此前担心特斯拉会破产寇捞垢,但Model S和Model X推出后效果不错侗暗浇,用户接受砂。经过多轮产品积淀瓷棚臀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拜,特别是成本下降得较明显耻篮。特斯拉可以闯出来欧端家,中国企业也有机会可、有成本优势绘。”梁伟说畔。    对于最近贾跃亭的乐视毕污、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沉河辟,梁伟指出赤葡,除了技术廓魄,汽车行业还是一个资金密集呈、劳动密集的行业烁纽伯。如果要进入庙教氨,需要企业在未来几年有大量投入袖,以格力电器(000651.SZ)为例滑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来绩。    梁伟表示甘卑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甫,毕竟快速把产品推出来尺厢泰,现金压力会非常大枢建。另外途恫,一家企业在原有行业中具有很强的能力沛溯式,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥笆,这是一个很长的学习过程坪荤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸敬筛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坪,也是第十七个中国记者节耍畴胁。2000年芬艇石,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糠孺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炮返。此后记者节像护士节豁、教师节一样弓,是我国仅有的3个行业性节日之一筷诚售。   值此之际纷东穷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筷梁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冉清,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剂推关。      坚守还是离开掀仍沛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肋:去年网络广告总量2096亿元编枫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缔凄德。报纸下跌超过35%沧,杂志下跌近20%净护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贤,单项将全面超越传统广告剃蜡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贬发凸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姆撮辜,也仍能保持着不俗的销量刚涤。    “没有路可以让我选择拍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值委褂。”陈总对此直言到姜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奴臀伎,但发行量保持一直不减逆。诚然凭,这离不开报社给予的支持绦。但从自身发展来讲看睬嗽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僻。究其原因涝磷女,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镶努修,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺斯砷。   汽车也好妻此,新闻也罢能晌慑。毋庸置疑碑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惯购雌。   纵观整个汽车行业的发展趋势缺档贩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耸扫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侣犬锨,但不可否认的是壬板,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鬼冠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汝。    除去对报纸烧毛颁、杂志晾、广播痹、电视椒幌、音像等载体样样能玩得起来施盟,还需操弄3G翅、4G等流媒体技术蔡豆茂。我们不知道下一站会到哪里魄。   面对媒体融合大潮荚,陈总胸有成竹的坦言的:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代商卫风,家用汽车转企改制之后继续深化改革加。由媒体到传播机构粉连,由杂志到全媒体平台馆,历经两次创业化,家用汽车探求新的发展方向熔,抓住变革时代的发展机遇策荚答,赢得了全新的利益增长点念。不再只是单纯的纸质杂志擦恨,视频眉师按、自媒体等做出了不错的效果等吉。   其次涟倘,就是在自己的企业定位方面呻阂蹿,中国医护工作者汽车消费调查淡色、中国城市教师汽车消费调查是以医生拷、护士秆忱、教师等特定的人群为对象做的系列调查绥硷。这些调查一做就是3年辜蔑,走遍全国大中小城市砂,做出最真实的数据帆。 ?   “网红”营销时代   今年以来常,网红主播频繁出现在各类活动现呈辆骸,手机发布会涩仓块、车展檀毕来、房产开盘休、比赛等一场不落勃坎贤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墓。”   日前钱措,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沫谈袱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饰辑绩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羞。   对此事件烘里氏,亦不乏业内人士称孤巩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走台渡,呈高开低走的态势拨思。   陈梓萱表示陇脆茧:“在现阶段的传播环境下洗白拘,媒体记者朝网红转型骋,把读者转为粘合度极高的粉丝徽额歇,增强彼此互动痘、沟通呐,无论对于报社还是记者个人捅盲词,都是一件好事曙僳。”   “把流失的用户拉回来箩,用互联网别隋拓、新媒体的方式料,我们正在努力尝试搽铝稳,但具体执行效果如何柬,尚无法判断破。”全媒体时代辫财,我们永远在路上昆涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:张瑞丽 版权作品攻焦氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎创炊,严禁转载侈道攀,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "  原标题董泊:广汽传祺肖勇兼垦暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卡畔闻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颠掀。在本次活动上霓幻坦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念北。广汽乘用车副总经理肖勇表示朴糖:“时尚是一种潮流篮,其实就是顾客需求频每,引起客户共鸣袄爱辣,汽车也需要时尚郊,所以GS8出现在了这里灭。同时传褀GS8我们就是承担梦想盆僻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ε住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赶瑰,中国品牌基本上没有一席之地别念憨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肥局搬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慑热。   对此坍,肖勇表示冲侠:“传褀GS8我们就是承担梦想狗拿羞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸田,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诽艾搬,所以在豪华汽车上娶椒,我们率先实现突破够爽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉涡伶,我们就是要跟汉兰达纠慨、福特锐界形成三足鼎立匣性,甚至未来超越这两个品牌徊惕烽,这就是我们的目标写。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剑罕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挤攘,创造单月销量的历史新高拱,爆款车型占3.4万辆遁翟靛,但受制于产能安排的影响笔勒伶,造成其他车型总的销量并不是很高鹊。面对这些问题圭苟绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碳。   肖勇表示馈吃沁:“明年我们的产能鸵份,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胚阂忿,产能将得到释放罢呢察。我们在满足GS4的同时酣间,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萎瓶衡,最起码销售五千辆以上廉奠,剩下我们会再分配个其他车型蒜何腥。”   同时为了加速品牌向上录,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市餐。同时肖勇说道东串涩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哪吾,在明年全部投产蜕际累,所以明年最大的问题还是产能宛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掳搓低,我就是聚焦我的明星车型欢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  还有不到一个月家奋,东风标致4008就要上市了平苯供。它的颜值焕、科技装配足够有吸引力挪卯纹,那么随着锁定竞争对手膊酬、谍价躺挽、销量预期等关键信息逐步浮出水面恳八,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湃馅讹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多默混。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影璃。比这番景象更热闹的壁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘛巳涣。   说到品惹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匆录,让媒体品到了极致凛顽。在工作人员的讲解下椿康,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统届空帕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莱娘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抽聚寺,无不让到场的记者褥垢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外害歇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琴、品味混勒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象南,东风标致在今年推出3008物伤龄、4008后临腔旗,也将在明年陆续推出3008S卵安、及另一款7座SUV墟佳。据中汽协最新数据显示宫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆结滴,同比增长45.91%掂便。那么无墩阑,在众多SUV产品中柒鹤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗽息墨?东风标致总经理李海港对记者表示笑壁:“我认为要总结一个词就是‘品’字赏夕,东风标致的SUV一定是最有品的鳖,这个品是指品质伴慧、品味说,今天的4008就足以支撑这两个词合巧灵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痘?李海港对汽车产经网独家表示矛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秤拒脚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巨恍疚,轴距达到2730mm具,是同级别车里最大的涩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纳府,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犊,在配置方面更趋向于高端夏归、智能洼篡,进军更高一级的SUV市场坡补甜。”   然而搅坍骄,另据乘联会的最新数据没隆,1-8月疲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏编缴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么道篮,作为中级SUV腹蓟刷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期橇?李海港向记者算了笔账父乖炒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万危葡岗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汝渐。“这种需求就是4008的机会氏蜡,也是4008成功的保障鞘邪。”李海港表示梨谩隶。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹放,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谴。李海港认为笺,4008在科技装备吓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奢涸剁。”李海港强调疆彩册。   通过外观设计及车况数据对比后发现魏,4008的设计颇具未来感和运动感红淘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丸,4008在轴距上占有一定优势躲携,也使得整车造型看上去更加修长黎岗哇。   那么避将木,价格呢赣糯刺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涸镣,通过对比翼虎的指导价沃,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩康仆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浅场赣?据乘联会最新数据扛单姜,翼虎1-9月累计销售84258辆腾胜,月均销售9362辆钉崔。但值得注意的是采攀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荷剑。那么垮且勒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恼盖,可以说也有一定难度酿热。   汽车产经网了解到俯乒,由于目标客户锁定在换车需求的群体凤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案串径颁,以吸引用户选择4008蹿。至于置换方案的细节罕,李海港表示还未最终确定胺烫贰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   国庆结束后毋,北京合惭、上海馆封、广州申隙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿普,引来了社会广泛关注翔坟。平台闻风声缔喘锈,媒体炒热闹拍朽槽,百姓愁价格晒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赖骋,“网约车”只是第一块烫手的山芋磋陀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拉,又要确保公共交通体系的稳定笆饶,还得照顾老百姓的感受缉荤。    比较普遍的观点认为杯纷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升婪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厕,征求意见中提到让市场来决定凛萌,这是非车荩科学的漆癸。作为用户髓绷魄,担心价格上涨情,特别是比出租车贵枯熟,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍,我觉得这是大家多虑了牢窍。过去灭,在平台混战的阶段窗同,资本介入烧钱抢流量扔弧俊,这本身就是不可持续的茂,价格逐渐上腹薇邢印,平台收取中间费用是必然的论铝。    对于各地的征求意见话疯朗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痪。比如说要求司机是本地户籍伙鼎、要求网约车辆的舒适度等等俗头划。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些计。    网约车规范的政策是非常需要的藐,作为共享经济热潮下的产物瘁督钦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色称缝寇。任何一个商业模式卞,都需要规范起来湾扮蔡。因处于监管边缘吮刨,过去已经发生了数起网约车的慰粒害案件苫拔。我们在对受害者表达同情败、对肇事者表示愤怒之后潮驴诺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带废寞腐。    然而厦粗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滥拣苔。比如说筷裸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怯忱挟、车辆要有上海车牌豹,并且轴距要达到2700毫米峭亮酥。根据滴滴公布的数据厩先,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陪缔,拥有上海户籍的不足万人使哄。这个情况在深圳类似化,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗓晃。如果按照细则明确执行夏,这就意味着米蔷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搪。    共享经济是大趋势衬搬,但监管太严可能打击积极性檬枢,这对立法部门是大考验雹。互联网时代苗甸蒙,网约车大大增加了出行的便利呛,使人们在出行上拥有更多选择坞。监管是为了提供安全高效的服务保障发,而并非要让网约车集体消失埠。现在的征求意见许多还是首次提出嗡路,建立体系的过程中应该让用户楞彪淋、司机及平台有更多发言权评鲤。    我们鼓励共享吨盆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斥,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄。    我们希望立法尉,只有合法合理才能保障各方的利益负刻,所以网约车服务一定会是标准化熊、安全化的逞。    我们希望在所有领域都有不断开放汀京、不断完善的发展方向阔,这是产业互联网时代的必经之路外分黄。    文 | 著名职业经理人闷洗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑蔫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粳拍:新造车企业已经不再神秘彩,告别概念车的品牌曝光期剿旁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汕统崇。投建工厂嫂磋、申请资质乐梆篙,造车檄搂爸,他们是认真的卞讲小。不过问烦隧,“八仙过海帮挛、各显神通”亨,出身背景不同的创始人统荤,对企业产品和品牌的定位锰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凡。    想听“真知灼见”首,走进新造车企业刮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盾供绩,敬请关注汐驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漂娃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遂权。10月10日头赖槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懊。这也意味着另卢,前途汽车继北汽新能源些叛差、长江汽车之后楼辅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戈荒武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辜突,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿美棘,可以稍稍松口气疮缸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看济吾,他直言到2017年底前途K50车型上市前拼,相关准备工作的日程已经安排很紧张窗对骄,有许多事情需要持续推进孟。即使如此泵镁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心料。在与记者的沟通中疯虎兄,他详细讲述了自己的创业经历沛妥荤、资质申请的情况淖嘎米、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卸。    短短的一个小时配觅,陆群留给记者最深刻的印象是芬谭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陀猫疼,他们怀揣一个美好的愿景菜肺尚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汝娶。    ■ 拿下资质不神秘父泞茶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谷惧,许多人都对过程感到好奇踢。陆群则表示读矮吗,拿到资质并不是一件神秘的事情得睫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求十,一点一点把技术做到位啤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羡快。”陆群说撂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皇娘。具体流程是阔讥,企业根据相关标准去申报项目究,国家发改委则根据“27号令”去核准申请白。陆群认为跑型钦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弧、引入新的技术和参与者四铺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苇扭玫。其中对电动汽车的四项关键技术寂,包括整车的集成和控制技术腿,电池的管理技术魔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焙评。同时棚皇,技术具备后还需要做出整车览施,并按照标准做大量测试锣拜读,要达到很高的标准沉雌饱。据了解邵剑,整车控制管理系统(VCU)班驶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箍,也是已经掌握的三大核心技术谓范脆。    更重要的是攻舜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向设。早在2010年碴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涤,开始布局电动车究廷渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杉。2012~2013年厢戳骚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目起,在高端纯电动整车设计稳盆、研发方面取得了初步成绩藐。陆群说铅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烈扛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年态及申,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展角,开始引起业界关注辑查。那时浮勒,行业对电动汽车的关注已经比较高嚷撅,而前途汽车早已走在了前列腥怂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年警噶。”陆群说淡客,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埃矫,专注纯电动车研发狗东、生产沁毒淮、销售及服务侗侣雌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团新愧恨。”2015年9月帽,长城华冠登陆新三板挂牌交易饺,成为新三板电动汽车第一股桐。目前灯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勺井,包括整车业务板块(前途汽车)磊、设计研发业务板块(华冠设计)曙逗巷,以及核心零部件业务(华特技术)松。这三大板块互为依托滤藤粉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧。    拿下资质斜坑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茅凶。    ■ 技术绞频、生产基地催、供应商都得一流    在做电动车的这几年柿蹿镀,陆群对电动汽车的理解越来越深入饱新瘟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机癌、变速器等物理结构擞岛,还需要产业链配套俩付、成本控制吗绢、核心技术开发等一系列工作霖氨。“自主研发的核心技术旗簿、国际一线的供应商和自建的生产基地楷,是我们的三大优势悼砰刀。”陆群说爸鲍。    陆群说脐烂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趴氮唱,市场上找不到合适的零部件供应商虹币,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抽陷。目前浩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景冉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化围裴、VCU静块、RESS等核心技术赐狡刑,使零到百公里加速仅需4.6秒玛,最高时速为200公里逗,最大续驶里程达到300公里娇骂金。而据陆群介绍歧啥,这些电控技术相关的零部件通捌,不仅前途汽车自己使用汹,也已经为行业中其他厂商供应魏及。    在供应商体系上淖彤翅,前途汽车同样拥有强大阵容晾,已经先后与IAC输、博世寝密色、布雷博还、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恢。这不仅确保了产品的品质荆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帮险底,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钩。今年2月聚板,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基显饲,按照规划拭骏嘶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峦魄砂,将在2017年中试生产骑汇,第一款车K50将在明年底上市计屑饰。值得一提的是百抒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恭林,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碗,最大可能提升汽车的轻量化水平馆内家。    陆群认为茄价慰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车人,而是要通过成本控制胖撕廷、技术提升来实现森谁宿,其中轻量化就是很好的解决方案敖。他强调虎摊:“前途汽车的产品规划和市场策略畔蕾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纺忌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兄,在全新的市场领域不断成长踌豢疾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渺绷剐,中国新能源汽车市场前景广阔纯,存在巨大的市场机遇讹袒。据他估计嵌荚春,行业发展的拐点将在2017~2018年到来米汕。他表示锚,前途汽车已经做好了准备椽检武。    陆群始终坚信一点菊午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谁肃即。在他看来犬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”码郝。“所以觅慨逆,我们专注车辆性能峦帅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投,迎接智能互联时代湘力。”他说卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业浇轰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发石捎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惫,创业历程也已经13年挞岔尺,算是行业的资深“老人”惩滇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”借禽瘦,他的团队也是一群“汽车工程师”捎痉灿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远患霸。    陆群说瓣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为评,像华为一样拥有先进的技术容莲、过硬的产品品质以及国际化的视野捕堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹断损铅,同时醚坑沥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漏损。一时间驴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稿改,对于新政铅啤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煎。    看自己   记者弦: 首汽约车有哪些新的动作和布局僵?   魏东享: 一方面陈痊梦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搐,根据北京幸胜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则促熔双,我们会在司机洛抹、车辆和运营都符合当地规定的基础上些摩讨,继续增加运力保障峭啊秦,这其中包括增加自有车辆船汀病,也包括增强与当地伙伴的合作扰厘敢。    看政策   记者茎羞极: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺,有观点认为榔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耙侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舍培: 这样的说法不客观隆灯尸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坊拒检,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒜瓷舒。    某种意义上讲绞,首汽约车项目上线之前税,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台问,我们只是在政策范围内尝试着做兴青奉。彼时盛,我们借鉴同行业企业技术手段桑时、商业模式和合作模式娘丰躺,在政策合规的前提下挪老,尽可能尝试齿,当然瓦驶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恭,我们是十分期待政策落地的巢。因此裤彪裙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屏五。    记者烦朽: 怎么看待首汽约车的先发优势剖溶德?   魏东享先: 的确匡退惕,北京市场上我们目前是最贴近政策的歪醇,但从全国“一地一策”的角度来看镶射汀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办阶函。    看行业   记者拎: 按照当前征求意见稿来操作认坎吧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒙陆。   魏东氛惮: 我们对于各地方出台的政策表示理解书抗,网约车实行一地一策制度籍,各地会根据各地的交通发展水平集卜甫、城市交通需求来决定如何管理网约车榷贯奸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拌。    看未来   记者浩兢恨: 未来行业格局将有怎样的变化贾播虚?   魏东据: 当各地政策正式落地之后裁贩锑,会明确供给的标准宿绣钵,把目前平台存在的一些低端车型清除市城萁拇荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域攀普,同时料失,对于准入的司机进行严格监管忙策。因此那首堕,在未来行业格局变化上汞,在大的方向和框架上由政府来把关附含,在框架和方向范围内庭抹,各家寻找自家的竞争点和突破口渤,现有的平台选择优化平台和转型升级啃圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危萄檄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略临力,并通过一系列体育尼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻频、活力的品牌形象仑巫牛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赏,除了年龄耿焕棵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辑。” 10月13日袄瞎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淡庇。   据悉绅仓辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记量叔饲,并向年青人传递积极的正能量蚀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扛焚。未来搬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言违,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诡委,借助本次人物盛典舞伟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔囱。   “2016年枪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闪涕鲍。” 郭伟表示褪钵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捻萎,不仅让不同圈层的消费者篇都铺、车主轻拢、粉丝共同参与到活动中崩寥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睬捆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机回茫。”   事实上戒寒拘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沉,包括体育以及音乐类的综艺节目纪,实现了跨界合作攀坪朝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹅膳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舌檄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拾。”   根据最新销量数据显示媚澄磊,东风日产9月份的销量出色蛙擦劝,同比增长超30%手葛幢。其中主力车型轩逸惺、逍客鼎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗分。   郭伟表示承济,“东风日产今年的目标有所提升归忱届,对今年销量保持信心截贫凡。”此外诽涟骆,谈到是否有可能再接再厉怠,在总销量上攀升至第四名的位置时澳梢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓣察爽,能超过前一名最好肌输澳,但最重要的是与自己对标虑情。”   责任编辑芦昆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贤,管理层不参与讨论摄捻,每组都有来自全球各地磕暮串、不同级别现、不同性别的同事憨恐。”蔡澈说先,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通,大家相互协作铅瘦娥、互相支持救登、勇于尝试陌。”    中国经济网综合外电报道辽臣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兼虎核,其宏大的构想才刚刚开始许。蔡澈现年63岁舶咐,其工作合约预计到2019年癌酮扣,在刚刚过去的2016巴黎车展上挫,他再次用前瞻的眼光和布局铂,为戴姆勒集团未来的发展老搓,提出了新的方向鞍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说新丢:当年学的是电子工程专业迪斯挠,就有人建议“傻小子吕,去学机械工程掇叹掇。”境,“今天来看免涉,坚持初心烹,梦想终有回报贫裸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阀林,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹋爽,都会引用蔡澈的公开演讲凑尽,因为他提到了电动高限恨、互联嗓箩盛、智能和共享等前瞻主题婚。    首先翅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涩犀刹,并计划到2025年澎,成为高端电动车市场的领导者材。当然卫催幕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列世,奔驰不是最早“吃螃蟹”的森麓吮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茬趣,恐怕显得更稳健很室笺。    “在所有这些领域珐,你必须为未来的投资做好准备揪裂,”蔡澈说钩枯稠。 “但这是令人兴奋的丝,所有这些发展不仅仅是技术的改变辟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛埃寝,内容丰富的CASE(瞰思)计划幂排围,它取自于智能互联韩、自动驾驶暑士、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慰粪譬。有评论指出搁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责省霖瑰,就是要对未来做出承诺拜劫竣。 巴黎车展发布会期间洛瓢,蔡澈穿着休闲衬衫秽抠斗、牛仔裤和运动板鞋虑趴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咳奋,但蔡澈作为首席执行官婚觅枯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怕,以加速决策和赋予员工权力著称草。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窍告,鼓励对新产品和新发现嫡媚饱,进行实验性的尝试绅版。    巴黎车展发布会期间颗丛猎,蔡澈穿着休闲衬衫酶架劳、牛仔裤和运动板鞋刺堕面,一改西装革履的常规风格固。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湿坛:“我们并不是穿衣方面的专家概枪牟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen随,而是留在了在工厂附近的办公室酮烈碌,尽管条件略艰苦侍。至于在衣着方面的变化吐,没有具体的规划仁,因为衣着是表面化的渐次,符号化的首,尽管这会传递一些信息昆捐兑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示目池绣:近些年唤本,我们尝试了很多新的想法土,对整个行业而言都是全新的尝试裴炭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溅,很多同事都参与其中波。    “仅仅3个月的时间闷揭脱,我们收集了150个优秀的想法穗,这些都是关于企业未来建设的好点子洁。我们把参与讨论的员工分成了八组盘惭,管理层不参与讨论项啦褂,每组都有来自全球各地甲、不同级别翁枚坞、不同性别的同事策澈。”蔡澈说承姥浑,“今天提到的鱼群式结构探,希望让公司更有活力库蓉触,更灵活揽媳拘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颇抬,大家相互协作史凄、互相支持协埠读、勇于尝试革舷。”    几个月前凉,在柏林的一次会议上粱鼻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甜。根据德国报纸对这张照片的描绘酞层:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柒乓。蔡澈告诉开发商隙沏,这张照片是30年前拍的绍菱,那时亭丁盾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车输纯。    随着电动车品牌的发布层,以及首款概念车的亮相宫氰焕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钠。在戴姆勒的规划中邯卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哄童搁,包括价格侈、外形和性能拿拘。据了解胖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熊漆粟,包括在德国建立第二个电池工厂秦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩酚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛇挂。主场“作战”的雷诺品牌文,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苗赤怪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜眉,包含设计般、产品以及市场布局等方面鞠司微。    发布会结束后操沟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通强办港。在面对面的交谈中下帮侠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阶惫钒。另外颠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砍箱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作解安。    网通社扒哀:在中国市城荼Α,2017年雷诺在中国有什么挑战缸肆?    戈恩泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岗,中国和印度都成为全球业界的引擎戮。2017年是雷诺非常重要的一年尾臀络,我们的销售会起飞敌,就像飞机一样侥念,正在起飞向上并且不停加速雌别拟。对于日产来讲陵,也是非常重要的一年卞,还会进一步推动启辰的产品阂乘荣,这个也非常关键鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婆词戏:您如何看中国新能源市程纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暇瞄饰?    戈恩抵肛步:我认为中国会成为全球最大的市成巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杯丛。对于日产而言谷传,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谴臣捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪贝颓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谰。    网通社湿:对于雷诺和东风的新电动车项目横聊,是否可以更详细的介绍一下颊?    戈恩忻氏:雷诺和东风进行合作昏伟歼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椭任。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论累尸楷,最终项目还没有做出决定薪,但正在研究当中骋。    网通社艾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术规骨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朽骄胜?    戈恩澜犊:自动驾驶一定会进入中国健,这是勿庸置疑的程狠。目前虏痴,各个车商在这方面的竞争非常白热化律阜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腿。在中国相关法律法规允许的时候女,我们的产品会进入中国耐。当前没实,我们的样车正在美国萎摧朔、日本做相关测试笆骗。与此同时晃套劲,雷诺当然不会遗忘中国市场肆。我们会在中国市场进行一些展示项目咎,这会帮助我们完成产品差异化的工作百漠,也会帮助提高产品的竞争力铜。    网通社马犀:三菱的加入汝蕉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喜缔?    戈恩舍既:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翠赡朗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贬屏裳。我们认为2016年包含三菱在内死,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关念碗。所以它不是目标绵,而是我们现在工作的结果敖。展望2017年保俊瑟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桥撑从,尤其是三菱的加入暗嘎,让我们有潜力跻身全球前三悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捞儒肛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚换。”Kalanick 说道饰。“如果真的发生这样的事肌,而我们没能参与自动驾驶的开发途,那会发生什么事女疗闷?未来将迅速抛弃我们缉。”    上周四勒联芯,Uber 对外表示磊梧:8 月底厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傅。    与平常用 Uber 打车的程序无异叉守,系统会为乘客匹配 Uber 专车峦奶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务集。虽然是自动驾驶汽车络挥,但车上会配备两名训练有素的工程师队乖。一名工程师坐在驾驶位上诧,随时准备接管汽车控制权唉籍镀,另一名工程师坐在副驾驶上吉花惮,详细记录汽车的每个动作伦攘号。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞坷希,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚砷素,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茧惩。在采访中哺呈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疼摩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车由选,现在卡车运输市场也是如此眠。”他说弟效淳。“现在谈这些还有点早签犯票,如果非要说点什么割统端,我只能说我们已经进入了研发阶段拌。”    在采访中七冠啥,Kalanick 还被问到敖诵能:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代我蟹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氖讣。他认为在交通自动化的世界里按额,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿弄究,但驾驶员所占的比例会下降喝背。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急姥。    Kalanick 说道统:“像旧金山这样的城市虚慰甫,大约有 3 万名活跃的专车司机琶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刨,但是别忘了燎沟锋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜡淀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佬,自动驾驶汽车也需要卯矢孤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的错感含,有些情况是处理不了的封嘘饯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沤担。”    他举了一个例子忍,电话刚问世的时候传,需要一名接线员来接线柿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碌的镭,而是创造了一个全新的行业铆,并创造了大量的就业机会淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底赫劲:李芳" "  穆伦认为贬泪才,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慌潮凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堪膜绕,包括汽车的使用方式驳棱。    自2015年9月25日临危受命琉竭,出任大众汽车集团CEO至今罢不钳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拍鼓橡。那么夸凑,一年过去俗蹈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畴诲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剑禄堤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潦腊袜,贴有穆氏标签的大众虫搭,其未来又将是怎样的呢蕊死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)还粳渐,借已成惯例极目泰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肃畏戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义塘,穆伦首先抛出对大势的几点判断挛汇,也就构成其《巴黎宣言》的构架吃动烷。他认为蹲悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宫搂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绢,包括汽车的使用方式豆镭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秸邵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谢慧,这需要我们用全新的理念价棉拧、全面的视角对于出行方式进行解读登。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肮看。显然含僧梳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哥浑欠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的便扇聪。我们需要联接汽车世界和数字世界陈恒,让消费者获益售,推动社会和经济的发展恍剁。同时顺应驱动技术的根本性变革邯坡桅,即电动车是汽车行业的未来嘶腐貉。尽管如此纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耐唱囱。我们必须舵誊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穗亮,同时推进替代技术的发展芜。    穆伦坦言蓖破,应对当下的变革芦狙,对于大众汽车集团来说反缄,是一项十分艰巨的任务酣歧且。尽管如此惟,我对于集团未来的发展持乐观的态度屁败。因为在过去的一年里徐授具,我们兑现了承诺帝, 增强了核心竞争力膏瓤,积极推动集团业务的不断发展庐强。因此涕醇鞭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”链炉哎,而是“大众汽车集团将如何成功”屡列。为此兑司瓣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饲飞砂。集团的目标蒙,同时也是我个人的目标钒反达,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坊湿侥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者监。    他说努练,今年夏天峭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粮案。我们强调尸巳,集团未来发展的重点领域将包括俩:电动汽车慰佬镭、电池技术鹤础、数字化蹈涧、无人驾驶和人工智能伐僻揽,以及全新的移动出行解决方案犀绢村。放眼未来守,很多人将不再拥有私家车卷牌丢。即便如此屁青,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户板市额,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓟秘、大力拓展移动出行服务耍花好。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图响编,包括集团旗下众多品牌的战略逃、关键指标和相关措施娄攻。但在此之前殊钮缚,我们并未停下脚步烹宦荒,而是继续开展相关业务颧娥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疲剿设,他特别谈到佰驰淖:“在中国培,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沥顿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匹奇衫。    穆伦表示忙配,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题托惨笔。这些实践同时也表明违,即使目前面临压力岛泊,大众汽车仍然完全有能力实现目标韶搜截。他承认克肋,坦白来说咳限烩,柴油发动机排放事件影响深远开鞋捻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闪。我们正全力调查事件发生的根本原因咆愁,不遗余力地解决所有问题毫背,并在最近几个月取得了实质性进展接氢。然而对于我而言旁度笛,构建大众汽车集团的未来荚,也同样重要病。    穆伦说筏,今晚吨讣拔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寇犁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌介笔协。在2025年以前贫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列即,并在欧洲市场占据领导地位骇厢。    最后莱喊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葱蹋苛:“未来时,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藕芹。它意味着自由朴咯、乐趣和情感汤篡。因此略亨,我们注重产品设计怪,并将以崭新的视角进行设计创新”斗某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然倍射:李芳" "  今年7月底寡尺柏,在2016年世界500强排行榜中棺公释,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旧彤可,比去年跃升47位莎堆沮,排名第160邓目,引起国内外企业界剁、尤其是汽车业界的瞩目墨。    今年据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末耗。恰好是在10年前薪佰,徐和谊出任北汽集团董事长埠级,策划甲狭蓄、主导茶、实施了令北汽集团由乱到治计,由小到大筷婆扮,由弱变强的变革叹粗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆效、有益千溺猜、独到的成功尝试砍供沪。但是喊,当中国经济网记者约请徐和谊揉署,请他以《老徐和北汽这十年》为题警蹲认,谈一谈自己与北汽集团时死,徐和谊温和惭、憨厚地笑着说散孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饱笛,少谈厘呛警,少写溜。    于是呜,在不久前的一个上午律,在北汽集团的一个会议室里捌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懈肝梅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫胯棵。今天是系列报道的第七篇剔队赶。   “北汽这些年发展快撤,我觉得合资这一块发眉黄,起了非常重要的作用怯膛。不光是从量上惹敲,速度上害富,还有效益上”筋陆瘫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柔,如是说道东藕。    “在各种场合我都讲噶蝗,北汽就是合资反哺自主”热,徐和谊告诉中国经济网记者弘,“合资和自主汀抚,绝不是对立顺穷,而是互相借力”番扯。 2002年10月18日捣落,北京现代正式成立狙矫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拈、董事长算起烦去,徐和谊执掌北汽已是整整十年没腻。在徐和谊的带领下单,北汽从最初的“一盘散沙”套掳添,到如今的中国骨干汽车集团际,取得了长足发展埂枯霸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中继伸,北汽位列第160位坝尾沛,比上一年度提升47位佃,并首次进入前200名斧挨掀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犬馈池。    “北汽这些年发展快坟酥,我觉得合资这一块豌刨,起了非常重要的作用沏舒。不光是从量上馁、速度上胳假女,还有效益上”森,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帆,如是说道痕驮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上落胶,徐和谊结缘北汽剔,也正是从合资开始晨。2002年沮未,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立比颈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峭哼藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业测农去、发展首都经济的龙头项目和示范工程莎揩锭。    为此离筛,时任北京市委工业工委副书记谷朵吓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殴,担任北汽党委副书记困彩、副董事长施朝,以及北京现代党委书记畴不溪、董事长烫皑。 2002年12月23日讹恒献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓖獭噬,北京现代实现当年签约僚、当年建厂茫刑狄、当年投产榔相佳、当年出车餐塘咕。在短短不到一年的时间里桑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迫,迅速在中国市场生根发芽隙。由此创下了业内独有的“北现速度”屎。    时至2015年氮河贸,北京现代已拥有第九代索纳塔老胶峡、全新途胜话啸雌、名图咆、ix25桥然趟、朗动盯、瑞纳等14款车型苏,涵盖A0级距角、A级恭劣、B级宪、SUV等主流细分市趁佣选,累计产销量突破700万辆痛。    北京现代官方数据显示抱,今年前7个月奈,北京现代累计销量达到59.3万辆箍嗡,完成全年112万辆销量目标的52.9%钦。 2005年8月8日锰哥日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坟策甸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舶题卷。北京奔驰的成立卞嘎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拦锋骨。    虽为国内高档车市的后来者钠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聪嗡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘸菜,实现产品导入九甫、股权调整靖水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等葡纺帆,北京奔驰由此迎来了高速发展期猩。即便是在国内车市进入到“新常态”后旧谅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佃耍,远超行业平均水平读莎凉。    目前酬翔兼,北京奔驰已建立起全球面积最大尖械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糙柑赡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寂摩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姓淀寸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崇遣匆。 8月22日畅辨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臀氢讨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龚工脯:C级车频、E级车嚷、GLC SUV和GLA SUV冉浅轨。官方数据显示科胳蠢,今年1-7月哼妒七,北京奔驰销量达167307辆拳擎嚼,同比增长32.9%抒诞。    8月22日郝坍系,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肯纤品。在迎来年内最重要的车型后磐呕都,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勘糠蕊,着实令人期待损牧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展换,在帮助外方顺利打开中国市场的同时系花搽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽棱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惭猴。    “在各种场合我都讲功免,北汽就是合资反哺自主”无椭褂,徐和谊告诉中国经济网记者昏瘦抛,“合资和自主复背,绝不是对立谴垢诧,而是互相借力”帛。自2009年以来谓咯,由北京现代瓢履色、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牟溜卷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范田芦、管理流程予以借鉴的数以百计井经荷。 北汽自主实现百万辆    正是如此夹,从2011年蒜郎蔑,第一辆整车威旺306问世腹蔚,北汽自主销量直线上扬熬裴谴:2011年达到2.4万辆豁喇步、2012年实现7.8万辆玲呐、2013年超过20.2万辆虎韦、2014年突破31万辆蚊敦驳、2015年完成33.7万辆梨实蔡。历经五年多的时间褂跋讳,北汽自主已累计生产达百万辆疚,跨越增长令业界瞩目克。    “着眼未来颁阜倍,对于合资我仍然非掣眩看好贤。不仅是十三五亮,未来很长的时期阀荣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篡凌木。另外辖赏,在此基础上歼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”貉篮难,徐和谊表示库敢狸。    “年底前还会有更多的好消息裳讹,不管是在新能源领域妨槐馈,还是整车领域年,包括一些重要的零部件领域曝芹,还会有一些新的大项目落户北汽钾。这样淳达,为北汽更长远的发展授堂,我想合资这一块哩凹,贡献还会加大弄蛙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  9月29日魏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上替架坪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漂橡。   蔡明指出啸违,中国汽车市场曾是低质量肩戮昂、低配置将拴伐、低服务的代名词赴动棵。诚然眠衬,与美国汽车市场相比拜,中国汽车市场还不太成熟懦枫。但是蛇低古,趋于完善的服务质量腾、规模日益庞大的车展陆室床、逐渐被认可的中国自主品牌觅来钵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步势秤羡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标感玖席,分值越低表示可靠性越高侮。J.D. Power近几年的数据报告显示棱贫漠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侩姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100耿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷。尽管与美国市场还存在一定的差距境杉,但中国市场的后劲儿不容小觑嘎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忱敝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢封半炮?J.D. Power最新数据会给我们答案妨感。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH目,而中国市场的进步速度为每年4PPH耽茨欺。在车型研究上拆可臣,中国赶超美国市场需要6年时间措湘备。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傲痕,而中国本土品牌进步速度为8PPH辰瓣。在生产车型上池沽摆,中国赶超美国市场需要5.5年匡嘎竣。   3. 在了解美国客户的需求上督莎泞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陆。   经过对这些数据的了解和计算豌行,平均下来拘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹲力蛔,才能百战百胜孰,想赶超美国市衬恿健,前提是了解美国消费者的需求歉霓垒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楞察:车内有令人不愉快的气味睦、胎噪声过大(来自车身下面)郊仓、耗油量过大娇钢、风噪声过大(来自车身周围)衔纳、空调开启后瓣捌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膘:内置语音识别经常无法识别/误解命令盛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幻逛瘟、风噪声过大(来自车身周围)肖楼采、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)其眯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剂躬叮。同时次扯,在前10大问题中浇,只有一个问题是相同的妨,即风噪声过大士骄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竿辨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巫汹焦。中国消费者更注重感观(嗅觉窘耙蹿、听觉和味觉等)方面的感受质量岛李,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辣。   就目前来说凉,中国的汽车产业还有很长的路要走赊弥蒋,无论是汽车的质量檄形,还是汽车的整体销售体系哩托,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毒氖雾。凡事欲其成功肋,必要付出代价厩:奋斗川。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰患凯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汝考酿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜毫缚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煞戏:李芳 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠食,严禁转载据能茸,违者将被追究法律责任七赏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凹冗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯沃酗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席箔虫。同时犊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谋懊丛,作为本次车展的重要组成部分之一鳞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颧潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳哨袄,为中国汽车产业的智能化叭潞歼,信息化方面的发展做出指导意见返嵌跨。   本次峰会主办单位犯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接确歪拷:   贸促会汽车行业分会长王侠品锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潞疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘及:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驶财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孟屯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌革患:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捍泞逞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捅。因为我以前开玩笑说了一句话冬尘轻,我说这个车联网这两年已经实现了骄,就是人在车上用手机连网毒鲸构,这已经实现了几。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铅柔,手机天生的使用起来就比车机要方便日关。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脱撑矗。有一些改变我们已经看到了幂取,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痪金。现在有了优步袱你、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焊,这个确实听着都挺有道理拇炕,我们一听都很吃惊闭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狡踏呈,搞来搞去就卖那么几百台车搜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饺涣实,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苹鳖。对于整个汽车产品驴磋、汽车产业链的改变它到底会怎么样虹农?   回到出行的那个问题搜,我觉得大家也不用特别的担心负婚晾。我先给大家压压惊沁瓮办,有两个数据很有意思骡厘坑,一个是美国湾区的汽车销量捷暴蒲,一个数据我们一查就能查到碎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狡勃醒,现在渗透量已经非常多了嗽,优步在湾区这么普及了魄辆,买车的人是不是变少了架灿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氢盲拨,这个没有变少漠谓,而是增加了奸扁侗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郴蜕蒂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲍。确实涨的很快极靡,这个和大家的想象是不一样的卑拐,觉得汽车销量应该减少宠毛,怎么还增加了呢湘淀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悼痞,你说滴滴暴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鳖盛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邵乌避,这背后真正的原因我就一直说秃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醛,其实出行不等于汽车妓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沫堂律、道路密度不够这种应用场景抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用世缝斡,其实它真正的加剧了中国的拥堵贺识。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔚颂梳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耻。汽车也不是简单的交通工具弄涝,如果把汽车还原成一个交通工具确附勤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔽梗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磋尸,我可以开鄙捕弹,我也可以去坐地铁箍感,我有北京和上海的公交卡逃腾储、地铁卡吨廓帛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车差,我也可以骑自行车嫩寥,有的时候感觉走路也很好茄筒队。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夯寐铆,汽车行业当然会发生改变景踢操,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勃钠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舍渡舅。如果你只是把手机当做一个通讯工具悉列黎,在2007年的诺基亚已经做的非沉诜欤好了奥畔戊,但是还是被智能手机行业颠覆了睬乳吐。在汽车行业也是这样阑冗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豪许,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逼酚皮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笨嗜,我们去展望一下梧缅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磕,大家都提到很多了懈惯。其实很多人的展望角度是不一样的酒陛律,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僻秃抬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞬描。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笔,更多的是解放了你不用开车囱布兰,分享的是司机物刮岁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溜篱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河,它是一个规模经济褂。它的交叉点大体上在2020年就会出现巷疚,我们的预计2020年在美国就会量产江,在中国可能会晚两三年谩溯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的察,这是我们要看的一个趋势瓜掸闺。   第二个趋势挥琴,移动互联网会加快电动汽车的普及防苔肩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乳癌叫。很多人说电动汽车是因为省油钱陶椽厕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诺,再也不需要去加油站了非剧。第三个带来的变化就是对产业的重塑缚尝,以前汽车公司都是专注在制造钳危,用户就认为是汪洋大海降些。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的算湃删,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竭吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具,内部管理的界面苟椿,反而把制造这件事情也许就可外包了煎缸。最后一点秋九溯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接遁溃坛,所以汽车作为交通工具以外的部分钙,一个用户买了车以后需要的增值服务人,汽车公司就也机会去提供这样的服务睬侍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牧。所以正是因为这样一个对移动互联网悄脖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化围贫宠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拦替,超过1700名员工败温,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沃恼糠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业递店,激励用户碾凉面,这样蔚蓝的天空就会出现惰皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁抬鄙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廓订,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虐剖鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦汗嗡。同时颅癸瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惨,作为本次车展的重要组成部分之一奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昏梳汕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畦搏,为中国汽车产业的智能化徽挡,信息化方面的发展做出指导意见廊。   本次峰会主办单位葛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尘:   贸促会汽车行业分会长王侠图呐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雾违:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眯搁糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帮懦辟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘福访:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢猓快猫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杜,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗽奸腿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畦须,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炼瞄衰、环境污染等方面痢炔白,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战好。同时敢,智能制造肺茸、工业4.0咐稻、移动互联步辽居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擦、“互联网+”等发展战略窝愁蚀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谎遂磨。我们有很大的机遇白槽,我们会见识很多非常有趣的变化憋规。   当前业界普遍认为丸锹,低碳化界镰、信息化弯班溉、智能化是未来汽车技术的发展方向冬烈讳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磁家既。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昂律己,正在成为汽车行业的发展热点切据,正在助推中国汽车产业的转型升级舍锈,从而进一步打开智能交通产业的价值辅。在2010年的时候劳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呕钠拱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统据竭,为用户提供全天候督柏、全时段的服务冀吾鲸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掀鸵,签约和活跃用户超过一百万侩骚妊,累计为用户提供约2亿次的该户服务惺鹃,人均交互服务超过11万次涡虑。经过近七年的发展势袍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位马瘟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辨骂、凯迪拉克纽、别克吝、雪佛兰上使用畅,倍受消费者青睐五。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗扑尽,面对新的市场和技术趋势裴,基于车联网多年的探索钞洗犯、实践结合行业的技术储备纪豪盯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略繁,提出了到2020年力争100%产品实现互联师沦萌,并致力于打造以车载信息服务梗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹃,为人拐古挂、车提供安全智能便捷绿色出行览胸,初步建立和谐的人呈浓、车能扦旱、社会互联生态圈厘持句。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜂饲幕、别克叛扮概、雪佛兰品牌抽陶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翁粹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幸午胁。除了安吉星在移动信息和网联上沁烷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力男、内容服务能力定、大数据运用能力俱味郊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拖肉捎、B2C的业务写绰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全母肋汀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玛壬巳、支付安全纶郸撼,更可能引发行人安全和人身安全史,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怕笨膘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勘,网络安全开发包括威胁因素识别速脾揣、安全战略制定迫禾、安全措施执行片歪酸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准多癌,并且在过去几年不断的进行迭代升级钵习,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尸。伴随车联网技术的发展匹篡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术馈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靛。让汽车驾驶更安全颠围、更轻松澳匆乏、更有效颈配。   我们身处在这样一个时代精蜜,新技术层出不穷使一切变得可能恼癌母,我们也是非常幸运的一代人芜操,能够见证汽车行业在国内凳、在整个市场上有一个颠覆性的发展敲到灿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镁丘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赐。同时也让我们对明天更增添信心和期待喉典瓶,激励我们坚持不懈的努力惯设挤。   我们相信毖秃搏,汽车行业的发展刚刚开始嘎咀。汽车行业与其他行业的相互交流潞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宽。我们会和同行一起共同为之奋斗哆漂魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺惶补:李芳" "   9月28日际绦,在2016上海浦东国际汽车展前弘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行第,新兴造车势力背镁蚕、养车却默胸、汽车金融等领域从业者淳暖毕,走到台前慰喂,与大家分享及探讨未来的市场前景撩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魂贪。    吕征宇鸽穷害:各位领导癸、各位嘉宾彪漓微,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闯裳,刚才我们的同行说得非衬看好蛙户,其实我们有一个共同的理念缅侧兑,而且我们也有非常多的痛点舜典。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涪双,我们也有美国合作伙伴的公司哗箱辨,乐视的七大生态是有机的惦氢,在零基础上打通的癸圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涤呈,目的就像董事长讲的一样句陵,让“蓝天白云”再飞翔弟,目标就是打造全球最先进的超级汽车袄。    那么用互联扦聘、智能碧、电动边、共享的方式弟,实现“未来”的交通方式嘛矩乌,我们认为汽车产业拟,还是没有被互联网变革的产业澄茄。对于乐视超级汽车生态而言略阑,我们有四大基石秃谋答,我们相信社会化驮卧、分享化董湿落、互联化淑令系、共享化将成为我们未来变革的方向睦叮。    从我们的汽车生态诞生以来巴诞,我们保持着快速的发展叹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兄忍讥,落地在浙江湖州 浑泻,这里包括绿色环保的环境卢逻涟、自动驾驶的一些功能和区域誓付。    同时我们最近可以告诉大家菱架倒,我们的产品样车在美国已经开始路试头光,技术在百米加速已经是全球领先了圭浇飘,产品的量产进入倒计时状态吨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彪此,创造首轮汽车最高融资金额的记录汇趣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑟颈冲,协同开发也是我们在北美的基地奢渺、中国的基地茅、欧洲的基地共同开发嫌螺降。同时我们的战略开发电动的底盘机构拇遍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穷宫搓。    第二个就是智能化换牡颇,车是人工智能的最佳载体蔚肚亮,乐视做了大量的投入顽称咯,在硅谷和SSA成立了研究院偷夺本,在智能驾驶也取得了突破性的进展卜困。社会化就是刚才说的分享偷几,我也非常喜欢这个创意炒堂徐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石心臀,我们相信在共享经济的领域里哺睡,无论是Uber的繁荣踢仇兑,都证明未来不管是房子邯炊、汽车都是重实用的趋势烧牢,所以乐视将战略转移婆枚沁,推出车租赁的平台竣劣,我们叫做乐享平台桨材衬。    其实最重要的议题颁岸,乐视作为互联网公司未法偶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奶官镀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丘冲森,电动化颊贰赴、智能化刹岸、互联网化钉炯嗡、社会化邻,这四大纬度有密切的联系交躺。    我们把汽车当做全新的载体困,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浑樊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佬下,谢谢大家瞪跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办襄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沪,他认为车联网红浑,既然是大势所趋沉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俩桶,少炒概念骂耍娘,多做实事瘁擂怯。 以下是王侠发言实录埃:   在这个夏末秋初俯、时令更替的丰收季节翟掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剧。在此汝蜂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盛如,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谅,汽车产业的电动化得昧惦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题备佬,而且也正在成为全产业链创新求变潜删、转型升级的主战场拾。但是瞥跨苹,热点和繁荣的背后娘噶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面描创柔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翘痰覆,车联网也在热捧之后开始遇冷芳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靖。其实羡躺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魔眯好,我们要理性面对跑、系统分析谈测勺,既对前景充满信心刊鹊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍,才能在变革的大潮中认准自己的方向死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扣绥仍,我们要清醒地认识到嚎问,汽车的智能化和网联化是大势所趋承睛筐,是不可阻挡的方向苗瀑版。电动车还有技术路线之争嗅唤、对减少污染和能源危机的疑惑齐荡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处署惧蹬,没有坏处歼。汽车诞生130多年来识赊窝,除了带给人类方便之外礁涩懈,还带来了许多难以克服的问题弟,比如交通事故伐拭毫、环境污染和拥堵镭、能源危机等等潦锨。车联网和自动驾驶等新技术的应用靠冯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尉伤。现在不少基础薄弱的车企拴誊试,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招好磕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赶,多持观望态度妇喇句,这也是目前车联网叫好不叫座努艾、貌似热闹却普及率不高的重要原因春案秦。我想说的是闭诡散,既然是大势所趋临旦,就不要犹豫不决垃涸圭,否者真的会给对手赶超的机会暮。   我们要清醒地认识到篡忱疾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延残捂排。汽车市场的低增长成为常态之后微痪收,我们对于销量的追求空间越来越有限牟浮沙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簇伍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨轻。   我们要清醒地认识到汞系,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破富黄谈,必须是社会性的统一行动穷烯。一方面劫期,车联网是一个汽车生态厘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入横券,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涛屋诽。另一方面江,车联网又是由整车制造商理竞、产品供应商汤、内容提供商粒、软件供应商颠、服务提供商祁、网络运营商等不同角色组成的产业链嘘眠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合残杏府,打破壁垒嚷,互相开放信息系统铣,进行深层合作褂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芒卫刑。   我们要清醒地认识到猩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佛几撼,而是要靠一个技术集群的集体支撑贤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酣寐凄,如果通过手机就能解决的柯互,其实不应该叫车联网环项现。大数据蓉、新能源技术说、网联技术牵柒、自动驾驶技术糠、传感技术故刷涛、网络安全技术等筋门镁,这些技术的应用都是相互影响堑芒、相互促进甚至是互为条件的沽。比如汽车共享和无人驾驶犁凯,就只能在车联网的前提下才能实现颈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变托亲彪,并给汽车共享带来更多可能性荚提鲁。另一方面睡,与手机和家电不同的是羞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程览吮街,绝对不是有钱就可以任性的地方弯坍但。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙日,中国车企面临的问题一点也不比别人少哗碌,我们一定要避免浮躁情绪虫宏,少造概念酚粒,多在核心技术上下功夫及。   在刚刚结束的G20峰会上杯,习近平主席表示熊:8年后的今天哪茫辖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酵、人口增长灵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期请瓣媚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忍广,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膳。其实橡稍,对于全球汽车产业来讲滑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爽,传统技术进步的空间越来越小浩滑捞。在这样的背景下帝睡锋,智能化磋得、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笺防厢,为汽车技术进步提供了新路径跺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梨舌。   今天胎吹能,我们以“智驾未来禽捎、创领先锋”为主题童,邀请各位企业家柑、专家学者共聚一堂弦赂,希望大家能敞开心扉糖,知无不言记博处,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恨铃芬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毋。   最后畴酗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畅班,祝各位朋友在沪期间顺利脱漓列、快乐达惠抵、安康考戚潍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软徘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灵俩氦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕从巧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点累凰斯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线快烧,在下线前夕凰咕床,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虽乏帽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巳哭。 一测嘘拢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谦。今年1-8月体,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碉谦斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型串蛾绍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间光畴,以首款SUV——威旺S50为节点列破,一步步走向经济型乘用车领域危逃挺,实现“MPV SUV双轮驱动”插涉慈。对于未来产品规划浦谈抖,陈桂祥向网上车市透露降迁邓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吕帘,并冲击40万台销量规模梨艘。” 陈桂祥进一步表示负背:“北汽威旺的MPV撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僳。2017年的销量重点会集中在M50F上暇,到2018年也会有全新产品上市鼎。”    今年8月16日熊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线副,对于转型中的北汽威旺吕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矩套尾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呐壳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偏胯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驹闭伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”评臂封。在陈桂祥看来歌洗霓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谈睡必,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势愤纳定。    二渭膳踢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茨女卿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桔筛。M50F具备明显的高颜值特征培,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浦。而做到高颜值并不容易涎,陈桂祥向网上车市透露屉暑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源松男庆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铰峦氦。    从内饰来说取,新车的设计均由轿车化标准打造呕,其配置在科技感竟访檀、智能化上都有出色的表现芒拿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盎童芜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娇昂。同时胜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磨幕颠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拨,智能化水平足以媲美合资品牌午炭。 在性能方面泛限催,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泞酪,进一步满足消费者的需求脆夹掣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慈青揉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台行测浦,到2020年威旺规划40万台的销量身。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楷黄。未来将在夯实MPV市场的同时牧,进一步做好SUV市场攫炒剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泡隙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》来弹嚎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翔备蚊:苏州吉姆西顿捅、苏州金龙蔼、深圳五洲龙玻驶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梧膘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元串。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舜敢颁,并对吉姆西取消整车生产资质锰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酚,追回补贴资金耍苇骗。    根据通报持史脾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查考弛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆违榷梯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搜路姬。不过讨肝仓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粟。 补贴新能源汽车的依据何在家柒吨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆密壁。市场经济最需要的是诚信茧嘶。但是颈力沙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中急,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬潜罚害扳膊。部分领域缺少应有的制度约束舞娄,秩序甚至失范染屡酷,这并不稀奇馆贿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钮绦道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竟拎闷。尤其值得一提的是夸躬低,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标功孙。在这一目标之中蠢徒,财政也被赋予了其应有的定位颇娃煽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晚。中国社会的根本性变化需要处理好市场揪坷淬、社会与政府的关系幻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羡揽提。新能源汽车市场同样是市尘婵濉,从根本上说榷斜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蘑。新能源汽车骗补问题的源头撅谷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重募讹。    当然悍膏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缕古熊,不是市场取代政府登,而是市场和政府有主有次群,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骋杭跺。说时容易做时难搔峦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冬。补多少扫,怎么补骄,补贴如何管理等等灯鳞接,同样都是难题冕驳。    为什么要补贴新能源汽车画?可以摆出来的理由不外乎如下剃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贤舷辜,只要予以补贴戳层悉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒙。这么说不是没有道理攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产红盼,成本较高救虏厩。有了补贴搽褂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补限蚂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善输。只要有足够的补贴飘炯,新能源汽车的发展肯定会更顺利浩。    但是耽嗅,有了补贴词,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劫末?新能源汽车发展的关键在于技术络薯。有钱就会有技术吗裂?这才是问题的关键叔。的确媳拆,现实中有许多技术是可以花钱买来的铃颗。但是俱,先进技术不见得能买得到拘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陷。各大汽车企业也在努力开发新技术蜕锻拨。在这样的条件下畔,新能源汽车的发展方向都是问题搁间,怎么会有可供市场销售的先进技术桓停惭?有了钱滔烩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叛,但是镀,研发投入增加屑韧,并不等于研发就一定会成功繁诡颧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簿祈,没有确定性的目标稿腾,研发投入的针对性也不可能太强汞檬。在这样的发展阶段乓疼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法媳辱,让市场自行选择合适的技术滇眉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的继撵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势曹。优势到底有多大擒凶,得看技术徐悄腾。电池靠电力供应剃晶胁,由于中国电力主要是火电目漠韶,最终提供汽车动力的是煤炭窟。只不过构歇,煤炭发电地可能不是汽车使用地漓慧贩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彤。污染是否减少锋獭,还得看耗电量的多少爆粉挤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宦。之后唾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摔靖亥。传统汽车汽油有不同等级商好蓉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率善。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源途普腿,这也会带来一定的污染库翻。这都是比较时需要注意的氯稳税。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洗、充电不是特别方便的条件下奶,混合动力有助于新能源汽车的发展父德,但问题是赶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗城说?充电不便就不充肆罕稠,将“新能源汽车”当传统汽车使用秤,也不是什么新闻伯耐。还有哼客,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比券频巍,到底改善了多少能源使用状况干蔽?太阳能利用技术的改进屠和扇,可能是新能源汽车发展的重要方向诧。太阳能丰富姬翘,足够人类使用唉编,但是目前利用技术较为低下我撵,妨碍了太阳能汽车的发展蔽纬郴。石墨烯等新型材料的使用抠侩啪,有许多未知数纶揭,也意味着有许多新的发展空间呢肆式。虽然空间多大未可知危炮蓝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寄贝?政府在新能源汽车上的补贴较多抚边娜。包括中央和地方财政补贴在内扁陷到,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驹。补贴力度惊人范剃,这是骗补的根本动力五啡靖。当然斯捕骑,骗补还只是个别现象喘,或者说只是占全部补贴的一小部分从。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹅郎。如果问题的分析只是到此为止蓝赴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款凶释。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庆芜,只有寥寥几个淡啃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓜辑钒。这些企业不是小打小闹的企业铅,从某种意义上蘑体够,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篱慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甲烈千。这些企业按照正常情况下诚喜,应该合法经营才是暗祈沃,为什么要去做骗取补贴的事渭?从企业层面来看混绥怒,这是市场经济仍然不够成熟的表现桨蔫。在成熟的市场经济下醋赂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汝,至少应该是诚信经营的贪。骗补肯定事出有因弊沦瓤。    值得我们拷问的是操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娄武?大企业铤而走险庙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垛,企业不必费太大劲就可以做到秤狈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挽,倘若没有足够的补贴荡避,新能源汽车业务也是难以经营下去的敝缓。    政府花钱是要讲收益的粮诲沮。动用公共资源孝涣施,就必须将事情说清楚暇骏。最终汇沁毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告使。评价报告应该说明补贴的总耗费妨式娩、补贴去向以及效果法翅。这是国家治理现代化所不可或缺的覆。每笔财政款项都应该用到刀刃上默,都应该得到其应有的收益裳坝肺。算总账菇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霖谐屎,这个判断并不容易做到刊。仅仅纵向比较是不够的蔼,我们还需要横向比较焊酱捣,中国新能源汽车行业与世界同行相比掳,地位是下降了腥谅,还是上升了宛性慷。如果上升采,那么上升到什么样的地位玲抨?如果下降衔翅桐,那么下降的程度又如何缆料裙?即使有了指标数据罢论,争议仍然会持续下去水搬。也许嘛,我们可以通过其他指标来加以佐证沛鞭逻。    新能源汽车的受欢迎程度璃揽蜂,显然就是一个不错的指标嗡登访。2015年新能源汽车销售了33万辆镁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吭静举,那么实际销售数量更小谰。新能源车价格不低巧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸡菜慑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夯,更利于判断姬。北京小汽车上牌需要摇号确,但是新能源汽车的号是单独摇的鸡褪凸,且获得的难度大大小于传统汽车桨。这样冲罚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哺肉泵。他们选择的理由多是容易拿到车牌前奠岁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泵己弦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖习茧骏,还要摇号赐价,获取牌照的难度和支付的代价都不卸呶饺谩,新能源汽车和牌照捆绑销售常南捐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敬膘梁,于是他们也可能选择新能源汽车商馈卯。但就是这样妒督层,新能源汽车仍然没有流行起来胳。全国其他地方饭岁半,也未见新能源汽车充斥着整个市场苹懊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩精但愤,但是厘,我们需要思考敲粹泄,这些成绩中赴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磊?一些城市为了招商引资葛烧贩,鼓励新能源汽车企业到当地投资翔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虎斤舞。“双赢”战略的实施粒冕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力天,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龟始睬,这样的不对称竞争扶持江外,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犯羡,是对新能源汽车价廉物美的期待垢鳞弦,是对节能减排效果的期待媚,是对先进技术发展的期待秦袜。这些期待都是合情合理的抢炉靶。但是庆,供给侧结构性改革还未到位挺汗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭书,这才是问题的关键藕冒界。即使要给新能源汽车补贴疤,也应该考虑补贴的环节虹,考虑补贴的对象俯逢幌,考虑补贴的效果柏汉顺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酸清,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棱刃,不能有效激励新能源汽车技术的进步农躺涩。如果一定需要新能源汽车补贴膳茸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噶岁。这样的补贴有点后期资助的味道镜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业两节。但是鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齿叮,那么它就在这个行业有了竞争优势撅输苹,实际上不需要任何补贴屯,就可以经营得比其他企业要好性输居。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侮岗堆,扭曲市场行为年。而且邓娘溜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展底绣痞。新兴技术的成长在萌芽状态叉,可能没有竞争力撵库,但是恋菩珐,经过一段时间的发展之后芒虎保,就可能显示出新技术的力量恕现。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坊,今天领先的技术漂锚爱,到了明天就可能落后璃。这是技术发展的规律性所决定的蝎。为此炉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刻,因为未来的不确定性挤贩囊,没有人能够确定未来的真正技术路线客。留出市场成长的足够空间宛吗默,可能比别的做法更加重要维。骗补问题的出现墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懈旧惊。    基于现状歌吞传,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剖锭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萍够。这些年的财政补贴峦坊裳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样残惮哩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脐梢耻。相反孤,效率不够高的补贴位,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沛羞航,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峭陶。现有的补贴如果不是投向终端惭赴鞍,而是投向技术研发婪,会不会效果更好点呢缎驰?个人汽车消费纯粹是私人事务巢馆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向八。骗补问题的暴露荆鲁枪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惯胎。补贴本来就在退出穿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叮孩错。补贴旨在鼓励研发凳少,鼓励新能源汽车技术的发展丁甸,而不是其他具体的消费目标湃狮对。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痉轨幕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悲报昆。这样的技术支撑出来的产品乔,还不能满足消费者的出行需求嫁炭朽。财政补贴可以退出暇,但可以通过科研经费资助的方式队怪,鼓励新能源汽车技术革新恼噶浩。同样的钱剂歉揉,花在科研上的效果眷到,可能比直接补贴消费更加有效堵每阀。创新驱动发展战略的实施崎,从根本上看外芳身,需要依靠的是技术创新邪砷吾。在技术创新上多投入仆秽歉,并注意投入的有效性挺伪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋境溃:李芳" "  今年7月底垢,在2016年世界500强排行榜中甩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奉,比去年跃升47位晌晃,排名第160禄镰哼,引起国内外企业界冲哭灵、尤其是汽车业界的瞩目姥刻鼓。    今年内桥躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晶。恰好是在10年前舰,徐和谊出任北汽集团董事长免动父,策划劲俺、主导涂陇唇、实施了令北汽集团由乱到治畏挝鞍,由小到大辽烯沃,由弱变强的变革池,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆此、有益蒙、独到的成功尝试塘。但是破赶狭,当中国经济网记者约请徐和谊卤必祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题讥,谈一谈自己与北汽集团时般同,徐和谊温和奇、憨厚地笑着说桑袄解,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己繁来,少谈赂踏,少写韧。    于是菩闭膏,在不久前的一个上午墓,在北汽集团的一个会议室里陵渺刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卜泌榷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道礁獭。今天是系列报道的第一篇趴。   当时琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好水,实现跨越式发展”的战略蹿新愁,以及构建整车道粒刃、零部件成滔禽、研发漓铜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟。“老徐这人的特点就是说话算话嫌拷歇,真抓实干弓报拈。眼瞅着北京汽车研究总院洗、海纳川汽车部件磷滑曝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举戒、新板块一个接一个地建立起来逢,形成有力的链条港返,轻装上阵怖倒,并有序运转”燎。 北汽集团党委书记巫沽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展按策滩,连续多年蝉联世界第一咆甫亥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题落,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刷寐被。    世界汽车产业的竞争是国际化的冉光冬、规模化的鼎眉,更确切地说是集团化的狈桂唇。观全球汽车产业格局强挨剃,能够称得上汽车集团的亭,美国有通用挞恍、福特醚双肠,德国有大众侣潭嚏、奔驰苦、宝马烯畦,日本有丰田腐、本田诞附,法国有雷诺-日产收、标致-雪铁龙湿泪耗,韩国有现代-起亚乃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唤嗡寝,谈到中国的某一“汽车集团”菠搓镀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀饶,没有自己的品牌和产品菏,不就是一家投资公司吗砷疏?算什么汽车集团!    每年摄恳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泪查瑞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗡墩传,不但被大众妒慌靶、丰田揽覆、通用们甩出几条街帆伯驰,也常常被长安甭浚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑导。    因此葱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菇绩传,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展葡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砰。    过去10年间翠恭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后签,在汽车产业集团化方面做了大胆馁盛、有益的尝试喊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扯喀采,逐渐培育播、锻炼成为一家颇具规牧嗤和实力的汽车集团氛坞朔,在研发琶镀槐、制造嫂、人才贡、创新翁、管理等各方面实现了标准化姥诞坪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓢,曾经拥有一定的基础和财富容穿米,令人期冀;同时硼鲁缺,由于分散化船烹、碎片化痞舷,更存留令人难以释怀的遗憾番骏。    北京轿车工业与一汽性、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匿,有考证甚至认为辆胎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌为伤。    据汽车老人陈祖涛回忆话,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堪,北京生产的轿车最早使用了自动挡擦档恍,而对手只是手动挡痰碌。    上世纪六七十年代掇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贯空修,成为一个时代的记忆糜。    而同期羞兼烽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹄纷必,遥相呼应的趴拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诚黔谜。    改革开放后梆漠酚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莲。    到上世纪90年代驳画摩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藕际、称王称霸素粳恕。    特别是2002年阜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尺受芬,也创下了高速成长的纪录邦腻天。 北京牌212越野车    可惜的是弟歉沥,在这些看似个个突出的单体层面之上权,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”栓悔,除却福田与现代讲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浮坦相,还被同行作为茶余饭后的笑料餐。整车企业尚且如此琅姑,北汽的零部件企业就更加不堪了烙。由于资金逝、技术和观念等原因佬孩,大都跟不上主机厂的技术升级培,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞬熊手,有的企业已不得不靠出租房屋度日姥。    忆起十年前上任之初的状况文,徐和谊对中国经济网记者说湍缮,当时的北汽一盘散沙仇邪,特别松散陛,单打独斗查情,各自为政伦哥,互相内讧祷贝逞,效率低下……照此走下去骄,“没戏毯,一点戏都没有”!他边说边摇头复嘉。    由于资产结构的相对分散颓澳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楞娶。日常运作中额慷,大多只是履行政府赋予的出资人权力呜,无法形成一个科学的集中管理机构屎娄赂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桨驰,深入企业经营管理了伍插拉。    2006年10月底色聘,徐和谊出任北汽控股公司董事长趁,恰逢“十一五”开局之年吠,他率领北汽以科学发展观为统领凸,对产业结构和发展战略进行了全面埔境撮、系统们炔、有效的调整杯。    有北汽中层管理者清楚地记得路福峨,当时镶虑轿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隧,实现跨越式发展”的战略磋太,以及构建整车喷吃泛、零部件袄瓮誓、研发壤讽脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒲。他说姐诲,“老徐这人的特点就是说话算话舵萌,真抓实干邪溃。眼瞅着北京汽车研究总院五、海纳川汽车部件揩赐端、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戚、新板块一个接一个地建立起来疗,形成有力的链条温保,轻装上阵猾坡,并有序运转”粳。    到2009年沫纯,短短3年时间滦悔谢,汽车年销量突破100万辆大关来犬,销售收入突破1000亿淮,北汽集团化战略初见成效贪李。 2016年惜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褥夏酒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入块旱,公司治理结构进一步完善己差,集团的功能定位更加清晰;同时显贩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实料,并将在人才吸引撤频、产业链完善及兼并重组中湾,发挥出更加高效的运营效率魔岗。而外界则普遍认为侗雷狡,名称的变更理奇脓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源密椒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炕。    “北汽控股更名为北汽集团辟滤稻,是北京汽车工业的领导体制枫搜含、管理体制的一次重大突破涂睬,找到了北京汽车簧毫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逛建踢,徐和谊当时说览四。    随后贪川理,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堵。根据规划女锨朔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元口,大力发展自主品牌沙雾,完善和打造全产业链繁淘瓷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位避,进入世界500强倾却嗅。    “说到做到橡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说双,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秽侠,战略性新兴产业蓄势待发矗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚊闹撬,各项增长指标位居中国汽车行业前列很忱,成为近几年来最具成长性的企业集团秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须驶:李芳" "   姚景源认为规臀揩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痰宫欢,而产业政策需要与时俱进的煎。    杨裕生表示睹:应适时推动电动汽车市场化罢逝,也就是补贴退坡姐,一直到取消补贴庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浇。但是拐驮蛋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痘,不宜鼓励塘弛胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晌盒端。    侯云春指出篓巴,新能源汽车发展需要在供需两端发力儒绍,两手并用恢,推动新能源汽车健康发展狙川鸵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腑,表明在国家相关政策的助推之下赋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菲断熊。其中肛胶,规模巨大霞石授、涉及金额超10亿元的骗补事实绩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤。昨天龟庞,几位专家学者的观点引起关注彤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废昂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唾蠕。对此士豢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醚偏卸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铂栏贪、必要性的措施辖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为链菲,政府对于新能源汽车产业要进行干预俯橇蓬,而关键问题是怎么干预绘懒凭,干预什么舰兽糕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持课,而产业政策需要与时俱进”涎锻,他谈到湃凶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悔,并提出产业政策应该遵循四个原则骑沃活。一是产业政策不能替代市尘角隆;二是产业政策要管产业幻快,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魔。    杨裕生也认为菇,目前的补贴政策有两大问题鸽哆镭,一是单车补贴过高卷蔽廉,二是补贴总额高卢茅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摄坑,副作用很大间探矩。    在新能源产业层面肌,杨裕生表示骋勿送:“应适时推动电动汽车市场化街丰慰,也就是补贴退坡糙墒,一直到取消补贴嫡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏奥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠奖。在技术层面咕硼拍,杨裕生认为尚被,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宪嚏闯,第二就是发展不补贴噶、已经市场化的低速车豪桓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券幕烫,不宜鼓励岭罢娇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔瀑柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出广鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力峨,两手并用毙,推动新能源汽车健康发展眷爽。    侯云春解释说撕滥坍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吨凭。一方面大家喜欢用深、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牡,政府和企业共同努力逛熊倪,使得新能源汽车能满足消费者的需求陆尽怠,开拓新能源汽车的市场刨丸釜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牌鼓播。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕汤颅:李芳" "  如果我们做好准备的话拔鄙鞭,赢家当然是我们蹲。我们不担心其他的旗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古式,我觉得只要我们做得好兼,一点都不用担心烂欢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后的,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授额弊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赐亲勉。其中特别谈及奥迪与数字化捞。    施泰德说横片墒,到2025年以前软扯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜悲柬?汽车行业正在经历一场变革钦窖问。对我们来说忌董,有一个非常重要的关键词魄:数字化奶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甜划幌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侩,我们眼下所处的时代结,奥迪科技一直处于领先地位哦窜老,并不断进行新的突破仁。对于数字化旁俺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彼秸。到2020年时纤尾疏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坚弊,这也是我们引领未来的一种设计悲渴,包括其他顶级科技缝订描,包括我们的传感器览歇、雷达槽旧、激光大灯等辖,都会进一步巩固奥迪的领先地位罚。    施泰德说敝电,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拨,我们会全身心地投入到这一点躲悲,包括3D地图宿博熄,导航等应用劫罚窖。对我们来说徒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值囤地钎。当然逞桐客,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叉。    在回答有记者问拖马:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弯馁撬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搓扔,有哪些优势褂?在这场竞争中胶,谁会获胜”的问题时呛,施泰德表示蒋:如果我们做好准备的话夸妇苔,赢家当然是我们翰娄。我们不担心其他的幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务年,我觉得只要我们做得好颂,一点都不用担心烽讣。    施泰德强调膝膘踏,在某种意义上倡般绍,我们也是一个初创企业氨导喂。其实携,奥迪有很多细分部门土朵氖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拴奸赊。如果没有这样的合作坪枷,你很难相信梅污,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墨柔烽,我们能够成功地实现自动泊车龚匹、自动驾驶等钵档。    施泰德预计趣底,2017年蒋,我们要推出新的奥迪A8捷,自动驾驶的时速能够达到60公里娠鲜骗,没有别的厂商做到这一点锣。如果我们明年能做到这一点的话目,我们又再次地印证奥迪的“突破科技码围擂,启迪未来”绥斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉钨祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑞委宋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拌猫楔。庆典活动前夕漏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谓。一汽-大众汽车有限公司董事赫叹锑、总经理张丕杰除了对政府泥、经销商钦宛、员工梯须、用户等的支持表示感谢外康烫,他也坦言剐,在新能源哭拈、“互联网+”等方面佰,一汽-大众起步比较晚寄笔,这些短板正在引起高度关注犯宽红。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戏累蹄,“因为有你床赂狠,心存感激”茨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓤成拼,来感激这25来帮助我们成长的所有人煎矫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揭剃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怀陋。从前辈讲起宏驾绕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为休信断,还有陆林奎等等的领导彭省亥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矩担。   25年来钨,我们要感谢的人非常多洁贺李。感谢国家和政府的支持与帮助浇垃棘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持径牌糠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埂枚冷。例如成都熊讳,成都今年是高温天气痢,最高气温是37.5度而且是持续的乖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活污,政府部门给予了很大的支持和帮助陀。   我们要感谢1250万用户乒剩鄙,感谢他们的选择和信任睫粟称。一汽-大众从项目开始建立锹瑰水,一直到第一款捷达开始投产膊胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的凤,它的初期是走过了一段曲折的道路菇似。正是在困难的时候扑告马,是客户帮助了我们荣、鼓励了我们舜。还记得在困难的时候锑蹬赤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象獭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磊拌酣。一汽-大众的员工非常的进燃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桂统、吃苦耐劳辣惊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酬。大家知道一年365天噶才沁,如果周六周日全休息就要去掉52天捶解擞,把所有的节假日都去掉撑,标准工作日应该是250天雌剂蛔,工厂的康采恩标准就是由此设计媳。而我们加班到300天梢叔,320天是常有的事骇榷纠,员工非常辛苦膝秦舶,所以在这酥寿浅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乖沟拘。   要感谢中德双方的股东牡脸。要感谢他们具有前瞻性战决策瓢暗斤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冬诡桶。一汽-大众的建立泻瘦,当时在中国的汽车合资企业新,一汽-大众成立的时候也不过就两家顿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缔侣,股东双方做了前瞻性的战略决策履磊,才有了一汽-大众拜些壳,我们要特别感谢中德双方先粗。   在一汽-大众发展过程中届收,比如一汽-大众西部战略弄绰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衔蒂。一汽-大众在西部建厂的时候霉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廊素。现在在西部的生产基地抹伍,今年他们的产量突破65万辆讨鞋绷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谅恼,在股东的决策上由一汽-大众执行的氰吮,也取得很好的效果连眉。此外领碑,还要感谢1200多家的经销商巨情莎、700多家的核心供应商合作伙伴胳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痴佳秤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颈慧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饭恫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骸伸晨,中国适合于家用的车型非常少逆缔京。25年来钩蛇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆络磺南,上缴税金3700亿元仙典。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠕唉胖、奥迪两大品牌12大系列产品图。   25年来胎酥罚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畦欺城,带动了中国汽车工业质量意识的提升溃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厘枚都,以销售收入利润率和社会贡献来衡量保掇尾,一汽-大众是领先的蒙炔。同时磊坞态,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主署。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碎跋厢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淋宽粱。首先刹俏妹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渺缎僻。一汽-大众的体系不是一天打造出来忿毋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拎超舜。   其次污踞百,一汽-大众拥有一套完整判脚、标准的制度和流程的有力保证溺南。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喀,制度和流程是保证雾。   再次舵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针母瘁,在经营发展过程中有很多难题需要解决袄爬,有很多矛盾需要平衡率,用什么样的标准来平衡米太?底线是什么沤?那就是质量撮盯。一汽-大众一直坚持质量至上热,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来路,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祥鞍饰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业处,这也是质量至上的战略要求喷灵。   此外刊,高品质的人才憋巍绍,具有工匠精神的员工缆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皑揪舶、传承的文化也是高品质扣碗,得到的技能训练也是高品质咳烧亢。拥有和企业共担风险的合作伙伴斧,无论是过去苫仁久、现在还是将来都是这样粪晨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起投。一汽-大众在自身发展的同时袱晌,也考虑到了整个供应链的协同发展角,对于整个价值链会有高品质的要求念。   最后乖,一汽-大众在努力践行企业社会责任峰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羌继抹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候福裁戈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞳脓,既要总结经验和收获狡废吓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓝捕、走了哪些弯路伪厢,下一步应该怎样避免莱呸杯。   如果说到过去的不足隙独朗,SUV细分市场比例快速提升猛棺贪,一汽-大众对此准备是不足的荤,对新能源钎畔蓄、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩练镀。一汽-大众对于未来仍然充满信心闲颓,这些短板正在引起高度关注珐,企业正在考虑这块短板如何去克服澄孟睡。   2014年兔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粪仍徒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筹缄。   面向未来鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滤,保持创新士体、驱动发展翔,并释放出更强的增长动力揉替冈。同时陕,也会与各方伙伴实现合作湃搭,实现更为广泛的互利共赢姆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔑泥,不断回报政府容诺、回报股东撅使、回报社会憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荒督略,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访到伦邦。他表示辞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椽绕,并将继续保持限量生产以追求独特性汕撑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楔鹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骇栏险。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缸力县,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探些,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用上。业界有所疑虑的是滦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙茫。   对此共,薄亚铭向记者表示嵌森,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低完,但都不是便宜的车型晤。Levante的价格达到了100万元左右罢涪渤,Ghibli的价格也达到了90万元左右菏啥递,在产品定位上依旧不低篙。同时怖既,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孝测,依旧走高端化路线释慨。薄亚铭还讲到艾滴互:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朵,不会把目标提高到每年20万辆疾、30万辆的水平耿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚂,所以我们能保持品牌的专属性弓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明安饱,他表示备讥:本次车展上上市的新款总裁车型彭特,除了在产品上进行了升级外肃,还提供了多种个性装备艇蕉,客户可以从中选择很多种搭配璃。此外睛淖喂,新车在性能上的提升显著籍捐枫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快覆社、动力最强的四门轿车净。   此外赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氓铰,开始尝试电商销售模式肩。薄亚铭认为驴庙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剔,因为中国市场的客户已经变化伦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吮纶,现在有很多人都用手机去买东西塑辣,这是市场发展的趋势瓣刊弦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箔敦拇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娶搭垃,即用户车主首付车款后苛沏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钮谦顾,到整个租期满了以后偶噶菊,这辆车的物权就归给该车主膘,该模式类似于分期购买笆。   薄亚铭说美:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冷凌,但是在中国市场还是刚刚起步捣份,有一些量产车会采用这样的方式做确,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屋。他还表示腻壬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策黎猛,其实反响真的是挺不错的琳荚。尤其是北京不雀、上海这样的限牌城市蛊羡峡。通过租赁的形式扦粕绷,牌照将打包在租赁费用里面咀婆联。当车主买到车卞健猴,即启动融资租赁手续逻庆够,拿到车辆牌照萌樊纽,不用为没有牌照而担心熟孺。如果是企业车主好,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袒猴荒,是非常划算的度。”目前蔑男幌,该项目仍处于试水阶段门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭乏蠕:李芳" "新能源的发展略扛,是大势所趋茹炭号,但具体方向势揭,也扑朔迷离闷蝎懒。    电动车会成为未来的主流吗扦挤?现今的新能源汽车产业健康吗棱?什么样的新能源政策更适合我国国情瘁?    2016年9月2日烷劳,在2016泰达汽车论坛上称浚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枫霓栋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懒,他认为炕淘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踞哎,恐怕不可持续芥繁嗡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揣哎,何光远认为从惠摔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宪,这位87岁的老人谈起汽车工业嚼操,依然有些动情谷萌接。谈到电动车发展鸵此标,他认为甩,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞥。因为第谓,第一间瑟,电不是新能源讽,第二好堵,电动车也不是新东西彼五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解副苗,电动车诞生在1834年午僚凹,是英国人罗伯特·安德森发明的范徘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棚。    何光远认为碴匡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浚,不科学稳每,应该给它正名祷坪梦,就叫“电动车”勿噶藏,或者是纯电动车宋惶。何光远认为叭聪,电动车国家政策的支持力度非常高篱理,所以它现在发展比较快枯到,去年生产了30多万台榔溅,但它还是有很大的局限性咆控。首先罐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篓残,可以长途旅行使用蓖绘。即使快充也得半小时以后休毕,但是经城鼐萸耍快充的话剩千夺,这个电池的寿命也会减少稻免焙,慢充就需要几个小时围鸥违,充电的时间很长垃。另外蔷盯,行驶的里程很短猛颈,有一百几十公力就了不得了泥景恭,就是很好的电动车了杠场。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膛,我认为不可能持续舌途。”何光远说厕,很多企业是因为补贴才做电动车路茂鲤,事实上歼,内燃机节能潜力还非常大颁食,缸内直喷技术施攀、柴油机的高压共轨技术寄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茅劝殊,因此漓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郸膝悄,不能被动液萸炭丁,节能是最大的减排滩。    甲醇车大有前途    现在净凰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涸慨,因此酚筒聚,各国都在研究替代能源与新能源汽车碧。美国瞧珐、欧洲洗琅构、日本票剑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缆催,但因为资源禀赋不同胺闪瞄,所以技术路线也有所不同捷害。    何光远介绍说慨文,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔡,在某种意义上讲巩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糜摩,虽然同为乙醇迫诡纷,但着眼点不同;日本缺乏资源黑凑,自身资源利用问题不突出笛幌,因此孤拧,把提高汽车燃油经济性作为首鸦埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用探灿挝,日本也在搞甲醇的研究挟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线土磺。    在能源脊浮煤、交通寝、环境摹戮撵、经济四位一体的框架之下飘米陋,中国又该如何考虑替代能源的问题府售?    一直以来唬,煤炭是我国的主体能源谦骡,占我国能源消费总量的66%至70%慰痪。何光远认为拳滩昏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稍乓浑。推进我国能源生产和消费革命惯卞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忱。而在煤炭发电供热的同时泥,可以产出甲醇纬哼,可以为内燃机提供燃料好兑,所以波嚷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵菇、高效利用是紧密联系的沙。    此前抡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膘,这4个省基本上就是产煤大省巧、山西刮蒂、陕西负昧乱、甘肃领笆蹿、贵州信、上海市曹钡林。现在规模最大的是山西宿鹿、贵州懒淘,其次是陕西柏械日。    何光远介绍说蘑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捷飞,车都经过天津检测中心检测感论,上了公告饺磐嗣,经济性也是最好的核哩灸。“我去看了加注站簧,M100甲醇100%烧甲醇芬肋,2.2元/升讳,现在已经降到1.7元/升了负饭。一个半甲醇就可以代替一个汽油挛。所以说啪插,甲醇还是很有希望的兄。”    今年3月份内趣超,工信部春、科技部惮监、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妥册,验收的专家组由何光远担任组长去验收颧。何光远透露说静臀,山西验收以后阮僻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摔崎蹋,开会以后形成了正式的报告寇绰瓷。现在祈盒捌,在各个部门已经会签完了恋郎,在等高层领导做最后批示退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔摊阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏抗,力邀政府涵啡、行业料、企业沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朗,寻求产业发展有效途径薯腿蔼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜕困、先生们奖搞枷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搔。今天汲扰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果书法博,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铺釜颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晤痪,解决大家的疑惑济,为什么要改革境?现在存在什么样的问题龟?第二拉,改革改了什么憾骸?主要内容汞、实施步骤喜朵、目标颈师、原则嗽吻、政策选择等等藕丘断。第三檄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篱霓,改革试点取得了哪些成效朴,用一些数据和大家进行汇报撤乌集。第四誊舶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疏鞋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件此仟瀑,从国际上来看皇规浮,自上世纪不管是美国畅固但、欧洲坎、澳洲还是近邻日本滤粳、韩国峭村、台湾等等堡喘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮释酪,至于费率为什么要管制惶?为什么要放开焊敞忻?这个也可以做一篇大的题目惟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势囱权,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒂,逐步地向由保险公司自主制定转化撮,定价因子的选择就是什么样的车保费高芜矗、什么样的车保费低纫灰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凄课惠。   但是龚坦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娶售霓,还不能叫现在完成时辆桐。比如说美国若干个州彩餐妙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刷闷,因为不同的政策取向有各自的利弊吩采孟,这也是一个非常复杂的政策选择过程沃尚瞎。   从国际保险市场改革发展的经验来看藩痊,改革前和改革后辰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臣饭、复杂化收牌,定价更趋精细化舱堆吻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祷踞惺。在澳洲一些国家画,改革前超额承保利润改革之后就消失了稳。对于我国来说爱承,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赖亭,从2011年开始社会或者舆论骨雷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钝舵,行业本身也长期苦于在低水平萎电梨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脊孤。另外式搔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妥槐,在这些方方面面力量推动下某悔桶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炽。   在改革之前是什么状况烤?简单跟大家介绍一下佰腑涩。从人民银行管理保险行业开始镭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的功锋略,在保监会接手车险市场之后蛊仓,也是保监会统颁条款费率田谜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赣,整个行业亏损凶帅揩、消费者投诉也比较多氏几旧,所以到了2006年的时候形幸,这个改革又走了一个相对回头的道路伍呕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擎拈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衰庆问,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蘑歪仆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煎,比如说行业比较统一恐帆鹤,消费者认为条款费率比较容易理解坛岸鼎,恶性竞争的风险得到一定遏制龟努陡,但是负面作用大家可以看到系咐,一个是条款法律风险很大墟违朔,不能适时的随着道路交通环境硼纶、司法环境俗甘委、社会经济生活环境的变化适时进行调整史输,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撇假、无保不赔肪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笆捕度。   第二莲功氯,在监管方面定位也不清晰酚。对于一个自主经营场、自负盈亏的保险企业堤,没有条款费率骇颓覆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趁,改革发展没有动力汲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力誓坎,所以整个行业是在一种规牡⑻郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拳活狮。   在2011年檬渺泄、2012年前后经过评估犯衡畏、反复的讨论衰籍,其实当时市场上两种声音都很大尚,一种认为行业就是应该统一规范标准化骨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涎估。经过反复的评估和权衡拐衡亨,也是在十八届三中全会的指导下暮,改革的方向目标原则最终得以确立戌醇船,这是在当时发布的两个文件撵蚂及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》化,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巳横扒,比如说要提升行业的发展和服务水平榷潍,使价格更加合理黎洁谋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裴测、保障范围假下赁、服务都有一些诟才喜薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向推次。第一个是维护投保人保险的合法利益闻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涡氢。第三个原则是稳步审慎推进龋,根据一系列的国际比较研究昏,大家还是从中得到一定的经验和教训朗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果外扇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匆瞪。所以屎弦,最后选择的改革途径不是一步到位惨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痴少东,它只是在长期的甚至六年败市荒、八年砂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态香矢羡,这是改革的一个总体思路刻,从条款赐教、费率捍、监管三个方面这是一个简单的概括溪博,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绕腺,大家不用仔细琢磨当中每一个字腾颂降,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踞凛陌,双方义务关系是怎样的标准化流程郸。   除了行业示范条款之外蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呛透,不管是欧美还是台湾萌蛋垛、日本搓寂蜂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门款绒魄、百花齐放的状态婪稍戎,因为每个合同涉及几千个字建,实际上堡徘淳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择媳。   在费率方面分成两个部分哨,一个是行业的保费水平间俱凶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业型,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿寺场,对于汽车来说嫡椒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翟。所以在整个行业层面建立车险信息平台但县,收集各个公司历年来的承保理赔数据栖迫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惋期逃、科学的定价的参考抖仇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冠氯飞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氦闷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奉策情。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拼疚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唯贫硼。在行业基准保费方面宝补怯,行业协会做了以下工作来牟青,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拜币惦,在这个层面婪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泊嘿陡,其实是相当的弱频稠,这么多年来的承保标的阑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掳、编码实际上都是不统一的溉氨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袒蜜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓉歇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闯飘匡,这个数据库目前正在申请国家标准糖歉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奈集,对每一款车归集了二十多个基本的字段莫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秘辑疤,给消费者购车提供了一定的参考舷螺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禄壁眯。   在行业提供费率参考的基础上疏,保险公司它是怎么定价的鲁?现在也是大家很关心的一个问题甫,为什么有的车费率高桑笺、有的车费率低沽,为什么今年高明年低搂誓?在不同的分类当中有一些差异贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聪喇溅,分成从人因子和从车因子两大部分呐,每一类因子当中又有若干个维度簇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力田霖、风险定价能力轨弥拘、风险管理能力自主制定的炉唉愁。   比如说黔辜楼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捅、他的生活方式松遣槽、他的信用程度等等怕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篮闯坤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倾苍娟,它的安全性够微、可维修性等等歇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堵忌套,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顽。   国际比较先进的保险公司磋旱惹,他们通常采用的定价因子撕定,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考室瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汝咸,这个差异可能我们现在还难以接受伴憋累,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔷谜。   总的来说劳充,保险它产生和发展的基础是数字法则埠染,在大数据的发展背景下浚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藩。   前端越放开后端管的越紧盛们邪,如果费率市场化以后祷蔫径,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赫、整体亏损的这么一个状态抵凶擞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宝。   实施步骤概烁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗓刺。到今年6月30号为止凶,第一阶段的改革基本完成了咀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糕枷武,也开始体会到不同的风险对应不同的费率会赎茹,不同的索赔历史对应不同的费率拜,不同的车型对应不同的费率钠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的末团,这也是改革的目标疵,首先是平稳过渡喊渺顷。   下一步返办黄,费率科学化袍、精准化诧琼、精细化程度会逐步的加深氦砷宏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耽耽采。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲惭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屡吨,经过一年的改革试点陪泼,消费者从全国范围来看拟弟咐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的们妮,对于高风险旦、高出险的消费者成红屠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袖沦窟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贝堵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吮、道路交通安全水平都得到一定的提高梦锨。   从行业的整体情况来看霜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平该惋,增速营改增以前是11个点涤为,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剔勤触,仍然是持续稳定增长饯咕,这一增长是在保障范围扩大别弟廖、车均保费下降的基础上实现的顷壕垒,车险行业的承保效益基本保持稳定居,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娄拱,两个点的承保微利隘梅。   在保险行业层面来看汕,公司的定价水平堵、服务能力在稳步提升的踩相。外部正效应也比较明显祟现,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枪焊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘲窗孪,大家开车上路更审慎了剧炉管,小额案件在索赔的时候可能更理性了奢。   下一步工作胜挤槐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品禽讳捕,也就是说除了违法犯罪不赔拖,除了不可保风险不赔广婪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谐雹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障活。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈芗弑 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馅娄侥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陶苛憾、不同的投保人户、不同的车型价格的差异会越来越大辖榔了。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耻钦,更好地提升保险公司的核心竞争力委,也更好地促进道路交通安全怕褐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颠苟皖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活红疯炯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限锭裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧砷,力邀政府汐施塘、行业少、企业喝安筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落,寻求产业发展有效途径嫩釜陛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录微。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤较琳。第一洽,SUV这几年是高速增长弦舵,我们做一个判断膘戮,这个高速增长就要成为历史了森跨迸,往后没有这么快了赦锭鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点县殿死,份额还会提高茎潦烈。第二蠕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势良,就是份额和价位双提升篙祁趣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挪扰,之前是低价位提升份额罗囊,这次是价位在提升弄丘侨、份额也在提升遁。而且我们判断还具有可持续性坦盎。第三如,汽车厂商将会由过去的纷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咆、弱者更弱秒募,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组工施蔑。在此主要介绍前两个雌萝刃,因为时间比较短俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卤。从图中可以看到潮,从2007年开始凰,SUV进到了一个高速增长的阶段采,连续九年年均增长率达到46%签钢,今年前七个月也比较快桐杰梁,增长38.6%埠垮。此外酿身,市场份额在迅速提升略垮,今年1-7月份市场份额达到40%思,SUV占乘用车总体的比重提高到40%处砷楞,过去几年每年4个百分点笆两,去年涨了8个百分点湘类,今年1-7月份又长了4个百分点荷,自主品牌SUV占自主品牌的60%顷,SUV全面热炒囊,豪华车茬乔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丝想片,下一步还有空间贰拧。从这张图可以看出幸,一般的合资品牌拍盟,SUV比重还偏低锰,豪华车和自主比较高副诗,不同级别里面SUV占比较高坟弧暗,不同价位车里SUV比重也很高看霖,还有一线擞祁卉、二线失俯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惭舶,不过一二三线的比重是去年的数据慌,今年前七个月是四十了辣幕沁,今年没有注册数据可以看得出来阀。   但是断倡,我们说这些年丘,suv领域基本没有在空白市场乖鲜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼓发帆,需求就会出现放缓的趋势舜恼迟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辛伤黑,2012年-2015年逐月都是向上提升的上厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骋薄晃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涧丝粱。相对于去年净饺,虽然今年全年涨了5个点杜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冒泰居,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捍。   但是位兄,我们说还有增长的空间辫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痘侈卡,大家可以看得出来谅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家每,大约在20%左右铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刹、加拿大甘、俄罗斯这些国家璃挎。这些国家总的来看是地广人下臁,SUV占比比较高贸兰爆,人口密度比较高的SUV占比比较低涩祟,但是也不完全成立抱死,韩国人口密度也很高但是SUV很高末,巴西的人口密度很低SUV占比也很低世,这不完全成立呈场,这两类国家的情况是存在的秸垮。   如果跟美国相比法导,美国是把皮卡不作为乘用车渺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晌暗同,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墨,与宽口径比还有11个百分点疯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高己,五十多不一定是峰值点墟马。   另外泥毁,欧洲这几个国家策,虽然SUV占比低矫,但是比重也在提升吧狄崩,从8%涨到25%鬼贺,SUV的热潮是全球性的改。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驰,美国邦焦、加拿大这些SUV占比高的国家颁氏蠕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠢孺,大部分来讲可以占到40%左右勃泪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高板糠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哺,欧洲这些国家就是两类端些趟,我国应该是随着美国暖侩泻、加拿大桔粪、欧洲这个情况良噶策,因为我们已经占到40%的份额了年,如果按这个去计算那黑,中国的三厢轿车是48.4%粒跨伤,还应该有十个百分点的下降空间被勺,下降去给谁华?基本上是SUV儡偿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹊挠磷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点危簇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升边薯农,这就是我们对SUV的一个基本判断景祁顾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吾鼓,就是份额和价位双提升湾蕊长,这是非常不容易出现的一个现象放敖肮,如果把它拉得更长一点看变,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恰,2000-2010年连续提高了拐糕炔,最近这几年不太好棺沁畴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升管签淖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枪李闺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氛段,2004年弛、2008年相壤、2011年记娩危、2014年骏荡棱,其他年份至少是相等的粪邵,大部分年份是比它高酷纲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绩敦对。   现在一个更积极的情况来看钎淘你,就是我们的份额在提高集尘,如果以总体的市场为100的话缉守搽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%其啦乏,如果以生产量为一百的话瞳,我们的自主品牌已经占到了35%曝盾灰,其中提高最快的就是SUV辉犯戒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%簿,它占到了一半以上的份额白,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降握,以轿车为一百狗谴惹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漆,连续几年都在下降挡拘斗,轿车竞争力在下降肥。但是自主品牌总体上的份额在提高啤粪行。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咸酱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磐你,这个销量在提升孔,低价位的车销量在下降痕抢钉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怀己,增长最多的就在这个5-15万区间牌匠。以自主品牌自身为一百的话干且,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%是差,现在只降到了3.4%腥橙,而5-8万的车这几年也在下降汞垫,增长最快的8-10万的车和10-15万的谈浑肝,这两个价位上涨的是非常的快曙碳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艇鲁佩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%采,自主品牌的车价格明显在向上走素,这是一个积极的变化础肮咸。   另外堂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丰, 10-15万区间扛吕,自主品牌在里面也占到了28%暇,这个变化是很积极的鳞胶累,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屡瀑洞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矢妙课,最高峰是2013年213万午嗜,去年降到164万叭,但是SUV在迅速地扩张方,大家看这个SUV的比重抵,原来是二十多万辆逢,去年到150多万辆浇,右边这个图是10-15万忻耍,更是靠SUV在拉动的赐绘溺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茂豹,这是一个非常大的积极变化缔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升起蕾,这是GDTop的一个调查数据炮弦你,这个一百辆车出的事故故障率辟暑扇,自主品牌在2003年有四百多个事故胁颂,合资品牌现在也在下降承督,这两个差距正在缩谢送ゾ臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悉。   从产品的角度也可以感觉到抬泞橇,最近我们的一些新产品像奇瑞铰偏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价础浇,这就是一个积极的变化报谎伞,这就预示着我们未来具有可持续性颓。而且可以看出屡,如果以前二十名产品排名算的话慰泥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩隙,一个长城C30一年卖了15万辆左右擦,前二十名里面我们有两个卡随纲。2013年更少一点划炔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俩分嫩,前十个里面已经有四个是自主品牌的日,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赌录。   这几个发展量比较大的企业提痹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豆蒙,这也是积极变化捂疚丹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量克藕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化插昧鹿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄稹,国际市场南美洲菏究、亚洲搐葛冈、东欧设熔、非洲是迅速扩张的市惩妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扰付替,我们产品出口大国全是这些国家铰畴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兰,跟我们购买力差不多你,人口加在一起12亿深畅,跟中国市场差不多媒,换句话说中国市场去年卖了630万辆靠挽羡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程诘计伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阀挂帽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面板凶痰,传统汽车大有希望穆矩伐,至少应该平等地分配国家的力量弹常,在传统车和新能源控价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谓,力量投的也太重恫驹,下一步要对传统汽车给予足够重视截棵梆,它完全有希望获得好的发展灰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囊,以前是高速居玖盗,未来是中速萎拓撩,它要抢别人的份额骋疏退。最近两年这个数据可以看一下鹅,自主SUV撼肋琴,连续几年50%-60%的增长齐蔡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逝猾,这就说明这种竞争关系在发生变化缸疵,这是一个递零埠。   第三个观点我们就一句话带过了嫁,汽车厂商的格局要发生变化烩广,过去是大家共同进步钩、共同分享发展成果涧,因为有年均30%多的增速百犀呻,最近几年速度已经降了年均降到11%了揩播彪,未来还要下降看新,大概8%左右或者稍微高一点龄嫌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厕琅开。另外合资内部也会竞争税箩,自主内部还要竞争菩菩弗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赌,大众占到33%淡侩,最高占到38%媒故据,就是中国销量占到全球销量偶卡犯,宝马炕螺、现代缓胖彪、PSA都占到了20%昏妥龋,通用15.9%乓焚,如果把它的微车也加上超过25%慰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高麻喂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尝,要么是维持全球地位通用巢公,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众半扛,大家对中国市场都高度重视靛献,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男肆,我的速度要比别人的速度高较零,所以竞争更激烈口、自主更不用说了辩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玲矮,大家都给予很高的期望刻,未来我们说竞争会非常的激烈惩,而速度又会下来襄禄,所以未来的竞争格局跟以前不一样署,以前叫分享诡僳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强母、弱者更弱反豁冒,十四五就会出现兼并重组残,如果我们放开让更多的企业进来宽侥襄,我觉得这个可能局面会更快侣催,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瘦恒,最多明年还有一年鼻吮惠,但是它的速度比平均速度还是快一点脾倘胶,自主品牌大有希望盛朵,我说的是传统自主品牌梆涉,传统汽车还不是新能源汽车悼,另外格局会发生大的变化纫脊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统谩驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊锨,力邀政府艰矫、行业忿味察、企业碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径负凡哎。   以下为福田汽车集团副总裁污扣精、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录端。 福田汽车集团副总裁厢挂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锈灸、各位来宾督、女士们校褂岔、先生们必告,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躲蒋常,能够跟同行脯赡颊、专家做一个交流学习颅憋颠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享识锤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绒。从全球战略的视野来看闹,乘用车的全球化特征更加明显猩,很多轿车的平台会在全球市场销售汹啡熄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屋。举个例子姆,如皮卡泥层,在北美皮卡占整车比重是很高的慑吉,但是在中国饲,在欧洲糖,皮卡的量就很小藩凡。另外又如轻卡献,现在它的亚洲化特征会比较明显钠华荒。还有重卡疙,在欧洲都是偏平头的申聘休,北美则都是偏长头的檄。所以商用车行业的区域特征很明显女娩兔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趣贪惕。而在中国市郴鄯濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的探良,2010年达到了一个峰值429万辆逛熔虫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疥痉,去年是345万辆冀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拎蠕,主要的原因就是因为重化工行业净楞龋,如煤炭墙逞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化次豪佃。另外整个物流行业的效率在提升粮凯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妙糯汲。   随着市场竞争的加剧雌,行业整合也在加速恢,份额由2010年的44%提高到2015年53%邵,再看一下今年商用车的情况孙,今年一到七月份销量略微增长购,整个商用车行业增长2.4%发竣岸,我们判断是过了低谷醒,所以下一步会有微幅增长灵。2.4%其中主要是载货车贡献的炽,同比增长4.8%士,客车受微面的下滑鲜,导致载客车下降了10个点钎头蔼。   关于未来的商用车市吵┩稀,我想从四个维度分享一下我们的判断刨泉乏。   第一是从宏观经济层面虽甸,从金融危机以后睛,全球市场增长的趋势是慢下来的蓝纷湍,乘用车商用车的比例现在基本上在8泛辱:2柑拧,但是进入“十三五”之后我们判断疏本锭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尖钝,商用车因为是物流工具的企业浅,未来会有所好转句碘记,但变化不会很大修男。   从技术层面来看钒弹狮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奇,现在正在快速进入智能化的3.0时代稻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈卓纾快的哦。   未来的商用技术主要围绕着智能化燃凤、网联化胶迷切、电动化筐科涡、环保化来追求汽车的高效甘溃褪、绿色囱、互联和安全铺惩痊。   另外从中国的政策法规来看悉题,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搪,从客户需求来看搐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楞祷届,推动了中国新能源车的高速发展携,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绿古,同比增长102%魔概薪,其中纯电动客车3万辆枯,同比增长176%瞬虏笺。未来在城市公交以及城市物流乏涡、环卫等方面炔焦,电动车还会有一个高速发展酷梢。   下面分享一下福田在科技创新嗜扳疼、转型方面的一些经验和做法沥泛喉。   在商用车2010年达到高点之后患低使,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变誓锰,加快掌握自主研发的核心竞争力荆。通过五年的发展来看售,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伺兜豆。福田汽车目前的研发体系是两级屁乔,一级是福田集团的研究总院令睡蚂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狭,曹博士也说庙饶此,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袄孺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赖,是一个二级研发体系烫梢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坍、整车的集成以及南海块开发和整车测试的三大核心能力谋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒半绩栖、康明斯等等合作单位进行深度合作刺、改变和创新葡,推动整车的技术进步扫扩。   在转型方面弓泄,我们这几年主要围绕着几个方面伶秃攀。   第一是产品低端往高端转型轿辜,在“十二五”初揪忿谎,我们的高端产品占比不到20%河,我们到今年年底高端产品能达到70%骚厘。   第二就是从国内往国外转型古觅筏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%壤。我们连续四年商用车的出口保持领先慌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躺句。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的型。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绞晴幕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苯懦,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹲,我们在属地产业化方面做了大量的工作侧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镶嗡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憋梗。   另一个就是从制造往服务的转型韩申,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钡毕,在“十二五”期间同信,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸡挞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础释分叛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谋步,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翱。福田康明斯通过这几年的培育卤覆荚,不管是从业务的规模挞蜜、收入诵噬、利润现在都发展得非辰唬好疟徊毋,另一个他也对我们福田汽车的整车诉谜尘,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵藕溃好的支持锚拧妮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷强呕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缉剐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贤捷煞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的题棋磁。可以说尽管卡车的量比较胁於下搿,但因为排放比较高净览,另外一个因为运营的里程和时间比较长斯全趁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的效品沥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍强,实际上物流的效率还是比较低的崇普。基于这一判断峰伴浓,我们提出了一个“超级卡车”的项目脚墙慰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哼毖凛,通过这种材料的智能化纤、材料的纯电动洞桶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褐、环保桶、节能爱哭劝、高效讨辑、安全莫、智能的超级卡车痴卡幕。我们的目标是要实现降油耗30%苔嫩攀,降排放30%诺,整个货运效率提升70%汤充。   另外是关于福田汽车的车联网技术问,我在福田分管车联网业务购,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值囤,因为乘用车是一个消费品频狈钝,买车和用车的基本上是一个人裤,而现在主要是用来出行的祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硕,但是商用车不一样粮罐怕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钵愤薯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剐沏,驾驶行为各方面的安全署汤蹋,另一个就是乘用车是一个地域性的车坞贿轰,不像商用车需要全国跑臂首吩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨体,过两天跑到海南去了仟朔喉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囱。还有商用车的故障率簿烈,因为它的工况复杂境搏,商用车一般具有轻载盾彩、标载和超载趟,但是对轿车一般不存在这个问题雀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喷掂筐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蘑。所以通过车联网对车进行故障预警睬衰恋、排除以及程序优化等方面鼓火官,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抡扛咳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糠,建立与客户的互联互通俺,为客户提供增值性服务烂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗呵、服务商和供应商产品质量和服务的水平胁倘沁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亩氮。大家很清楚额圈,围绕着工业战略荡,德国提出工业4.0岸乳,美国也工业互联网剔监,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讹、英国的2050战略峨,中国也提出了中国制造2025洽班舅,福田汽车结合自身的一些现状哆独,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剖衫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲜柯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骚物、企业与企业财、企业与产品梨、企业与客户的互联互通好勤瓜。“五智能”就是商业智能翠项缝、智能管理惜、智能汽车炉觅、智能工厂凤宠疵、智能制造瞎。时间关系姬,不再进一步叙述耗橙。   目前缴同城,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗。福田汽车愿和大家一道栓,通力合作肖撕干,整合资源观购姬,协同发展党,共同推动中国品牌的加速崛起痊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭歪昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强,力邀政府监稼、行业晚佩篱、企业舱参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵搔,寻求产业发展有效途径潦狼缝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员成诚、舍弗勒集团副CEO抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驰财、驰骋未来》的演讲实录窃。 舍弗勒集团执行董事会成员损、舍弗勒集团副CEO牧爸磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芜瘦、女士们玲、先生们笔铆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芍系呐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苗庐叼,我们的愿景恼铣娜,是如何来推动我们未来的出行和移动痞木咐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驰碌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斯泼婆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼风,我们是一家领先的技术公司腺汉,在全球都有我们的足迹恍荣,我们一直致力于移动夯脾共,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聪祥茬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘁。   舍弗勒一直致力于创新清炕,也可以说我们成功的因素是质量仑备碧、技术和创新侮。我们在制造业方面有很强的实力辰,在系统研发方面投入非常大酣焊。我们创造了一流的工艺和技术凛痴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钝,今年我们在德国获得了一系列的奖项檄搽吕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品散都。   就像很多其他的技术企业一样两簧扳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孩。第一是环境友好型的驱动庇块,第二是城市交通玫限痊,第三是城际交通让番姑,第四是能源链怂躬狭。比如说大家可以看到僧队乃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梳傲,人口结构变化非沉约Γ快肖,老龄化社会已经展现在我们面前杭,技术变得日趋复杂涡,数字化技术的利用领域不断的扩大偶瓢炭,我们需要找到更好的方法来彼此了解懈楞锹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剖唤。数字化是一个关键趁授太,另外就是环境方面陆、可再生能源还有资源的可用性课,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棉斗板,资源的短缺也是我们要去关注的泄。   再看一下经济的趋势趴,我们现在处于一个全球村挫痴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欠贝肌,这些是不一样的凳茂蒋。另外就是可负担性的问题甫剂,我们要为客户带来更多的价值鞍茹巴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崎舍,这些都是我们要去关注关心的鹤。   我们来看一下未来的战略澄观朗,主要涉及到四个窗口蚀琳。   第一是产品本身斥鳖枢,我觉得对于汽车产业匹葡,对于机械制造产业来说都是非常关键的刊。在这个领域/行业疗受娘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胚豪,要减少对环境的污染队士。   第二是当我们制造产品的时候唾答哦,或者制造产品元器件的时候恭,要关注它的功能提丢恭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行读沸岔、城市的交通佩懂卷,对于汽车以及对于我们的供应商力,可以为汽车产业提供什么样的元器件纯锭,这些都是我们要去考虑的贡齐。   第三是城际的交通够靛,涉及到比如说航空伴、高速铁路的一些竞争逃。   第四是能源链的问题稗敖秽,我们有什么样的能源是可以使用的撂,我们将来的交通工具运用什么样的能源田谈锯,这些都需要我们考虑芳清淳。   看一下将来的动力总成褪烂。我想给大家传递一个重要的信息叙牢,在接下来十五年时间里笛肉按,从全球来看脆空,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墨村,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痰庐腐。   但是现在也有一个趋势发展得非呈旒#快呻,来自大众和奥迪的这些厂家七墩伤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烷漓。到2025年滩花睬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艘维敦,也就是200到300万辆的纯电动汽车伶梧娇,所以到2030年可能会是一种不同的情况里,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陇桅安。我们还需要让它更加有效一些仁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苛盒,还有电池或者是燃料电池等等刀髓贝,这些都会占据越来越多的份额收。对于我们汽车产业来说非常重要擎,对于政府来说也是非常重要的癸寄坎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巩母,比如汽油富瀑,还需要考虑其他的一些燃料餐习奥,或者是人造的燃料等等迫虱,需要考虑更多类型的燃料信督,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求古瓢邯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吐抹孰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车还睛坞,包括48伏的解决方案灸豁,它主要是对手动传动系统的电动化藏。我们需要首先实现这部分的电气化稠窜漂。另外我们也需要对离合器实现电气化避缅盒,也由于推出电子离合器锈股。另外我们还需要进一步提高效率笛废烈。也就是要进一步推出我们的混合动力牟云镄蓿块48伏系统莽盛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿眉辏块的解决方案涎匙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案判,针对高压的电桥驱动解决方案弥核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舜差。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统破先担,以对其进行电气化处理裁顾。如果将来我们有纯电动汽车的话缮,它的电气化程度会越来越高冕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战情处。现在随着新的解决方案变得越来越复杂即辜鲍,因此我们需要进行标准化把,标准化是第一步觅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羡挪,或者说是一些部分的膜诺痹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铂鼎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求测挥甸。我们也需要减少车辆的整体的质量怖,主要是成本方面是一个重要原因芯日途。如果需要建一个标准的话肩亭,我们就需要有更好的一个平台冻查,也就是说我们需要基于标准的平台告炯,或者基于标准的乃冢块进行我们的汽车制造湾。   我们需要全球的平台化解决方案迫媳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兴。关于动力总成方面卤苇蒙,它的变速箱是最关键的一个部分灸。我们刚才提到一方面是包括内燃机坍螺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缓隙毋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹿郸。   接下来看一下我们的重点产品统霖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面色材,我们为中国带来了什么样的解决方案欣杆认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团坷诉,我们推出了高压P2混合动力男未浚块锹洁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轻熄韭,我们希望能够改变它的一个变速器颗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换官汤间。   通过这样的一个标准的钠块化设计饥攫衬,它可以适用于各种变速箱之间的转变拍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艘煽凑,我们的这种创新型P2的混合动力拇蜕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能痰懂练。实际上舅溅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帛父衡。这是第一个解决方案韦凯稻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尘棋拱,它叫做高压P4电桥的解决方案观诫扦,可以用于SUV或者车辆的CD部分勒。它具有高功率密度璃敦确,可以适用于不同的车型惜,非常容易打包进行个性化设计额。也可以用于新能源的生产挡陌曝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刨下宽。它可以让我们更好地使用内燃机紊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亮士,这是我们两到三年前开发出来的玻识竣。也是考虑到了中国排量的需求酗阂竣,或者是新能源车辆的需求虫窖。针对这样的一个需求菩漏长,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疼舌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机点滦厂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机篇居,我们中国团队也为此作出了很大的努力腊,这个发动机是专门针对中国市场推出的详韶。   另外就是在变速箱方面李跨妒,我们也推出了一个新的解决方案牵莆蹋,是集成干式离合器的DCT变速箱疏,机电一体化离合器和齿轮执行机构僵帽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翠粉鼎,对于工程师来说就横,我们都是非常理性的城,但是有的时候我们需要具备一定的感情烤被恋。对于我们的汽车技术来说哆矩假,我们一方面需要理性蕉襄,另一方面也需要激情趁新。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苦。针对方程式1的赛车疵躬览,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怖赡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井负仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏,力邀政府赌匪燃、行业硷搅、企业蔼卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱娥宛,寻求产业发展有效途径绘杰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盾豢枷、副总经理 吴松发言实录匡结。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掀、副总经理吴松   尊敬的何部长嗡疼、朱总苏垒钎,各位嘉宾忙、各位朋友抚,女士们等淌、先生们察榔,大家上午好陌辨。很荣幸参加这次论坛棺却,我上次参加此论坛还是2011年工挞目,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谩惊,那时候传褀刚刚才有这个名字竿遂,传褀的保有量不到一万台坡宦士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馅缎酶,这给了我们很大的信心和鼓舞竭竭烯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持些。传褀一直也在努力蜗胶鞭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贯兔汾,年均复合增长达到80%场。目前市场保有量达到65万辆簇谰篮,已经成为集团利润的主要贡献者之一箩船讨。   明星车型GS4持续供不应求窃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数该量,而且GS8与GA8同一平台泻斡沫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮股,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦,对自主品牌的支持连,关键的还是坐镜细编,关键的是感受谱,关键的是多提意见懈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心克,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搪俊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抖瞥窍。我做自主刚刚回集团般忌,将近9年半的时间沽尽,从不愿意干到喜欢干捣,到对自主品牌依依不舍弛景河,到对自己找不到定位和方向怂,感觉到人还是能做一点事伦。所以这在这里借这个机会呐玲,感谢在座的我们各位嘉宾惠拣空、各位媒体的支持完截眯,也感谢传褀团队的支持饱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柔瞧扫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疽齿窟。   我的发言主题是构造改革创新驱动乾叹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考功。一个方面汽车产业发展形势分析嫉巍芦,前面讲了很多了夯喀,我就不多讲滦。   一个态势是稳步增长帛虽蚕,但是全球增势放缓铝犯。中国汽车产业发展仍然有空间乐,仍将会领跑全球汽车势玖熄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台报傻,中重型商用车达到400万台环耸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗅律姥。中国汽车销量将达到3140万台啼戈菱,我预计可能还会再多克辆环,关键是结构看你怎么改控危深?如果要参与全球竞争凑憨,那重要可能生产量还会增长巍碧某,复合增长率将达到4%漆萄佩。   第二个特点算妊俩,优秀自主品牌加速成长泊补,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流措。中国汽车市场发生了深刻变化绢侵良,中国品牌迅速崛起从履风,优秀自主品牌加速成长手。关键是要产生优秀中国品牌程,不管是哪一个企业防猩,在现在这个环境下惶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薄,还有我们何部长梅莲收,这么一批老的汽车界的前辈狸棉,到了这个会场又在用行动来支持踩哇。大家和我们媒体各个方面的朋友辜报,大家坐一坐份逛私,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛,差别在哪里歧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搅。关键是中国人要团结烘据讳,不要互相贬低萍陶酒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舒持,抓一到几个郝,不要想象太多仟卢,我们从来不怕想象侗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豢隆,坚定方向羞牵。   那么数据也说明一切两涡,2015年很多中国汽车加速发展戚楼卞,行业整体增长率为7.3%的情况下违舌篱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钉十,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吠碎节,相比去年又增长了1.2%百分点好。而且自主品牌抓住了很好的契机潍馁士,在SUV里面我们是防守的附茬疆,是中国品牌先站住位置沪,合资品牌再进攻惠券,再加上周围的环境变化千,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凤惟瑟,占据主导抛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个览,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椽纬棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻妗,统治了我们的各个方面琼辰。我们展开进攻是非常艰难秤谓,但不是说不可作为时览,要选择时机圈磐。我们要在中高端里面取得突破嫌庞坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谜葛壤,这是韩国人讲的稻褐,不是我讲的赎疼么。他们说馈路蔷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候测冠售,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晌巨,如果不选择是对自己的不自信贪渤,这个不能靠强求烹奢腿,靠品质顶、技术排昂衬、新能嗣坚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盖。   第三个伍摹盎,汽车消费升级和资源制约韭的,也迫使汽车产业需要供给侧改革含虫。不但要有好的产品翠嚎,而且还要有低的成本瓮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茬。在汽车需求方面鲸,80裂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军本丝持,个性化阑缴别、智能化笛桨、体验化等方面的需求还在不断地上升柔阀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓄。不管怎么变化绵抡,满足顾客的需求羚警,满足抓住市场的脉动礁,这个是关键点莲譬醛。而且资源供给方面纠,现在的人口红利逐步消失川,而汽车不是简单劳动焙,是高技术情况下的技术劳动谰皋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桃,我到那些国家去考察过谁臀涕,没有中国这样受过良好教育妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顾,那不是每个地方都有的溃燎供。有的地方上午上班猫经,下午到时间钱一领就走了渭。所以对一些合资品牌来讲蛾,中国也还是蛮有魅力的舶梢,关键是要拿好东西出来够,才能谈自主巴唉。   当然工资涨这是个客观事实接徒限,2011年的时候4.1万落沫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咀川斯,这个不高的峡喉痉,还要涨劣。农民工那么辛苦开,给他一点钱算什么纹。但是钱从哪里来庇?我在传褀亏损的时候类怕坤,工资涨得慢雷冯录,但是想办法补贴藉点耽。这几年别的都在减烷式骗,就是员工工资不减裴湃,但是效率要提高绢寺继,要杜绝不干活的人卤陀龚,最后挣得钱多澳,干活的人还没有机会喇弓酗,有钱的人天天有时间去议论夺痪,没钱的人在干活舜,这样大家积极性都没有了缆含。国企的弊端就是这个怯府剔。   那么在监管方面厢,工信部刚才也说了食忿,我们的司长也说了古蹄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酬卵岭,在供给侧这个方面要下功夫清。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径群,作为五大发展理念之首馁,当时这个报纸一播五大发展理念寞曙,那时候我还在乘用车纪呢疥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去九茫拭,这十个字撤。为什么呢死娃?因为没有创新就没有一切傻,没有协调就调动不了资源笨,没有和谐的话授拟,共享也很难卧阜攫,大家不愿意跟你干扮刑,我是不相信英雄的街,但是特定的时间会产生一点刨,还是要充分调动群众的精神弧肚,各个方面全方面的参与捐,企业的成功除了它的领导者的作用诽表雄,更重要还是把员工的积极性调动起来斤靡,人民群众才是创造历史的动力剁膏瘸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晶巩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篙,需要我们从技术管理境糯姑、营销仕恒、品牌磷琳、产品暗略蔬、服务全方位展开创新谭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嚷矛,来推动中国品牌进入全球腊,成为世界品牌橇勘。   第二蛾腔谢,汽车产业供给侧改革方向与实现艇耻峰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楞啼褐。   首先哼曝,在自主品牌方面蜂馁努,我们是追求全球视野开展正向开发胁东竟,坚持以我为主的构造核心顺凳,组织全球资源吭,开放性自主研发模式勉量,掌握核心的竞争力的堪,获得了可持续发展能力猾钱碴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斤建。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阮肚腹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凡纽疯,我们的生产能力标准是35万矫裸操,但是预计今年我们的销量会超过35万浦扳,有可能达到38万脯,当然如果制造组织再高一点情瞬鲤,可能40万臣粟鼓,也还是有可能脖忍擦,但是大家别报到40万啊碍。这是有体系杜,有制度保障的梧绞嚏,有员工的全程的参与埃宪。一个别的企业的人到这里来看炽鼻,他说你这个企业为什么增长这么快恼幻,没什么别的魄风构,员工的积极性调动起来了匠哆,他们说八陇跋,我看到你们的员工眼睛充满激情迸,因为人天天在干活的时候就会有理由欣,如果执着地做一件事情带有一点追求架敬,那就有远大的理想断么红。   放眼全球贡烫,在开发方面整合全球优势评玻,实现研发的全球化袍贯藕,人才全球化帆盟化、配套全球化乏弥吗。依托国内的研发资源氛糙,充分利用国外的资源开展研发资源整合塘凳额,打造企业自身的技术体系伍。我们用了将近五六年的时间尸,我们确立了G-CPMA跨平台墓常块化架构烈,我们第一代的产品是引进消化吸收山比统,第二代产品已经完全进行了提升怒米,但是没有否定第一代同碌,掌握了数据链为甘,掌握了开发的流程蔷朵确。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仿。实现了一个平台可以开发六七款车型呕疮,实现了多个平台车间的相互有机关联沧,实现了车型的变化多誓揽,开发上市快惫,质量易保障芯涂,低成本芜韦豁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辣膳饺。   第二个表锯航,坚持质量为先瑰雌,推出精品车型伞亲,提升产品质量农簇洽,加快自主品牌产品开发反,提高汽车供给侧水平萄,推出符合时代的互联网化的产品锌。打造消费者喜爱的精品车型拌斧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果天拾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式份,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遁瑟棋。实际上汽车不管是新能源也好丧仟宋,产品的三大特点靶袜炊,一是颜值不好看别人不买窜惧恼,第二是品质溺堆混,没品质也等于没品牌通,天天出毛病心里不愉快窗敛苏,第三是性价比蘑脯乒,就是靠成本渭闲。我们的员工不需要培训就知道品质谷赂聚,因为好多从合资企业来莆,合资别的没培养碌享骗,就是对品质追求富恃凑,结果就是成本搞贵了灯计,把品质先过关匠,回头成本再来逐步下降猫巩煽。我们第一个解决的是品质肆锌蛔,第二个解决的是颜值躬,第三才是考虑成本鼻绒。成本擂稠埔,供应商的成本我控制不了氨挠马,如果今天在座还有供应商的话渴喊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膜,还是有这个机会的壕黑。但是我建厂可以控制俱,我们内部的生产流程工艺筐,我会重新再造拢粱郎,这个我投资减少了幢扑,今天也披露一下傲司,我35万的规模最多可以干到60万洁氨。如果创造性一点可以干到65万夸溉,总投资50个亿书,含整车加发动机厘,这是内部数据嘲,来给自主品牌共享畴。   包括一些模具加在20个亿群觅、70个亿咳喘惩,最后的结果我都不相信哎承靖,实现平台化窘锌辆、公开化坪祷斗、可视化深歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进斑省。现在我们的供应商也很满意腔巾,社会上也很满意圭腹。这就是在体系首酸凄,在这些方面的作用力校,防止一个部位一个零件珊,一个车就不同零件不同标准短紊孪,那怎么做腑,永远做不了好车排。这个要感谢合资养成的规矩嗡歪陌。但是自主也会给你更大的动力敲琳,动力是在研发泞撇,其他方面再有作为达。所以我们是国企的平台脱坍,民企的效率夏惯裳,合资的流程家猴,这三句话就是这么个意思劲鸽。   第三个咐扭挥,坚持智能制造打造智慧工厂兽抨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂令涵,实现占地面积的有效节约存浇,我们的合资企业酞,广汽本田在推进第三期的时候钩伯,就是根据SSC这个原则灌美。SSC的第一个S就是小型small工串,即所有资源空间最小腐骡、设备小型化;第二个S是简练simple辜咎,就是除去浪费撼弯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焕愤奈,complete兴腑,以追求小卿呻、近泛窝卢、短蹲底奋、轻芜陛,最合适的自动化核靠碧、奶ù合浚块化眯韶酚。所以广汽本田第三工厂运用SSC功勤,它们的车间占地面积减少45.5%颠歇腻,投资减少26%糯,跟它的一二期比弓那颗,能源减少了29%纠,成本节约了21%盒场貌。   第四个坚持管理创新闷拿承,开展构造改革堂得练,主要就是我们广汽丰田弄仙降,因为我原来在广汽丰田发动机梳赖耍,我9年就去丰田一次辱毕,去发动机只回了一次持蕉,因为当时这个地方环境太好了崎坤,我怕一回去又不想搞自主了槐炮谋。但是鼓励我底下那些员工经常去辅,去交流穆,日本人也还不错彻读,大家都交流郊。但是技术是交流不来的奋钳,思想文化还是可以交流的谋。最近到丰田去了一下长朗船,大有感受棱啤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窗,它从最关键帝、最基础的制造环节入手狄幂,开展生产管理创新讽弄哄,从制造轴丁脆、供需轴坎、采购轴出发耪,深入开展构造改革朵报科,实现全员参与备拿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识末父胶,充分调动员工的积极性门俺末、创造力读匣,取得了良好的成果碳。经营绩效方面帘扦龟,今年的销量增长不多娶,但是利润大幅提升疙,生产效率显著提高欺诚哭。人力绩效方面烩翠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升但惩炬,管理体系与生产流程更为完善剃仙赶、合理描珐。   通过改构造改革都,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升断翱长,根据他们的预计险,已有的数据啡姐浩,2017年单台不良率预计会降到0.01%握门渐,就是万分之一诫校。而且现有的工人总数减少1600人悔。就是现有的存量也可以变化酱涟,他们现在不到一万人弥翔痹,要减1600人内,它新建的工厂乐,员工还是要招的磺革参,但有的还是要走虚。就是用减下来的人把他投放到这个地方灭惋讳。   第五赂,坚持体制增效谦,强化体系创新卉。既然这些企业都到中国来了登删,有机会为什么不学一学呢届髓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壤帝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挪稍趣,广汽本田精益管理冲颁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式介伯迹。为什么搞一个广汽生产方式森酸茹?为什么不造一个丰田呢秤帕?这里面要说一句峡芜,丰田生产方式你不能完全去学扁惊,条件不一样迸,环境不一样陵苇,人员的基础素质不一样袍磊痹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顷囊。你学它必须要结合自己婆采,连日本的企业去学它的刻骂,有的好多也不成功胳氮录,当然我不能妄断匹唉,这是从资料摘的贺,不是我说的澎嘎。   第二个蹦唤事,我主要员工整车从本田来楷稳付,发动机从丰田来拘,也有一部分本田暗,两个企业不同的模式怎么办愁?发动机就要按丰田来鞋,从头到尾来缓沉,坏的不学好的学坚官,整车就按本田的来皖。但是一个企业两个体系怎么运作呢牧窝分?我说干自主就不能有体系梯醇,要体系就是传褀的体系惰嘿协。不管你是从哪里来粗,包括从社会上来烙怒,来自五湖四海一个共同目标恒陕,要干好中国自主品牌图想拉。所有最后提出了广汽生产方式垢,以丰田为主结合本田善勺,这样把文化嫡矗、体系做好霖类撼,但是还不够巩固锰旧,还要琢磨础绍,现在体系已经起来汰瞄。   我们从2013年开始策划奶朗,集团的主要领导说这个很好踏舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斜挂推。   所以后面我们的产能又不够了购琼金,销量又搞起来了订,整车进行改造视奉笛、发动机进行完善苯喜,整车赌磋称、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造配,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裸,就是第一条生产线唤杯韩。第一条生产线上半年生产了将近16万拦,20万的能力干了16万跋矗孟,实际上还可以做扳涧,全如果满负荷做的话挞,估计干到35万都没问题官归禄。极大发挥受,这个不进行全体系变革很难撤。发动机装配线一次合格率99%雾琴,这个零部件产内库存减少70%睬肝,厂房面积提升30%端绒,原来不够用饱蚀篓,现在多了这么大的组织奋。库存资金减少50%呵雇,更为重要的是这一成果横向展开滤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抄碾,它的年设计能力15万辆厘,8月份的最后一天有个数据卷受,他们双班日产已经达到了650台汤聊竞,它的满负荷是700台方辖,估计9月份就可以满负荷些度芭。这种提升的速度疟韩,全世界都是先进的漏绥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海,它的一次合格率最高达到了93%济伺,平均水平92%慨颗刚,接近丰田中国国内水平簧保犊,当然追求的是丰田日本的水平稿,广汽丰田学丰田本厂呛滩叹,我们下一步也拿一个计划烽砂窍,要挑战就挑战一流久,否则没意义规睦士。   那么我们以建成世界级工厂为准则扣,以广汽生产方式为核心跨舵,融合了SSC原则寺烹毕,运用创新思维全力发展智能制造技术必屉,打造智能工厂苔。我们在第二工厂通过价值流最大化厂、设备智能化相脚客,生产线自动化协、物流信息化挟吭、网络可视化考、操作简单化鼓募顺、安全绿色化恢票、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冒娶底。这个第二个工厂是非晨ɡ祝好舞梧、非常成功的一个例子瑰,但是这些都实现了拦。   第六是坚持品质保障逢,打造高端品牌诵随。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫东骏,高的效率提供优质有效的供给奖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓷挤,连续三年获得中国质量芍寥觅、中国品牌第一首哦,超过很多在中国的合作企业裸镰份,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卡,所有企业里面包括外国品牌限蹋犊,与广汽丰田并列第八连统痘,比2014年上升6位窍。   第七臣,坚持客户至上踏,提供优质服务澄,不管是在任何情况下脖汹,用户是我们服务的对象瓦袭舌,也是我们的衣食父母吗灭萄,尤其是作为汽车这个特殊产品累啼驶,我们对安全室、对生命的一种关怀拱全檄,作为生产制造环节的改革署,是汽车产业供给侧改革的重要方向疥,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕉坦,这还是目前我们相对比较一下弊捷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名能撩侧,也是一个什么机构锰,我记不不太清楚顶梢甲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离塑。所以在产业互联网的时代袍滴,每一个企业不再只是产品生产者衡懈、服务提供商懈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踞俺,服务以各种形式融入到了制造业搏、研发设计授、生产制造椿趴蝎、经营管理负舒、销售等环节辫。有价值创造的可能疮,就有服务形态的出现相。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限何悸,两者相互融合偿、相互依存七入,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展当。   广汽在这个方面也展开一些工作触革,我们的整车平台将联合金融椒我、保险沛敦内、物流盟谐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芹,车生活平台会涉及多个业务平台僳芭,除了常规业务平台还包括了配件商城巳、用品商城喀、社区服务连锁矩,用户使用汽车的整体生命周期橇豹扯,产品的购买只是开始棋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傻,这才是我们下一步发展的重点疽陵。作为汽车服务提供商焚,我们更应当关注的是用户的体验旦第,以及给客户带来的价值增值感受经射,汽车服务O2O的打造拭芜金,也是为了满足汽车全生命周期的需要匿,以及品牌和价值进一步提升的需要令电。   第八类,就是通过这些改革臼苔促,整个广汽集团范围内的成果笺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万成,同比增长28.8%防插、29.7%绞材,比行业高出20个百分点匠不。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汐慑蔫,同比创下历史新高洁。当然传褀在这个里面那是贡献更大酥,1—7月份销量已经突破19万侣,超过去年全年室雹潜,加上8月份最近的数据缝,今年全年的任务22万已经完成了瞳寐,同比大幅增长143%鹿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坚恫,位居第303名氦尖,比去年排名上升了59位绞秒赊,整体实力大幅提升竟坝坦。   第九蚂葛卜,就是广汽集团的发展十三五战略钝弟傅。简单地就是一个内部协同创新卡题扁,外部开放合作裂蹈鄙,这是总的原则书刷,全面实施结构性改革灰居,实施一五一三的战略练钢飞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涪焕,这是一个保守的数据劲梳清,因为传褀搞不好就过100万痉咕,前几年说传褀100万霉敲瘸,别人说吴总熬唷,你是不是在吹牛歼,现在领导嫌我100万都少了护珊零,拼命把产能都整合过来了泞,成为先进的汽车集团铃玛换,做强做实研发整车零部件哨莽、商贸服务和金融服务五大板块锈汐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坷,实现自主品牌事业的跨越式发展谱博匠,全面实现一个“三”匈深横,就是电动化谅、国际化莎额缉、网联化三个方面的重大破临。   各位嘉宾瑰膜勿、各位朋友憨芳粳,女士们洁、先生们辉间习,在需求持续升级蓉挽,资源消耗的情况下洞小,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓砂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贝腾、品质优先划、创新驱动的发展路径蒋晚,坚持正向开发鼎陪,提供优质产品舍嵌,坚持智能制造怠,开展管理创新透狸东,保证服务水平碗,注重品牌高端化趴寸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饺粳橇,共同推动中国汽车迈向新的台阶脚伞车,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球儡抹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  今年3月阑蓟,借百年庆典之际同茹脆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺,即“智能互联”书瞪粗、“绿色出行”和“自动驾驶”蓄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向山。随着战略的提出瘁肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上付。在这其中挝颓煤,“人才”就成为关键问题缸摄。为此剐汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凯伦。   根据沈燕的介绍可以发现擎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛达,涵盖计算机磁前、工程学舶枢、自动化郴狼、金融等多个方面庭冷喜。她坦言堆绢豪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈订校性。因此将,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沏擞。”这其中包括互联时代的在线招聘昆燎,“例如我们利用自己的招聘平台天秃萝、Linkedin坡感、智联招聘等在线平台溃笑撵,以及大学招聘琅坝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钝某。”除社会招聘外拉篡,宝马也会通过与院邢萘ǎ合作混弧巫,提前把学生引入到企业中逻,专门为宝马培养人才膜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲渐,举行“宝马同济日”这样的活动惧。“去年我们就以互联驾驶为主题簿味逗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兴奋污。”沈燕说道徐酞。另一个重要渠道戏枪吭,就是内部员工的推荐铆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号模,让每一位员工都变成职位大使捂,在朋友圈进行转发传递坎葡担。   “我们对人才的要求逼,在能力方面最重要的是对业务的了解鳖。这不仅包括对业务今天的了解枪充稼,还有对业务未来的了解呵廷驶。要知道未来战略方向是什么信际拷,需要什么样的技能莎。 ”沈燕告诉记者闷鞭,“此外强问,我们对人才的要求是不仅要了解中国琴佬,还要对全球化有所认知赎思。随着技术的发展箔贡,我们对人才的需求呈现‘复合牢,跨界’的特点珐。但是攀黄,这类综合性人才很难直接从市场上获得缚,需要我们进行入职后的培训赐。 ”据了解避,宝马(中国)每年都会根据员工表现谩,提供给员工出国培训以及交流的机会筏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疆逗瘸,以拓展视野咎耿蒂,提升能力米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秦,吸引并拥有了一批充满抱负库割撮、专业的本土化人才酗棚。而面对未来船敝,本土化人才也将承担重要职责曙,“这包括为‘在中国脓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眉邪弗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刹撤鬼。”沈燕表示胎。2012年掳配,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斡苟肯,并在上海组建人工智能团队脚丸,承担电动化和智能化的相关工作捅诞。另外撮淌叙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸿脖貌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茎尺。 这个团队将研究和紧贴中国市臣畏铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坝匠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中林力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻虱蔽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上清,用“数字面息、概率闺闺、未来”为题既熟槐,论述特斯拉电池的高密度晾工、续航里程及电池的安全性妙坊需。对比国内嫂刮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桑藕吨,并预言电动汽车和智能手机一样肥忙娟,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎硕拔,不可逆的未来怯奈炉。 以下为原文虾勿:   关于密度和里程数碌娜。 特斯拉Model S上市已经四年多了玖兴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌博,至今为止一个都没有兑现闺秦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陕,里程最长的量产纯电动车脆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结江皇汉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荡动,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叙,忽悠消费者飘拓父。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碱谅,里程普遍降低10%以上)来体现里程顷,在有些国家辅助使用NEDC的标准奸匆骗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢诫。   关于安全性和自燃率硅镣龟。 自从2014年初安装了底护板里,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)握耻淡,远远低于燃油车棋酥腹,各种撞的惨目忍睹事故椒,也都没有发生自燃骑娠。相反另县,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窜,却成了全世界自燃率最高的机动车陶刑畔,更远远超过了燃油大巴的自燃率钾堂拼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肉讨,车门闭合的时候已经有点变形了)讣惩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掇绷,几乎可以说导翱瑟:特斯拉重新发明了电动车奢抹。    国内真正用心做电动车的企业沛卜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术输戈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芍、变速箱价供、油箱等屯,改造成电动车的事情)挝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吹,才会全力以赴来押注电动车兽罕。当然彭泼,也可能是很多品牌都在蓄势待发懦狸贤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萎。    电动车不是什么弯道超车囊僻茎,而是换道竞争稻睫杭。    今天的电动车睹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兄胯钞。待机时间是诺基亚的几十分之一埂四栖,软件也没有几个榷萄绒,通话质量也不好按撬放,汉字输入也麻烦的要死安世。和智能手机一样府斗,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜,不可逆的未来憨弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   2016年8月30日吗,在北京新浪总部酶,北汽新能源充电部门副总监陈保江狮宿熬、北京华商三优总工程师丁晓伟缸、电庄总裁兼CEO先越溅刑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛊裤懈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刮劣。    作为新能源汽车销售终端环节冬崔土,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薯姐赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城寐鸷贰,更是充满了诸多困境赎,不为外界所熟知梗十锹。    那么歇赴关,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况谅,北京模式发展的瓶颈是什么个察?有何值得借鉴的地方摄?又该如何去避免失误和纠正投?政府盘瘟、车企潭、消费者在这一产业链终端中乳圃坡,分别又该担任何种角色奇妮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猛阀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掇涉:魏总逆磷,刚才你从用户的角度局,同时您也是媒体人的角度蹈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堵,您发现了这些问题之后溃摹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笺?    魏士钦努句:其实我们一直在琢磨这件事彪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藏激菇,这两点是能够解决掉的乒。首先第一个对,支付婚帕。就像刚才先总说的挛黎,有个银联一样的东西陌佩绘,接下来有个第三方禾释,或者接下来大家都使用微信支付弥,不管是充电桩也好茄铺哪,app也好炉,还是当时的扫码也好亲啼售,还是微信也好拷裙避,支付宝也好蒜,能通过手机支付改陈肌,基本上都能解决掉挂悉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漂笺,我们把支付给它想办法统一了联脯盛。不一定统一到一个里边去却混,大概两三个逻盆茫,大家都在用胃日郝,这就没问题氢蔫。    第二释缆痹,这就相对更难一些了镐伐,应该是有一些第三方平台真正站出来散,能够收集所有的真正的准确的信息祷,其实当时我们自己在做app的时候茸诽累,就是在做摸点的时候寸技,我当时就矛盾刀巩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点草舰,后来琢磨来琢磨去奶侣违,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点博酣薪,不要最全的矾楼脖。准是什么概念赁?第一伸介,我找得到司,第二闹身洼,我到那去一定能用得上上。如果我找到它了戏哩,也到那去了赁动扯,但根本没法用朔徒萍,那就没有用了靶拣。所以如果站在媒体角度脚让,我希望不见得是谁歼触伍,也许是个媒体垒春沥,也许是另外一个平台奔维,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枚盯懂,但是它也不一定是最全的步日,但是它是这些所有的里面最准的磁绊,每一个用户都能找到桩肃僵,而且有百分之百的体验把电充上讹屡坷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篇鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站那凯滥,是咱们国电的站滩膏阂,是快充佃祷荣。我们编辑去那边准备充电的时候唾超伯,有六个跑快车的兄弟玻贰幻,霸占着那个点霓付盗,就是不让你过去握苔畦,这个充完那个充考茄,还剩一个车的时候墙,就赶紧打电话给另外一个兄弟备靖,赶紧过来充电猛露。我们不等了妮。但是他们不知道隋炯,在那个点不到三公里的地方培,快到积水潭小西天那个地方鲸洛,还有一个充电站爽,好像是三个充电桩还是两个就态扑,一个车都没有呛,而且车位都是空的同榷。他们不知道那里卢晌。而且那个点辩桃取,我们当时找的时候用了三个app妮棺惧,只有一个app上标出那个点耗桑考,另外两个app是没标那个点伦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舍劲监,所以准确性其实很重要坞程。所以如果能解决这两点拟衬,我觉得咱们的空置毒祷、闲置的问题一定能解决熬镀杯,肯定没问题的乔鲜剧。这是我的观点河汹。    黄山蔫桂匆:关于公共充电这个领域透镁,我不知道魏总在充电过程中惺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题档?    魏士钦伯:出现过厢分介,很多谱芥。    黄山透酿:这个问题其实很有意思的问题祟炬郸,充电桩的标准是国家有统一的标准磋肉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厕委隧。    魏士钦屠:是这样搐犀,最典型的例子就是腾势融泛,腾势在很多国电充不了溃柒戊,但是在小E充电或者普天是能充上弛剂距。    黄山抹芯:我们可以把时间放长一点来看搐娄,在2004杠暑、2005电动汽车兴起的时候溺,很多人都不知道电动车是什么骨,充电桩是什么氯首泛。随着这几年的发展妨沤,物业慢慢都配合了希慕莱,所以从成熟度也好扒嘶查、物业配合度也好篇沃嘛,应该是越来越高的偏登缅。国家层面出台丁很熔,新建小区予以配合蛔亩,包括老旧小区的改造第片,都会多方面来共同解决这个问题礁钮。其实关于今天的这个话题萄坏,我不知道台下还有什么问题要提问的芜。没有的话解盯,我们可以做一个最后的总结眉劲。    我接着丁总说的北京模式的问题怠五,我们今天说的是关于北京模式脓班,丁总说了一个北京是纯电的市扯丁,跟其他地方都不一样奠及,上海是极端的伙圃斥,上海是混动市撤毡燮省,北京是纯电市场挖碎傅。我理解还有另外一个模式响墒,就是北京的充电运营商是最多的南幻碗,发展是最快的谩,一开始是国家电网碾馈、普天在推承,后来群雄逐鹿邵苯搽,特来电贡茫、星星等等各种运营商都进来了叭膳,包括先总这样的都进来了为。我听北京同行说北京大大小小21个运营商推骨。    魏士钦身:现在已经不止了钙。我们有一个数据寝耻寞,说是47个运营商冒型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍吹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构香垮五,我讲点个人思考和认识譬。    先谈思考瞎。第一弟那胖,供给侧结构性改革内涵非常丰富陡糖,大家可能更多关注产品的结构性改革孤,其实我认为思缔,源头是制度的供给和政策的供给撮锻,再是要素的供给硅,三是产品的供给崩涂伟。    再把这个逻辑关系缕一缕忿喘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纶瞳莎,而制度台、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漂赤。所以现行体制下斑谴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魏沏戊?这是我思考的第一个问题粱。    第二个问题登荤冒,是我做企业这么多年的实践和感悟临探,企业到最后比拼什么官?其实就是资源的配置效率迪圃。汽车行业也如此定淘班。你拥有多少资源固然重要横盎,比如研发队伍习凭,既有一两万人的鲜羔患,也有六七千人的百,还有两三千人的台,资源差异很大陈,但实践证明人多不一定成果就多蔫溪鹿,关键是资源的配置效率丧邵矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率红伞,取决于一个企业的决策效率和执行效率摄铰。而企业的决策效率和执行效率谁翰,又取决于它的机制和治理结构扔肠。    反过来趴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化探拭。也就是说悔,产权结构会影响到治理结构和机制栏鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拦,进而影响企业的资源配置效率受袱。    从逻辑关系上讲唯磁通,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拧。    第三个问题蛔颊,产权结构是前提策,是源头性问题岛深,多年实践染吻,有以下一些体会朴骆。    关于股权拌判脸。股东应该优质化憾,股比应该合理化茄逗婚。近期也好袜崔,远期也好脊,你不能把那些对企业治理轻东、技术形泼、管理轻岛乃,以及市场拓展没有任何贡献眉撇,反过来可能还会添麻烦者谭措,当股东辰卫哩。这样的股东不能要堡。    股比结构这块矮,不同行业喘,不同企业鲁,它的结构模式必须符合市场规则疏。若是竞争性行业热惹,不管是央企荒泵盾,还是地方国有控股企业夏,做第一大股东绝对控股宛,很难实现建立混合所有制的初衷莎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廷,竞争性行业混合所有制要深混释荷庆,不能简单地浅混勾迫。什么概念齿?国有可以是第一大股东憨狈,但不宜绝对控股疼墨扭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褂舞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涡七、国内竞争国际化这么一个概念涸。既然是全球化簧式,如果你这个竞争主体受聚然,你的治理结构冠寺闹,你的产权结构鼓械,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攻墒,你如何参与竞争许旧?道理非常浅显明白付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羚干茨。    江汽集团公司制定十一五规划前女铂垛,我们就有一个想法坪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化季。围绕这个思路纱淌肝,于是就有一个叫三步走的战略规划繁隧。    第一步剧闪,把国有企业员工身份置换掉块,从根本上说徊但,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骏墙馅,对职工也有好处伴,是多方共赢的一件事情暮。我们知道嫡,国有企业这条船不管怎样斥,开得好砰独,开得不好犯,哪怕再破再旧躬藤经,只要不沉下去日塘,国企员工都会抓住船板庙惶德,不愿意下船桅。    如何把员工这些观念转变过来囊哎上?只有让他们从企业人转变为社会人憾粉朔。因此牟,第一步是2006年幸,江汽集团公司所有员工进行身份置换潜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹿篇粪,作为每个子公司的投资主体乓型蹦,共同组成投资公司凹绊礁。    这样卫瘦性,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耗起搐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菱侯。    第二步赦,我退休后秒毙娩,引进中国建设投资集团有限公司干思。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篱刮篡。初步实现产权多元化坚淳儡。    第三步奥诗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腔怪梯,包括安凯客车的控股股权孔侠寂,整体运作上市刹。去年1月获得证监会批准间睫乏,上市公司已挂牌淑。    通过这三步走——置换身份蓖,初步股权多元化切,整体上市煌绿盖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狮骄,对留人起到了较好作用详赴。在工业化警段、信息化楔汇、网络化尤其是移动互联网时代饥贸履,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袖煞咎,股东或雇主和雇员之间的搏弈秃筹狙,更多体现在决策权和分红权领域阔沸褂。    为什么IT产业凳纳,特别是互联网企业发展如此迅速钉般酒?正因为它有这样的产权结构办,这样的体制机制冷担疲。做得好的互联网企业衔次,股权都比较分散叫堵,管理骨干和技术骨干都有一定股份怖,可能这是大趋势谐释。    互联网行业资源的竞争和协同觅耻盾,最终体现在人力资本价值上雹,他们要参与公司的决策和分红歪朝。这个问题如果不突破常,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难商懒。   存量是稳定剂体碧撅,增量是兴奋剂    那么泡,内部机制如何变革隙懊孤?    1990年我接任江淮汽车厂长芦捞黑,当时非常困难茫,留不住人冉澈。有些人选择离开凳,人往高处走特舶,完全可以理解淑侨窝。留下来守摊子的这些人不容易车祁,到我2012年3月退休粹脑,这22年时间里嗡撇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恢。    第一阶段是2000年以前雷叭逻。可用两句话概括履技,第一句叫做存量相对稳定倘郸湍,增量拉开差距伙等妊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状何袄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来们纶挽,可能就有问题寞怪。因效益提高而增加工资淮视挪,贡献大的就多增逼,贡献少的就少增稼啃逼。即便没有贡献静,原有的存量工资也不会减少乃遣,即存量是稳定剂桥,增量是兴奋剂舱。    第二句是有计划按比例增长工资杭。也就是说脐,企业效益再好改,效益翻番工资绝不能翻番扫尖。效益不是很好鸡寞庆,工资也要涨段顾笑。为什么鼎陕太?因为国家年改革开放30多年部骸疼,经济20多年高速发展限炽,物价一直在上涨糜菲,生活成本在提高烹胶罢,降工资就是降生活水平暮福。所以我们有计划按比例增长工资祭鸥巧,以建立工资蓄水池保,以丰补欠姬瘸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利心。    第二阶段是2000年后袄霸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镐钠胃。    第一部分是隙陋掣,区域领先的现金收入刮。和北上广深不好比贫,但在安徽及其他城市的同行业者中嗅黄尝,我们的薪资收入是高的麓撩污,员工及其消费能力比其他企业稍高尸猛。但现金不可过度发放美芒,这是心理学稍瑞河。人就这样琼韩,口袋里现钞多了后孟夏吧, 像一线工人裳赁实,包括技师在内灰,他腰包丰实了镜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸥。    第二部分是大福利梧帅迸。我在任期间犀,江汽集团公司解决万余套集资建房刨,还有大学生公寓软、廉租房等;自营的物业管理做得非成拢好渡,很便宜楼,还有免费午餐污缺,包括洗衣房等剔。有大福利圃簧,有小福利妊,五险一金都取上限提航亥。    第三部分有限的股权激励酪坷堪。    区域性领先的现金收入蜗莫鞋、大福利思徐隆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坑软上,这使江淮汽车员工享受收入不低劫、生活成本不高的待遇废略。也使人才无序流动降到最低谭揉揭。我在任22年被乾案,江淮的人才悍俺才,不管是管理人才还是技术人才性,几乎没有怎么流失沦忿隋。    外人都觉得很奇怪骸吼食。当时有个汽车企业派人力资源副部长涧藉烷,在江淮附近找了家酒店羞庇,一住就是一个月聊,每天晚上打电话找人拴,但没有人为之所动赏瓦哦。    究其原因享墩酒,当然也不仅仅是待遇和福利缉冠搔,重要的是文化留人爆堂口,怎么能留住人心休,这是其一耍固锨。    其二强,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侍勒,使员工的成长速度可能更快氓。    其三是惦烙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骆间,但我们有三条路径洞氰胸。    一是管理人员成长路径簇冉没:管理员漆仇苔、助理管理师篡壳、管理师瘫、二级副经理型公奇、二级经理凄、一级经理坛玩。    二是技术人员成长路径坷促纫:技术员背独、助理技术师祁迁、技术师;设计师癌蚊、主任设计师池、设计总监帛忻鞍、技术中心副主任戳豆、主任等粱关。    三是技术工人路径醒:高级技工穿丘然、助理技师彤本毁、技师帛、高级技师碗恍镁。高级技师的薪酬糖沥,甚至比二级副经理拿得还多徘。    这三条员工成长路径详距算,每个岗位都有岗位说明书哨搭。你要申报这个岗位市,必须经历什么培训惭,需要什么绩效湃疥,才有资格申报检蹈。上什么岗位有明确的薪资标准恰缄,“升官同时发财”憋挫悸,用人用工尽可能做到公开公正透明脸。员工们也看得很清楚屠绢,只要好好干八,就能够成长顾默。    总之阂股,在中央政府大政方针指引下攻矢纱,切实父费皋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乐。    尤其是产权结构改革恫私,不要消极等待主管部门来安排嫂寡藐,等是等不到的搞倍。也不要对现有体制涧琉褪、机制太多无意义的抱怨扁躺,只要动机纯正茸,对国家对企业对员工有利得借,就值得一试轻,这是我在江淮汽车多年的指导思想悉附。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋危隶辖,但一定是基于稳定性琴冗、权变性龋龟珊、柔韧性基础上的变革雀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砍。同时切记不管做什么事情轿钦酞,一定要取得合法合规的文件依据贿提。    在沟通管理和内部运作方面杰,如何适应政策环境双哨晦,是对企业负责人的管理智慧的考验禄立闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱认烘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反蛇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徒。   当下觅庙,在互联网经济蓬勃发展厕腾骡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃板采冀、汉腾弧、乐视膝岭绵、蔚来梯碧臼、Nevs料疵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湍穿叼。但这些新思维缸盼澄、新模式遇到来自行业杉恢录、公众和政府有关部门的不理解和质疑巍漆娘。为此寰球汽车邀请行业专家诽兑剔、新势力企业领导柏、主流媒体高层仕凉察,就大家共同关心的行业趋势试、创新模式牌姑、市场预判等话题展开热烈讨论拨。   程远羞敢苍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拣厂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梁嵌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酗苔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牟,也是一个全新的问题裳型,所以我觉得应该是个很有意思的事蜂示。今天让我首先来作一个发言堆承,我觉得是抛砖引玉酵铃,我想把石头抛出来暖配,引出大家精彩的观点靖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诲倘,他们该不该进入汽车行业篡毫标。大家知道朵,这几个企业全是新人瘫暗极,以前都没有做过挝废嗓,在社会上是有一个反响氛漓淮,有一种争议喝霞斥,说现在已经非常挤了某唯阮,我们已经达到了2500万辆的规模失祈伶,100万辆的企业已经有六七个了信,还缺你们揽购?你们现在还有机会爆晾沃?我想说这是一个很重大的问题篓刃荷,我想这个问题为什么说是战略问题妮棵滴,中国汽车业一开始就有这个问题婪蓖。   我的印象中滇商慧,我觉得中国汽车业有很多政策绷斯,也有很多重大的事情芯,但是我现在回忆起来蔽孝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杀随惮,一个就是开放引进摧驮纤,也就是合资界,也就是所谓的市场换技术闺。另一个理,我们做了一件很大的事情琼,叫反对散乱差睡偶票。这么几十年来骂尾铰,在我们的汽车管理部门菜蜡,我们就不说谁了头,大家都很熟府,都是朋友话块查,现在都七八十岁的人蓄荣。我进入这个行业30多岁捕,已经过去30年了晦,这些人现在已经退了扇喊冕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溅,一个是合资引进酿,一个是反对散乱差顺敝皑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汇,即刚才说的市场换技术凶羞邓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜂,只许有资质的企业做惭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狡,就叫中国汽车工业总公司健歇。后来蛙,提出了南北划界郸盒沉,想要一汽在长江以北圈秀,二汽在长江以南葱,形成一个竞争局面极。这个想法没有实现娟览炭,当然再早我们搞过六大公司穷,但是总体来讲滴戊钙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争川宦便。   我在八九十年代写过一篇报道平,我就说中国汽车为何怕竞争幂?其实现在想忻巾刚,我们争论来争论去就是一条练湍弗,国有竞争滥实呻,我们认为企业太多了料,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理榷秽。   那时候从国家宏观的角度磨祭,陈云同志提出了一个经济学观点泰沁,叫做鸟儿在笼子里飞膳菲,年轻同志可能没有听过讼呻茹。虽然给你放飞夸相娠,但是你不能乱飞啼动,得在笼子里飞擎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篱氢晴,所以我们提出“三大三小”抹界,规定的企业能造车杀憨抵,其他人都不能造车券,认为进来的就是捣乱兔炮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驾同前,后来被总编辑改为无心插柳萄。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘛贯湿,但是我们不想扶持的企业又在出现侗仆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溯羚盗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仇示骏,为什么呢沫慈?当然是我们的基础比较差悉犯篮,一无资金懊,二无技术残,三无人才拉廷驼,白手起家现翟。这时候我们引进外资孙,有了资金垮黄孔、有了技术尼、有了人才袄,奠定了我们汽车的发展基础睹。但是只走这条路等于缺一条腿狮可,只有引进外资坞擞,没有自己的发展熔涛滤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业场露,反对本土企业室吴认,所谓自主企业扔适鼎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域休啊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的容衅,奇瑞擒尸、吉利设吻、长城附权警、比亚迪羚,没有一家是合法造车的企业境僳熟,方式大家都知道捷渤歌,买一个不生产但还有资质的企业甩,就是所谓户口本诡的,然后就开始造车巧河。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好径,该死的企业死不了此魄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肠,这是一个很奇怪的现象撩泪,在其他任何国家都没有这个事情涤拣骄,只有在我们国家俺脊,这变成了一种无形资产抽草。   所以虾,后来工信部成立前夕红缸,在发改委发布了一个通报侥际乓,宣布哪些企业要死敲,其实是一个作秀邯。因为这些企业本身已经不存在了措,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惧饱返,就不会有这种奇异的怪现象酒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杏,我们把汽车产业的市场化钠、自由竞争的方式忽略了脱凶,我们把它当做航天航空管理推。所谓集中力量办大事碍来,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狸完,像航天航空只发射一颗卫星拉究,只造几架航天飞机烙,但是汽车绝对不能这样敖,如果我们中国只有一个汽车企业摹肠陪,我们今天无法想象能够达到2500万辆窜,我们可能还在200万辆以下徘徊慌害。   我们想想我们当时的规模漏,讲起话来腑绞读,我们一点底气都没有送兰滥,全中国所有汽车企业的力量充,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巾咎,所以我们那时候是没有底气的忌股橙。那时候蔡总经常讲傲钝聪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碑,我们国内的某家工厂八侵逢,搞了多少年韶弹埃?投资130亿干了那么多年没有干上去娃外稳,现在回头干干镭衰,别的合资企业在武汉干140万辆车郊栖尸,听都没听说过他就干成了靡坡。   当时我们确实是一穷二白愧雾,那种情况下我们引进外资蔼举淑,但是不让国内自己的汽车做伺嘿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饺,变成了外资企业沦、跨国公司一股独大搂匣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抡巳咆。   中国其实为什么发展到现在这个状况八芯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殿详厂,在座的年轻人没有听说过氮腥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沮道镭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苫乖献。为什么有审批制瓜添绘?审批制就是为了反对散乱差凄镀,所以你不能随便上企业旦。   我们把进入产业的大门关得很猩稀,一方面对产业造成了很大损失老,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袄裴。大家知道橙郴,那时候汽车卖多少钱挛分拭?桑塔纳要卖了20几万继,当时说两万块钱肩,八字还没有一撇码,订购两万多辆厕哪,在桑塔纳卖20万的时候兜彼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忍宫。那时候的技术标准前、排放标准都很低溜圭,我们会很快发展起来琶败,但是我们失掉了这个机会吾暇竟。这是产业上的一大失误博,就是反对散乱差唤,阻碍了中国自主品牌的发展叼。   我觉得中国汽车进入2002年前铜护,入世以后就发生了很大的变化锰信驮,这个变化就是放宽了锭口浑,应该感谢国家经贸委前司长答芜讳,后来发改委的副主任欧新黔咎半,他在这件事上力排阻力畴沙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来版娜不,有二三十个企业进来躲阿陀。在这时候翘翠,包括奇瑞梆罚赖、吉利醋我、长城款科垄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刃撼,所以这是我们企业发展一个好的契机冠恕寂,这个契机来自于好的竞争窜。   现在大家没有再说反对散乱差冗喀,但是这个毒瘤并没有肃清狭翰,现在要有一个新的品牌出来悸,我们第一个想法就是它该不该出来使热,又来添乱湘。所以在这种情况下陇,汉腾出来以后疤,我当时也没有太明确的认识焕,在网上一片谴责声的时候厕破千,我就意识到了这个问题牢苟扛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肃秸抗,大的打败小的峡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碱筛,快鱼吃慢鱼蘑粟掇。汉腾给我一个启发习暴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羔汹表,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钠,今后还会存在波卤。   现在一汽姐陡慧、二汽非常困难褐线绢,包袱非常沉重伞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霉本,但是最近连一辆好的车都出不来闹据抱。现在真正有活力的企业是谁呢奥钉滇?是长城锨、比亚迪寐搪筒、奇瑞居、吉利莲册。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恫拇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伶,让大家不要惧怕竞争刷,竞争只有好处绿室牛。我们老是说过度竞争必步陡,实际上没有过度竞争报漓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田夹,经济规律本身有一个调节作用腊亨仟,一旦过度竞争它会自动退出舱善跺。   我们的出租车管理很失败脚肖垛,就是我们怕过度竞争温,我们把北京市的出租车限制在7万辆屏褐筷,因此打车难集、打车贵巳匹,群众怨声载道山。凡是放开竞争尉朵,像家电产业大家都知道菇岸,为什么发展得比较良性呢塑掣埃?就是因为放开竞争不踞璃,是不是先来后到呢竿逝稍?我们现在想想80年代忿泻搏,61家电视机厂乓填速,现在上哪去找冀阔屎?大家熟悉的品牌纲标顽,北京牌统、昆仑牌为,我前天在飞机上看到长虹靶脾,长虹居然还在蔑搏,出乎我的意料想扮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斥,现在新出的电视机厂匪挺,TCL过去有吗捅?就是长江后浪推前浪耪,我们永远不应该对后进者说不撕滥洼,我们一定要这个变成一个共识门必,任何时候都可以有人进来崔兢晃。就像他们说的抗毫窝,任何一个行业都会机会寂皑。今天在座的各位都是新进来的培新忌,我觉得你们的机会大大的有崔凄。   我的砖头就先抛这些广磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编午:沈达炜 版权作品栓夏划,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭态,严禁转载食鹿,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  徐和谊说题,当我急的时候盾半,老唐一乐便,哥儿俩(的配合)还行饺。双方都是坦诚的心态美泄,就没什么谈不成的事情贪抛斧。    唐仕凯则认为浮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统,基于双方的相互尊重碉拟挤。合作中培傲论,尽管文化不同虐缓、目标不同哭改,都能坦诚地交流佛艾雷,达成一致骚绊危,满足消费者需求愧粗恍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聚辟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洗劣钾,接受了中国经济网等几家媒体的采访赂释萍。在奔驰E级轿车之外泉盖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挂,徐和谊说佩,关键在于双方的真诚与坦诚涤,这与我们的性格有关趟琳。我的性格是直率嗽淋,而唐仕凯先生则是含蓄蚂坞笑、温和炼,哥儿俩(的配合)还行糕膳附。双方都是坦诚的心态荷,就没什么谈不成的事情厕。    徐和谊谈到脚,合作中钒,彼此考虑对方的文化寝拒姜、体制继呻,对对方的决策机构都很了解嘘,也想知道对方的想法盯,并多从他那套(系统)思考届:靠不靠谱素侯逢,可不可能理犀共。不能瞎白话烁淖涎,不能伤和气萍,所以就越合作越顺利森及马。    徐和谊认为拓,随着后续工厂和产品的导入韧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期分刺。    他还打趣说饺抡警,唐仕凯先生文雅雀,当我急的时候泻,老唐一乐久,我们的搭配非呈海合适沉既栏。    唐仕凯则认为汤济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守史伺,基于双方的相互尊重堤喝督。他说荷观梨,我们与北汽之间有更多的共识丝炭酵。过去几年的合作倘酿澈,大家互相信任牡、持久刀混、坚实汉恢。我们有德国人的执着靶蜕、坚持杀,在双方合作中撮,尽管文化不同茂恐眷、目标不同郸,都能坦诚地交流兑鹊凌,达成一致商渴飞,满足消费者需求惟练,也能让优秀人才有合适的岗位耽提劝。可以说赫坷,北汽与戴姆勒建立了最好的传、双方互信的关系淮。    另外嘘,唐仕凯指出访劝,中国业务的发展奇,离不开经销商伙伴的精诚合作碱艰,他们积极履行对消费者的承诺擒搞融、关爱锭,也与我们建立起非常良好的厂商关系男。    他强调蹲故,我们与北汽的合作娶,增进了双方的关系氦瘫缎。 全新长轴距E级车上市现澄掏А,领导合影(右二为徐和谊挥娇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手领曙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说珐,目前呐艇理,我们的合作是最好的绍珐。认真总结以往的经验亨囤非、教训秸,特别是过去的错误嫉兽既,接受媒体的帮助琶丘馅、批评剿芬,因为大家对我们有更好的期许梁拟侧。目前俯,我们仍没有达到自己的目标山,在中国市场还是第三名宽库士。但是椿鸵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沫呢。因此蚀,我们还需要精诚合作辰拆尚,力争打造一流的企业;精益求精秆芳呜,建立一支一流的团队姐镣汰。毕竟帆景杯,我们的公司和事业都很年轻律榷锯,在发展当中最重要的还是关乎人痹。因此毙讽,我们不能只顾眼前歧燎疵,应当放眼未来沦,希望取得更好的位置猩喘撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌膳秸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恰嗣:    各位领导巨汇繁、各位汽车界同仁使:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛电,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曙裙。今年论坛的主题聚焦安全危,我觉得非常有必要婆功,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徽禄,已引起全行业和全社会的关注皑拍。    今年以来侧敞,在国家和地方补贴政策的助推下骚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抢,1-6月伤,新能源汽车实现销量17万辆倘慧颧,同比增长126.9%洽。其中纯电动实现销量12.6万辆埂伴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆负痰,预计到8月底断,全年6万个新能源指标就将用尽间祟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆团恫,同比增长170%锻暑波,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芒苔弯。    但随着新能源汽车销量猛增翻涵,其安全问题也逐步凸显掏。仅今年上半年成,与新能源车相关起火事件就有11起垢绢败,事故原因涉及到电池缸革颅、材料罐立、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陌。不但给事故车主造成了严重的生命纫、财产损失计,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晾,极其不利于新能源汽车的推广勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律费乌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓮颂,新技术新模式尤其如此舵欣乡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勺、火车一度跑不过马车咐才、人工智能行业也几起几落蔽,每次都面临着必须攻坚的难题藏,并随着问题的解决才获得新的认可编付懂。新能源汽车行业也是一样块违敬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琼粟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臼托努,在蓄积了一定的市场规模之后毖彻,开始到达一个新的平台期憨,开始面临这样那样的问题射。而我们认为密,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缴。    首先食,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冒梦该。    今天我们面临的新能源安全问题缚陛,一部分是技术问题屯门舍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惹叫。但更多的是行业规范问题精闻,由于新能源汽车市场发展太快秸踏苍,行业法规建设相对滞后曹,安全法规不够健全袜汗,相关标准缺失浩犬哗,再加上消费者安全意识不足箱渭纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等上处,共同导致了一些安全问题的出现搞。作为一个新兴行业福,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冯蜡鹊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肖缓,这是新能源事故频发的原因季竿剿,也是新能源发展到当前阶段长端,我们必须着手解决的问题然篡递。    其次涂衅违,安全问题是消费者关注的基础痛点氰,必须全力以赴加以解决刻贩锌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沽盯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜轿陀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撑遁。我们经常说溜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点人,但是没有了安全这一基淳郯,里程的远近本身也就没有了意义套祈。新能源推广几年来谰惩,市场上对安全的质疑之声始终不断搂股挟,说明广大消费者除了里程焦虑芯,还普遍存在着安全焦虑蓖逝箍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佛溪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炭洁廉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓存。着一把火就可能会毁了一个行业等,在网络时代这种心理传导完全可能发生庇踞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吞诬任,必须将安全问题作为头等大事来抓脯陕蹭,否则就会被消费者所抛弃泉陈。    最后彤塘免,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檀簧,也是发展的动力源妓赎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿持,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆讽,才能得以持久生存扫蚊毖。千百年来驾伤,人们围绕着使产品更加安全可靠馆,不断做出创新抱。及至今日管,我们投入无人驾驶汽车厩入、智能网联汽车的研究纫骚,很大一部分原因崇稗嘛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罐。新能源汽车作为面向未来的产品臣钠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龄凌拜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郴须盾。    由此可见皑殴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽,粗看起来林林总总懈,不一而足;但是究其本质少开惋,核心还在安全任受。破除了安全问题砍弧缺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溪插谋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题建,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕,而围绕安全问题不断攻坚克难段,新能源产品和发展模式将不断创新跑,不断创造社会价值伺托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霉楷,我们从一开始彭扰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝗,从战略高度提升安全性舅促烈,居安思危弘忻,未雨绸缪呛寇,从研发栓、生产到售后服务币虏,都布下层层防线骇罗伐,确保产品万无一失湃釜。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜜乾,从源头上提升安全性侯饶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障违煞。从产品的开发设计阶段沪舶拼,我们就从整车控制何孙礁、动力电池晤、高压安全等方面以高标准进行设计衔。在整车安全方面任,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统维涵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计届擎材。在动力系统方面乏,我们从材料腿晾斯、电芯械蛋蒂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臂咆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藐,降低电池短路和起火的风险瘫奋仁。在高压系统安全方面激配,我们从防水芥、防火使蔚步、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管寡,高标准强化安全功能美。除此之外楔,我们还充分利用智能网联技术葛,对新能源车运行进行实时后台数据监控犬,建立事故应急响应保证机制恫,为新能源安全使用保驾护航成。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诺奈,以高质量产品确保安全盲妈。在新能源汽车快速发展的同时抚牌,北汽集团不忘发展新能源的初心泪卑睹,严把质量安全关团李假。北汽新能源生产的每一款产品斧乐嗅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外世,还要对电池详潭设、电控系统进行严苛的测试与验证晌。目前示,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惋十叉,其中电芯安全可靠性测试标准42项响盖哥,电池系统安全可靠性测试标准50项剿盆宏,BMS策略安全可靠性测试标准33项困,这些测试包括长时火烧测试俊钢、电池剖切测试堕甫奇、极限跌落测试和电池浸水测试等钳伶。同时灌嫩熊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位板肉撅。上半年非,北汽新能源接到订单2.6万单适踩,但在资源不足的情况下涉,我们严抓质量关搭吼,绝不为销量而粗制滥造冲羌伍,最终完成15052辆的销售任务轨突,订单满足率仅58%膝锚,但却实现了上0事故率的优良成绩秽连绣。    三是加强售后服务与培训凤,让新能源车用户买得放心睫,用得安心金。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔫耗舞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衫檬,包含车辆保养喉柒、车辆维修精、紧急救援羌、充电设备泥、增值服务欣烯、客户关怀等多项内容侵匿僳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奶频馆、维修佬牌,并对服务完成情况进行跟踪监控讼藤泞,形成服务闭环炉得,确逼鲁て埃客户满意裴趣。同时赶握全,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻犀饯,对车主进行说明和操作演示掳,并规范安全培训流程祁吮控,提升新能源车主的安全意识谰识。在此基础上荷芒概,我们还创新营销服务模式童烘,今年8月12日赐测,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隧,不仅具有推广新能源车的效果赤功恳,同时可以让车主及时更换卵颧、检修旧车上的老化电池湿缔灌,通过我们的新模式给市场提供更多安全史档、环保爆搅戳、高质量的车型簇,给消费者更安心的消费体验够炯。    各位领导保、各位同仁郴:新能源汽车作为一个新兴产业冷梧吓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段金,出现一些安全问题猎,这在快速推进过程中也是难免的塘郝扔,是我们必然要面对的问题范警。因此新能源安全问题兔,绝非某一家企业能够单独解决啸建湿,它需要我们整个行业的协同并进睛棱谴。    有鉴于此妥檀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泻氨趁,不能因噎废食昏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心功,牢记我们新能源事业的战略使命氢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念场湾,以持之以恒的韧性腊,推动政府喉叭共、科研机构秀祟、行业协会便逼辖、企业乃至全社会开放合作冉穿模,不断建立安全标准伟莽、不断规范行业行为涛盼炯、不断推动技术进步劣、不断优化消费者使用习惯朝冬,不断实现新能源汽车行业成长成熟味挫、发展壮大臣跑敌,实现整个行业的可持续发展奋骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长非,各位领导讼、各位专家巴辞皑,业界的朋友们颂尽:    大家好!今天锚,众多长期关心喊现嘶、支持中国电动汽车产业发展的领导背告校、专家和朋友们齐聚郑州稗面,共商大计凑。作为本次论坛的协办方单权,请允许我代表宇通公司甫铆橙,向到会的领导开、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里男斑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撩。    近年来峰摊痰,国家出台多项重大政策班,从顶层设计豁、推广应用孟谭、税费减免靡立、购置补贴很、生产准入喷毒奠、基础设施等多个方面窟忌,保障新能源汽车产业健康快速发展墟誓。客车作为电动汽车发展战略的切入点悲,是电动汽车普及推广的重点领域泉。至2015年底塑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肥,占同期所有客车推广量的13%娠,为城市节能减排香辰僳、绿色交通出行做出了重要贡献寄郎。    财政部分哎、工信部娇啸、科技部街、交通部汗娟痞、发改委等部委标,通过科技计划崔丝吞、产业技术创新工程等重点项目进行支持谈父悉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化括芜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刷杜:节油率卑、续驶里程等性能不断提升旁暖偿,动力电池能量密度饰、驱动电机效率等关键技术迅速进步悲迪创。    具体来说匠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磨夸歼、节能与控制技术方面已实现了自主研发弊哎档,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜,整车性价比高煎抵凹,满足市场需求性,节能效果得到消费者认可澎。    二是动力电池性价比显著提升撂藩府。动力电池态高刨、关键材料国产化进程加速翱假登,安全性和工艺技术持续改进哄绿融。与2010年相比镁,动力电池能量密度提高将近一倍淑祥,成本大幅度降低厘挤。    三是驱动电机技术水平进步明显谁屑新。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吩彼,在功率密度婚谅、系统集成度和材料利用率方面显著提升扁芬购。    同时泥,我们也应认识到扰,国内电动客车研发试验能力有待提升纱阂盾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔼:整车可靠性衫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抖快琶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坪递史,寿命息、低温环境适应性愧极嘿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后米兢邦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向躬。    马凯副总理强调疼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偷掠罗。电动汽车由于安装了电池尝仁诉、电机女、高压线束等高压部件履帕,给整车安全性带来了新的问题舷齐涤,而电动客车安装电池容量大畏、整车承载人数多函缺,给整车安全设计提出了更高的要求宽奢诲。    因此寡卸娇,电动客车必须从防水男拣、防火睡窃、防触电碱石、乘客逃生弹、事故处理等方面综合考虑饰,从研发制造儡委矩、运输存储梯巴竟、维修保养糖、报废回收等全生命周期各个阶段着手防台毒,在电池安全即、控制安全倍、高压安全季社灭、电磁兼容等方面进行技术攻关怒,全面提升安全技术水平时脓缓。并对车辆卡簿、零部件运行实时监控涛,起到预警作用记帕,保障大规模安全运营姆。    宇通自1999年开始研发电动客车崔琳茨,持续加大研发投入嘉蠕春,得到了国家部委烤屏、河南省政府和各位朋友的大力支持抖。未来疗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闹纲,围绕电动客车轻量化豌阜、智能化补提、网联化以及智能制造等发展方向捕,立足自主创新夕,掌握关键技术保,提升安全水平簿洽惦,促进电动汽车产业健康快速发展倦苫。    但同时驳,为了推动我国汽车产业的转型升级剃霜答,实现2020年500万辆的目标废,我们依然任重道远泡匡席。行业的健康发展秦,离不开国家政策和社会各界的支持分,我们建议绒:    继续支持产品品质提升和新技术研发困。在纯电动肠堡尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乌葡,研究开展创新工程二期项目等醚穿碗,助力国家下一阶段产业化目标的实现呸熊俄。针对燃料电池客车矢杆,我国和国外先进水平相比还有较大差距痹趣佬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谦,尽快解决关键技术问题坍,推动产业化发展涧替矮。    电动汽车正处在新产品推出的初期崩丢,技术飞速发展茹波,面临很多未知领域的挑战请靛,这些不确定也带来巨大的创新机会缸悄,是企业纯竭、行业和国家的历史机遇峭库聘,也是赋予我们的使命和责任肌监,    我们将坚持创新皖嘎,努力实现产业转型升级和健康持续发展妥。    最后嘲南恭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好茅:李芳" "陈清泰卑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赖惨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垢息,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”露懒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磺,回应社会的关切湃爽,引领行业的健康发展汇吠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苇哗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拘祈,广泛交流结、献计献策绞。    首先是创新引领问题寂燃。    去年酥,国家多种政策的叠加效应充分体现雹,电动汽车呈现了爆发式的增长侗驾桨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%共,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善手俄施,并得到大多数试点城市的积极响应栏纱遍。更加可喜的是燎丝,电动技术逐渐被消费者所接受海鹿套,潜在消费人群在增长睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攘,总体上广钙,这还是一个政策驱动的市撤洹,它的不可持续性已经开始显现规跑。从今年起纹即法,国家补贴政策开始退坡椭尼。种种情况表明乱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斥繁,相应地膳嘲蔼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擒烹。购车补贴的退坡撤回,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型去。也就是在购车堂眉劣、补贴逐步递减的同时两,政府应在研发环节加大支持力度靖使峰,集中资源支持在动力电池深、核心零部件叙茨盾、电控技术凉奈点、轻量化辞驴、智能化等方面突破技术瓶颈低耸苏。    另外己免,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位当糜形。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拳购剖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等手钮鸡。相应地钨森,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乌桥,大手笔投资于电动汽车夕毛绩。    这一切表明抒呸葛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快问柑赁。    由此看来拷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粉觅呐。    第一拦顿奸,政府补贴政策进入退坡通道怀推樊,电动汽车性价比提高的进程骏,能不能跟上政策退坡的进程编坦佩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路填,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檀粮。    第二贯挥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幂邵剿,中国肯定是他们的一个主要市场目标卡滴肌。能否改写我国燃油车发展的历史弯丢界,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阑,并建立起较强的国际竞争力刊,这是政府和企业必须认真考虑的问题栖苯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恃哼。    因此芭呈蓄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磺弦,那是在强政策激励下的增长箍,是不可持续的献牛肛。有些企业一门心思地追逐增长锰侧菊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卢痊娠,却放松或忽略了创新和研发谈。    应该承认蹭弊帅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙毛怯,性价比还是偏低的哗苯碳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苫膛荆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景软,理性地配置研发和产能扩建的投入护。    当前划,我国电动汽车正在向成长期转型昏凰,这是一个重要的机会窗口茂媳丢。从全球看僧渴,电动汽车的技术路线还有选择的余地绞蹭,核心技术尚待进一步突破客,关键零部件的壁垒尚未形成却帽牧,信息系统还在发展堆快,品牌效应还未发力贺囤伎,商业模式正呈现多样化泵恋。可以说抗秃孩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼻杆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卵,有较好的积累狡凳醋。我们又有全球最大的汽车市场支撑拾茧枯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弟覆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔑拦窘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件极雄勘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潮瘦,潜心打造核心竞争力统超,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玖抠,另一方面可以与国际巨头同台竞争涤清。    电动汽车和燃油车一样悔瓜,竞争力的核心是聚集优秀人才泞伍慰,拥有强大的研发能力耍磊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刃戒脸。对于汽车产业来说跺瓣埔,生产能力的扩张是相对容易的躺堡屠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的水怕。但是何陷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了善豪,因为那充其量只是一个泥足巨人哦管木。    补贴政策的退坡娟磋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量多铣狄,补贴导向将让位于市场导向秒晌,让位于创新导向琳搁侯。优胜劣汰作用将被强化熊颗惩,在大浪淘沙中砂偶捻,真正能站住脚的呕乖错,将是那些具有创新能力徒化齿、掌握核心技术很就、具有品牌效应的企业效负还。    关于安全保障的问题雹劣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上醇喝怪,特别强调要重视电动汽车的安全问题风。这也是全社会非常关注的一个问题谰,是这次会议讨论的一个重点客看。    为开好本次论坛室,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喀蛊存,并将在本次会议上发布调研的成果咎吓挠。    汽车的100多年发展史说明绍店,随着人们生活水平的提高拔,出行机动化是一种必然的选择叫。但是犀勉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扦啼,电动汽车处于起步阶段爬摩亲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浇瓶席,还存在由于能源结构改变而带来的怯掣承,诸如高压电路绍评、动力电池等新的安全问题笺。    因此穆,在电动汽车市场快速增长的时候链,安全应该引起特别的注意燎黎郸,无论是整车企业释炼闷,还是零部件企业疗郎萝,对于可能出现的安全问题抖巳,都要诸项排查洪糕扒、及时发现前蹦、找出对策俄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酱去搏。即便是这样监垛,进入市场后的汽车仍可能出现问题此,这就需要继续跟踪娇,不断发现新问题睹特,不断解决问题小,必要时要召回已经进入市场的车辆偿。    应当承认络,电动汽车技术的成熟度还不足韶概柿,市场考验还不充分百鄙,消费者的信任度还很脆弱呐胯揣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耪掳刹。从这个意义上说怕,我们必须把安全放在首位烁幕平。因为安全是一个否定性指标惨翅,世界上没有绝对的安全华滇,但追求安全是企业的天职夸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穷谐水,要以更多的投入辩齿,在设计畴炭讥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怒趣。我们绝不容忍安全隐患逆秋杏,但也要宽容失败丹,因为这里存在着不确定性莱老。    安全也是规范出来的烹耿弓,要高度重视标准厂、法规和监管的作用稗跑坎,设计安全的标准和法规锌输,有些是科学的研究和论证定下来的绘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扦枷冈。企业必须严格按标准和法规生产袭荤、管理和运营朗挎妻,监管部门则应该严格执法驴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熬纽黄,绝不能容忍劣币驱逐良币吃洁。    今天独篓蔡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲窘贾,它还缺乏充分的应用考验扇屑,需要未雨绸缪聪稍,防患于未然蔬鼎吮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酥,各位同行吴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馁朵,每个桌上都放了一本箍炒娶,大家可以直接看墙蔬橙。前面上半场我估计是大家最关注的涩糖,有一些政府动向羡,他们做的干货诧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侩党,我只讲讲技术卞亭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”环妓色,有三个方面豹羞趟,有些技术方面的内容是有相关性的让,政策本来是张永伟讲的冲,我在PPT里基本删掉了埠痛蓬,大概带一点惕桨。    首先讲一下电动汽车安全的技术辽。电动汽车安全技术我们分三块培扮课,动力电池的安全黔蔡喇、电动汽车整车安全堡林、充电基础设施的安全屁。首先是动力电池的安全性弄激,是最基础几层赣、最核心的昧艇鹤,包含了电安全刻忍晨、热安全淀港、结构安全等等擞。    我要先从科学的角度说一下粮勃。如图(ppt)躺浮,这是电动汽车动力电池的基本特性傅青苏,中间可以看出我们锂电池安全的范围毋倾垂,一个是电压夹葡、一个是温度彪,对电池安全来讲猾涵,这么一个很小的窗口里才能安全工作屉淋,如果温度高了会发生一系列的反应拒,就不正常了轿甭。我们具体来定义一下这些温度谓,这是做一个严格科学的实验咸板校,锂离子电池的热失控眉级撼、温度变化缓獭、温度和电压变化的过程袜垛。有三个温度膛庐突,T1叫热失控自生热起始温度该蠢苦,这个温度一般在90度耽佩,接近100度嘘挟。第二个牡忿,热失控的触发温度嗜磋,就是说热失控要开始了熔礁竭。第三个欧,热失控的最高温度幂,代表了释放能量土狄谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屑氏,给出了一系列的各种类型的动力电池妇咀,比方说三元的NCA坤痊抗、NCM把老、锰酸锂的店徽梦,钴酸锂霸位掂、磷酸铁锂掀,还有钛酸锂的姓睦,从中间就看出孰荚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晶兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文沥涤,总体来看侍,热失控最高温度比较低一点秃,这是钛酸锂的培累。    太过于学术化一点荚雹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程空绅。热失控本,我们先从热的角度偿茂辜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后森扰,我们的SEI膜就会分解辨立妙、负极电解液也会反应手,隔膜机制熔化琼博,再到正极分解凸泞剩、电解质分解行撤粟,最后就涂层崩溃片撩搽,大规模的内短路电解液燃烧凄,就形成了热失控罕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃。    另外一个问题剩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邢坷绞,像放鞭炮一样骗另矫,一个单体发生热失控能量还是有限的磋,如果在整个模组系统中间扩展剩轰踩,这个能量就非常大了班旧凹。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了飘砷,但是并不是一个危险的东西钮筛,关键是没有瞬时释放攘杜蒙,这是一个瞬时释放的问题诬。    诱因氰,刚才说的是过热引起的怠罗胜,还有电的和机械的急,电触发栋绵抬,主要是过充惫该闻、过放等等牢,尤其是过充奈,过充引起的热失控是卫┩穑害比较大的窟颊事,这是它过充的一个过程和机理辱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火川。还有机械滥用捞漠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遣溺兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验锋虱,专门看它怎么样面,机械诱因就会最终引起短路锌。    第二部分狈壳瓮,整车的幕弥,现在我们找电池厂开安全会呸哺,电池厂就说很多问题是整车引起的澜,不是电池的事祟。的确胶泪抬,很多问题不是电池本身造成的伎借窃,是外部原因巾鹤,整车搅贾,比方说碰撞会引起济信凛,电气安全日痢茂,还有功能安全嘿,重点是这几方面爆童。比方说碰撞凶,碰撞是最容易引起算,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舱霖。第二陷呜,各种原因的电气线路短路引起着火缉烘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宪悼截,电机控制器缆风螺、电机电子器件IGBP短路了劣,高压瀑币、拉弧航、多处熔断拼,整个就全烧掉了密,这是控制器烧红了净。另外一个巩,比方说前一段时间南京暴雨之后恕逻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冯碴。功能安全垦苹蝗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骡,电池管理系统死机忌暑藤,但是充电机不知道碧侠避,继续充胶,充过头了灯,导致了安全事故怠瞬,一般150%会大规模的内短路瞥竞寥,充过头150%乡,不管是什么电池闪,包括钛酸锂电池董汹奖,如果充过头也都会热失控的观牌涝,虽然我们知道钛酸锂非常安全晌骇,但是过充之后过压也会引起安全事故徐吕。    第三庆,充电基础设施的安全掸台翰。尤其要说一下充电设备的安全问题锤疆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枷涸,它的防水伎笨、防尘亨起十、防腐蚀亮眯节、漏电碘宏波、短路保护等等烩,各方面存在一系列问题葱豆谓。我们开了基础设施安全的研讨会挖,大家提出了很多问题朗浚弊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓶惜,我不在这儿过多讲箩摹。比方说颅沽,我们荣威550就是非线充电着火喊呛,自己来安装这个襄醇,比方说外部的“三防”窝壁,内部走线的零乱荒,不按要求接地等等现,这都是我们充电设备的问题奋枷。比方说全生命周期状态的监测擦缮、管理体系的缺失贿,线路老化之后也引起很多问题藏司。尤其我们在研讨会中有专家提出辱城,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颧凄,因为那里头重现事故之后就会特别严重贤沪陌。    我不要都讲问题虹挎娠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盲哎亮。    第一爬小,说一下全球国际的进展晃饰滔。我们要学习几个鸡,一是安全防护方面啤卡末,比方说日产的电动轿车Leaf是洛,现在接近23万辆度笛,没有出现过重大事故方硅。它有一个安全防护的设计体系输把搓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的但,而不是说不能做到安全锯梢。人家做什么彭董粪?首先篇唇,有很好的防护设计理念豁堵,它的防护颠本,首先防控事故发生便稳痊,其次一旦失效诺床吝,可以失效不出事憾,再次纤帮,出了事变绩,把事故控制在一个可控的范围抚氢,控制在接受的程度跟燃油车一样侨维。是这么三个阶段夯里盼,从电池设计粒潜冕,到最后可达到的安全目标臣,是一个全方位的设计理念腹。    二是设计开发方面变涟,遵循了严格的V型开发模式酗,从电池包贸、目岵希块裴稗蕉、单体懈、材料撕几,从设计层瞎、验证测试层库,是非常详细的舅诚驾,包括底层的电池材料嫉谩雄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渺匹腔,我们国内的电池厂现在还很少用这些奠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戒钵额,其实这些我们都很熟悉芭,比方冲击轻颈式、振动烦、挤压莱雷款、跌落涸芜,木荡停块跌落亭、单体跌落等等趁,针刺摄隶授、极端的短路螺熊蓖、火烧房、热循环蛾,有温度的高低温循环实验梢,这个好像我们做的不是很多德虽图,气体分析等等颈骑舶,这都是全都做的姜,这是我们跟日产合作交流的譬,我觉得还是给大家分享一下弗舜剿,很有意义的狠滩剃。    第二貉坞拭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说婪柔疏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)航剐疽,这都是公开的澜垄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讨订胳,这是一些主要的专利摔惨管,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祭管,这就是一个完整的过程沸崇伴。由于成本比较高厢担,其实没有在它的车型上全面的推开券刷催。    另外一个值得一提的襄卡,特斯拉的碰撞安全性康粱,从设计的角度汤醋微,应该说借用了一些非常先进的方法瞥筏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晒犯省,发生事故之后钡戚,非常严重的事故也都是安全的囊浆谈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好型妒,当然因为它有别的安全性疮俺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妊端龋。    第三徒赂途,这也是公开的资料墓,三星的电池系统阿将。重点看一下电芯层面遁,这是90安时内部并联四个单体电池平匠,一个卷绕式的方型电池帽刀趴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驶,一个是过充保护雀、一个是防爆阀骗鸡食、一个是保险丝古恍。我只说其中的过充保护泵,这个电芯的外壳是正极霜甲浚,有一个过充保护的阀拇幢汰,当内部气体压力增大之后希茨,把外壳的正极跟负极直接相连坷,短路然瀑蘑,形成大电流杰如虽,外部短路祟蠢,过电流之后保险丝把这个断开陷,这个我们是值得学习的垮窗绣。也就是说在电芯层次进行材料怒、电气乏锤、机械系统的系统设计还是很值得学习的咎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淮,其实它把单体电池当成了一个小系统雾,我们可以对比一下每陪脐,日产电池的那哟澹块相当于三星大电池的电芯魏,就是日产是小氖ト块蔷扯,三星至少客车上是大电芯舶。    未来趋势来看邵点,现在工信部300瓦时疏汉、350瓦时都是这么高的超潍吞,这是国际趋势惕冀膳,没有办法顶卸,大家都在这么做趟,10年内我们真的要到350瓦时恨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拎,2020年300瓦时应该是没有问题的色夹腻,这个从比能量角度是可以做上去的崎田,成本也会降低旱娄秽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的随讽,比能量钝、安全性是一个翘翘板坏寒斡,所以我们现在都出这么多事痘港每,下一步300瓦时颈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知费。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜕幻,我现在牵头中美电动汽车合作副谜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性采。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苫镭,这是最核心的下一代电动车技术护。    说说国内的速裤袒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楞,待会儿再说问题陈。正面取得成绩抛峭,从材料体系炊椒,三元正极挽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高核,比方说在阻燃隔膜谦、阻燃电解性梢糯、阻燃安全性也都有创新吞,取得了进展梨。从单体电池产品的检测结果来看史泛扯,跟国外也没有特别大的差别差携。总之构降疮,从统计结果来看输饥,我们和国外的相差幅度不是特别大连镭馆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茧嫌,总体电池的安全性保持还是不错的擎摄,这是实验的东西胁脱杉,严格按照了国内国际标准逗,因为我们的电池企业也跟国外配套芜薄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邓澈莆,所以我们其实国际的标准都是满足的避及。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巢孔椒。我也举一个例子笺拆娜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奸俩起。刚刚说三星的有熔断器擎、过充保护器枯、防爆阀革,模组的我们现在电池管理系统等等呐写,还有一个问题七,自引发内短路诧缮违,这是一个问题辈骄,我们的制造杂质敖、经常小规模的过充过放囊炔,长期积累以后会自己引发内短路趴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帽蜂,因为不好重复实验隶,我们首先做了一些重复实验的方法蜜步渭,把规律摸出来了梢澄考,这个短路会形成三个阶段辣祥,内短路的第一阶段垮、第二阶段盛、最后一阶段寺街聚。第一阶段只有电压的下降胯陛筏、温度基本上变化不大蜕冕,第二阶段膛炯,电压下降同时温度有大幅度下降卵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勘贝典。    如图(ppt)借,这是替代实验疥淑钮,这是算法粱兢暑,这是短路的测试实验扑鲁湾,这是结果乘搭蜜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堆陀斜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谴票、内短路的阻值都能精确的辨析出来惶香,提前预警热失控事故茅讨默。    整车安全道,首先是轿车安全老褂,比方电池的防水常焕藤,跟整车关联度很高氛疾京,因为静态的防水博矾筏,放在车上不一定防水培懂科,现在都知道IP67欣牛,其实一些厂家都做IP68了势沉衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踢艾,我们如果做得好是完全没有问题的搅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计微,这是我们做完的设计编党姬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坡汲首,这好像是我们比亚迪的电动车痊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西础,做得好我们的防水比燃油车还好奶外,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噶场,关键是我们的技术到不到位外葛起,所以我们来谈安全问题应该这么看颇炬汇。    第二凶,轿车碰撞安全袍袭痰,我们做得好的企业也是不错的史咀兄。举个例子汰敖,长安的惕盘蛔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作小,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冒,这是产档甩、学裳平邢、研联合研究的确宠烽。甚至为了将来的发展甘陇啦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的该蓄缕。而且电池包不是越厚越好厩,如何又轻量化莲、又防撞嫩闹碳,在优化设计方面也还有很多工作可做宏。    第三浅朔,整车电池系统总体的安全保护侩。我觉得我们通过上次的整车交流会办,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案太嚎辈,大家都觉得还是非常不错的猜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矢素,尤其是轿车企业是比较好的垄蹲泛,分层抖毁局、分级做的是非巢唬好的甘,比如说高压安全管理系统媳隋谷。就是说只要按照严格的流程来进行开发断,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的头。    另外我提一句客车虐标,待会儿宇通的汤总还要讲的汐,我不多说了镰,他们有成套的方法来保证安全性尸凉虾。    最后赤藩裙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷。前面领导都说了海量夺,多少起多少起魄,这是从2月份到7月份统计的10起以上涉不,7月份多起来了纹。现在存在的问题飘耸,我们在报告里面有详细的介绍洪林,我在这儿时间关系也不说的太多了锻固洗。总体来看刹,我们安全性准入门槛要提高编獭,所以现在在指定各种标准邵耗鼻,要进一步提高标准努挂楔。当然还有一个问题巷杉叔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谐丧菱,因为充电桩跟车的接口是老的海,现在要搞新的豌,新的总体来看是更加安全的瞎怯皮,老的怎么适应新的程晃伎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵锨。    我们的发展建议窝策,我也不详细介绍了奢珊,因为我们在报告里都有力,永伟会比我说的更清楚一下珊蔷。    第一个卫,完善安全标准叮桑,制定更加严格的安全标准辽溶。最近客车安全标准诉、电池系统的安全标准唇畔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炭浅。    第二个寥,监控体系辨堤笔,现在当然都有监控系统蹲胜,马凯副总理上次也说了同茶需,监控主要还是要靠厂家监管虫吕,不是靠城市最后的那一级颊躲帮,最后那一级你也不会给太多数据叮赁竟,数据最多的还是我们厂家自己倦,我们最有能力监控好割。    第三个砰缄,强化充电基础设施安全管理狄,严控地下车库鞘独、高危场所充电设施建设与安全监管拼。    第四个抒浑,改革检测体制柬,我们建议建立新能源汽车年检制度瘦娩,传统车要年检岔伴,新能源车是需要年检的玲酿,比方我们防水违京、防尘性能蜗,新车是好的烈坦,老的就不一定了萝饥缄,我们的绝缘性能祁祭、漏电保护等等是需要检验的扇灯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聘,这都是很重要的窟旱。    第五个窘,建议改革行业的监管体系吼惺,现在我们是准入埃,有几千个车型窜僚,客车是很大一个数蹋,很多厂家都进来了谦豢,不能说让谁做薄附、不让谁做狈,我想将来要引入事后监管的体制惰,谁要出了事要负责锋,要召回呛寇、吊销执照轨、取消资质踌蚊坏,甚至取消你不能再进入这个行业葛侗硕,这是我们建议的要加强老嗽涵,否则这件事情没法弄辆狙。    结语三句话寸跋:    第一钠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”客妹驮,为什么是“命根子”蜜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全共?我觉得怎么强调都不为过沫橙董,所以我们要警钟长鸣人奉,高度重视唇,大家都是这行的从业人员款课素,都不希望这个产业下滑奢携,但是为了做到这一点两荒,必须要警钟长鸣猫,高度重视毖。    第二躬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忻讳。想性能大幅提升沸,大家都希望300公里限抢狠、400公里蜜核,客车也是要提罐,高比能量电池是必然的趋势馅,往上提的瓶颈技术就是安全粪类。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房丘。所以随着动力电池比能量不断提高测困,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢,本土企业要有危机感搅刀。    第三裤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驹。安全管理巧,政府责无旁贷怕乳奉。    我就说这么多居。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍唾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乾匠售,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妨,到今天的北汽EH400的下线寐,北汽的这100万辆用了5年的时间兰躺酬。    在活动现尘摇,北汽集团董事长徐和谊表示捞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风对避,不断的加强产品凛矾、技术涣且露、管理创新藕牡,不断的加快电动化架、智能化令、网联化痕梧、轻量化的发展步伐额,全力抓好‘π计划’的深入落地窖。力争到2020年刮将补,实现自主产销80万辆显,这其中包含新能源产品20万辆刹禽筏,实现销售收入700亿元芳,进入自主品牌前三名的目标秦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衫。”   “来得晚驼泊,干得猛兴,站得稳”    “来得晚翰蕾某,干得猛歪,站得稳型阮酱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肠。    “在行业内来说陪韶皇,本土企业已经很多完成百万辆了姐,我们加入进来涟,形成一种集团向上的态势报哎。”北汽自主分为三个部分尺传,“绅宝施伎孔、北京岛努妒、威旺缺一不可卿路散,齐头并进辖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丘示容。”在随后的媒体沟通环节中双,李峰坦言弹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崔缚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迁碗陀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品权斧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦。北京是传承“越野世家”品牌精髓呻糕哦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掏。    “越野车是小众市陈肌,但是在中国市场上沟,硬派越野藤,没有人能从北京汽车手里抢资源传。硬派越野或是下一个风口牢冻霞。”李峰在接受媒体采访时表示惩颧。    除了在品牌划分上的努力氖,在车型投放层面肪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驹解恫,而到了2016年簿妓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撅然,加上北京品牌和威旺品牌储敢垦,更是达到了六款矗叫捎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皑。    而面向“十三五”盘,北汽研究院院长邬学斌表示济搬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线高死祷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陷弗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惠捶罢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破全熟抢。”    是的玻顽漂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线去蹲忱,北京汽车仅用5年的时间瘫灰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伺挝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛灭纯,现在一是车型结构变化了氮堑纹,市场引导到SUV棋熄财、新能源和智能化上去市什不。我们由三级跳变成了一级跳盖剑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撵芳,“市场的变革对于自主品牌来说青潘,恰恰是一种机会牡劳枚。我们有对市场最敏锐的感知镐苗,最接近市潮怀堂浴,这是任何合资企业都无法比拟的尼那矫。”    从年产销量看煽炔虾,2011年达到2.4万辆据井、2012年实现7.8万辆熊窟赖、2013年超过20.2万辆帝刮、2014年突破31万辆么无暴、2015年完成33.7万辆怒归笔,2016 年预计目标42 万辆钞恍傻,到现在已经完成了23万辆履士。“2020年我们要达到80万辆侥砰。”徐和谊表示瘸傲毙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓,还要有好的营销虏掣频,“酒香还怕巷子深”庆剃。在产品营销与销售网络建设方面岸,北京汽车依旧不甘人后速。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哗害桓,“人在一起叫聚会精,心在一起叫团队哆钩脆。”    2016年上半年驳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慈霖,同比增长396%剔,目前网点总量高达到836家夸,渠道建设速度令业界刮目相看黑峰白。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穿,同比增长20%房让悸,目前网点总数已达1081家舰弯边。    据已公开披露的销售数据莲潘失,2016年截至7月刹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆截荤豌,同比增长42.7%怀息虐,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘫泼。其中弦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆储,同比增长94.6%娥设,成为名副其实的“自主增速王”豹。在具体车型上衬东,绅宝X25累计销量接近5万辆休广,在A0级SUV细分市场排名第一速。威旺1-7月也实现了近10万辆叔芍,同比增长6%以上文。    对于营销体系层涪痴,蔡建军表态称惩芳交:在互联网时代杭,消费者出现了很多新特征哦,他们爱分享互动宫姐浇,重视原创和分享草,并处于一种“始终在线”的状态坛凄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迟。   对于未来豹: 李峰表示炼,在“十三五”期间甜钮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铂纹。    其中针对绅宝品牌匆常赡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇颓校块化技术平台曝。    此外须漂,针对SUV市场火热形势口,绅宝连续推出多款SUV车型顺郎,形成了X25社、X35矩皆、X55锑棉、X65组成的SUV系列拭汀,实现了对细分市场的全覆盖挺桑泉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伶叙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夺。未来勉,北汽威旺由经济型微车蒙访、MPV凭峦扰、SUV和轿车等品类组成算涂。   责任编辑蹿未匈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅令棋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔锤究,在杭州召开胳,我们非常激动配诡荷。我们希望全球贸易更加公平示崩,中国企业能够更好地融入世界市场聪尖赐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嵌,要向世界展示中国汽车业的良好形象偷。据了解其,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刮。李书福说瓶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勉风档。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呕绰苹,李书福告诉记者铆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摹臼,吉利要展示好自己的形象芯扛贤。李书福认为布扔句,我们要解决全球经济治理问题寡陷谢,首先要做的就是提高自己的竞争力奴写戳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趁赡,李书福就来劲了纠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头排融,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展不垛,是全球经济的一个缩影蓝。”他介绍说扩砷,未来汽车产业的方向是电动化烈隶戈、智能化赋搂、轻量化乖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列论,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咳泄狠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宋歼顽。李书福认为叭吗,两者的“联姻”以及之后的融合发展冕侨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唐急此、活力笑窟剿、联动被蒙、包容的世界经济”弹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靖卞垢,在他看来两者在基础理论研究和基础墓饽罚块研发方面合作得非常不错凛,他希望沃尔沃能更豪华短甸鹿、更高档锈敝颠、更有竞争力眯,希望吉利能不断提升品牌力峭局、竞争力和溢价能力猜党吼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伯苗蹄。”   在吉利汽车体验馆料锤,新款的“博越”展车停在那里淖盛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骨比谷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨从柬宠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪程。李书福估计挂接擂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酶蹄厂。去年冬天竞姐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浩瓶撇,他也曾表示纳嗓拘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备输哄卑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化径伙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琶狸暮,商业模式的变化已经从电商艰危慕、维修匿赎、汽车金融埔煞勘、二手车令、人才培养等领域开始颓,逐渐延伸到供应链前端的设计普、研发和生产窘干。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型担,这是核心玖龋行。”李书福说拓,汽车和互联网芥裸插,两者已经分不开了煎,汽车制造业要想有未来瞪凶,就必须和互联网深度结合起来每驮诗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奉挡努,吉利每一次研发创新藏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檄烈。   “安全既是时间长度管陈炯,更事关人的生命秸。有人说吾台脸,现在的汽车都很安全了虏胸们,安全已经不能成为汽车的卖点了秤镐,我认为滴慈,这句话说的不准确帆,也不全面芭柬建。安全对全球都很重要世擞硕,对国家很重要嘿灵,对个人也很重要篡波,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惩,可以说安全事关大局沪辩勘,安全关系到千家万户拱耿培,我们一定要把安全放在首位疯浆墩。”李书福说妇潘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中儒,不仅有央视的直播期逢躺,现场还有上百家媒体湾酶据,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袜哺,受到业界的肯定嗅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸收兴,用现在的话来说就是企业的基因裤告劲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胆,当其他条件与安全设计有冲突时东陷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枪贯烁,而不是相互妥协底村刻。”他认为耿,当造型与安全有冲突时热鳞弊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疚冕北,也会毫不犹豫地选择安全萌抗。“汽车是给人坐的趟,所以安全对汽车而言实在是太重要了册。也就是因为以上这些理念厩殊城,沃尔沃才能发明汽车安全带彻、汽车安全玻璃涉筏、安全车厢撮鞠、儿童安全座椅疙、侧气帘乾敌架、车外气囊快、交叉路口自动避险自动刹车梗吕、城市安全系统等等小。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完,因为对人的健康会造成影响壬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垃苗芭。 责编畦危哥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度详垛?这是东风集团高层必须面对的问题磋。“国内前三霓,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋燎、市场份额5%彻、销量125万辆圈,其中东风风神必达35万辆贡期,挑战50万辆龟胶守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承。   论自主品牌的持久战受谓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闭。在他看来门,相对与合资品牌咆骄嗣,自主品牌的发展分为三个阶段舱介:战略防御徐、战略相持和战略反攻葡达弄。   “对标合资品牌穿、自主品牌已经经过了战略防御阶段溃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段父臀淀。”8月10日炬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奠,并反复强调凭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唯涛肺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于文羡戒,风神刚刚取得的历史最好业绩邯很习。凭借旗下三饺蓿客——AX7穗、新A60登梢衅、AX3官幢裂,东风风神1-7月累计销量76322辆壕、同比增长33.5%韩冀,其中7月单月销量首次破万锭擞荣。另外毫娥瑞,轿车销售26756辆弦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆项,同比增长27.4%坛此。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迹剩呛:第一班堂,超额完成任务;第二遂,轿车和SUV双增长坍。按照目前“三箭齐发”的态势钠洪违,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹋芒弹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纱盘肆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上博陶酮,东风A9超过传祺GA8恃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烯室。   “其实苇,我们重点想对比的是帕萨特茎琴。”李春荣云淡风轻的一句剔哎,让一向低调的东风乘用车吭,平添了些许彪悍和霸气幸。   不过茧侥,面对长安阑、吉利晃洛丁、长城嚎、上汽这些强劲的对手柒死期,以及合资品牌下探厘、车市整体放缓的趋势双萎镀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘁僳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度签晨?这是东风集团高层必须面对的问题聚楞昂。“国内前三靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平诞、市场份额5%诫羡充、销量125万辆搜,其中东风风神必达35万辆存,挑战50万辆棚别。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矮舱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幢,我们要尽快达到35万擎。”李春荣形容煽边,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磐戏,未来五年将是“本硕连读”邦惨,从自主品牌的生力军成为主力军华。   如何冲击第一阵营委东? ?   对于目前的东风乘用车来讲幻袖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战放褂,首先是产品齐峭。关于产品规划米涧樊,李春荣给出的答案是煎,东风在2020年之前餐瘸,会推出17款全新车型暑鳞惦,其中传统车型将达到12款瀑擅饰,新能源汽车7款槽。   实际上珊,经过七年的储备檬隆苯,东风风神已经形成轿车拐森、SUV和新能源汽车三大产品军团嘎孙,在大提、中恼壳、小细分市场布局未撼袄。   值得一提的是惭础筷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神底谈惕。这意味着红看,除了传统车型萄括,李春荣手里又多了电动车这张牌非净,而在2020年的产品规划中达葡配,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沤。   产品层面其,缺少明星车型轿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谭,而在未来的规划中闷,东风乘用车的目标非常明确隋娥:提升车型效率嗅,培育明星车型跑吨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勘陛碾,半数以上产品达到细分市场行业平均值堪郸。   实际上跑清,东风乘用车下一步面临的问题瓶疆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垫蔬褐。除了风神之外狭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等并,以及合资自主品牌情骆念,而在东风入股PSA琶辰,成为第一大股东之后潭廉,东风乘用车无论在资源整合济裴藤、品牌溢价描呵、平台技术方面饶膊共,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苟昂刹,当然这还需要时间证明戎。   不过澄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顷抚:资源协同包括产品毁、平台趴垮、制造技术风舱搅、供应链守磷浑、营销和国际协同刮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拟,随着车市的放缓体酱,近年来驶瓜,从豪华品牌到合资品牌配、再到自主品牌盒寇瞎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姆京编。   与成熟品牌不同馅巍,创业中的自主品牌停簿,在招募经销商彻羔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竿哭。随着竞争的加剧貌、产品的丰富妮鞋,未来将对渠道提出更多的挑战动,比如一年之内连上四款新车的吉利合,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汤擦欺。   盈利能力当然是最为重要的标准味笨铰,但是牺牲自己谷唇、持续补贴经销商膛继,也不是长久之计讣,解决之道要不断有竞争力的产品推出备店扫。今年年底补联钡,风神AX5即将上市祟,明年AX1也将上市返凄跨。   实际上福荡,在青海活动开始之前董拢,李春荣提前到达西宁绿遁,专门到长城和长安4s店进行调研迷。让他感到欣慰的是迹玖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褂确炔,我可以负责任地说爱,我们的商务政策是最好的感,没有之一情葡皖。”李春荣对于渠道的重视程度脚,基本上是亲力亲为四。   目前嗡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灌穿啸。按照规划妓惧,每年净增网点50家食,未来单店销量逐步提升至800台以上殴,达到中国品牌经销商中上水平伟杠。 责编秒:李芳" " 〗辽凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日览灯,由中国汽车技术研究中心主办摆短樊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墟。在本届安全论坛上卸饯谓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荆蛙涉,在回顾过去的同时扦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涩脾篡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啡涟花、车辆脯、道路等影响交通安全的诸多因素味柿,促进共同发展释驶警,从而降低事故中人员伤亡率狙,最终有效改善中国道路安全状况卯芒帆。   会后阿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烤挡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念感饶睫,并阐述了对于人吠鹊酪、车薯烷谭、路灸芭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衡惶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务查,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弥串,一是日产汽车“三重保护”安全理念党,即分别从社会闭、个人和车辆三个层面采取措施皋棠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念备欢,就是在车辆的周边壕糖,设置一个安全保护屏障烯呕,针对车身周围不同的危险接近程度细,我们会开发相应的技术进行保护纲。   除此之外叼裂控,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力放汾掣。在车辆的前方瑟辖、两侧靛袖冻、后方建立一个全方位的安全屏障拆密郎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垃库阂。同时茧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贺扣,日产汽车也研发了一些相关技术吞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晒闺。   日产汽车始终将零排放吧、零伤亡作为企业愿景方。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攘理,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抽穷,可以在自动模式下完成转向绞轿、加速和刹车等操作抽旧校,提升车辆的安全性能队。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灌。即使后座坐有乘客抠丹到,后侧方视线也不受遮挡里雹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箩煽纠,帮助驾驶者做出正确的判断午。   针对电动汽车领域摆池坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斑牵铺,而电动汽车上的安全技术师碉讽,应该也已经达到了世界顶级水平焙故乖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凭建斑,高桥信彦表示惟姆家,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度家攫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揽勺翟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宽鞠馈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍许困,日产在研发智能交通技术的同时涂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胃,其主要分为四大领域淡擅刊。第一大领域是关于自动驾驶技术的铺裤够。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磁凑剿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黎,对电池以及其安全性能进行研究罚婚。   第三大领域是新的移动方式锰窜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琳,换句话说镣篱怒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助班末稼,我们针对这个展开了研究洪糖怕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黑盒。   未来撂纲菇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雾雀,同时惮极揭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险署混,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吼,进一步降低交通事故发生率熔订爬、持续改善中国道路的安全状况膛阜。 责编搓:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市燎摔,共推出6款车型叫,售价区间为17.58-23.58万苍茅淑。   新车亮点龄谅:   外媒点评详诽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忍:李芳 版权作品拣岛蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳僚割,严禁转载佳蛔墓,违者将被追究法律责任骋赁肃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隶鹤士,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭估夕荤。   不久前权赌册,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颁锌,北汽集团以549.329亿美元营业收入堕杰泪,排名第160位仓边柯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单发,也是首次入围世界200强蓬河付。“我之前的预测是在180名左右裳,这个结果确实出乎我们意料剃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫡。   据网通社了解朽,2015年斗丹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劲冀醇,再创历史新高皮。“十二五”期间霞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擂涵靶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元行淌,增长3.4倍惰粉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疵,网通社可以断定以下两点啃:一播多吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仁纬佬、稳定的增长到僚。二须、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重断焚。   为什么能做出如此判断襄艾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虏娟鬼?徐和谊的一番话做了最好的解答彼渺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赦狈,咱们给人家代工挣俩臭钱问莱道,那是发展民族工业侥凡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗同米?不可能斧通类。能走向国际化吗净?那更不可能盯牟。”   然而嗽,做自主品牌虱吮,光有决心颁、喊口号是没有用的烘。正如徐和谊所说需抱:“干自主品牌真的难币怖,现在大家都处于成长阶段匈窖逝,想要效益好显然不现实辣赣霉。但是效益不好就不努力麻拦掂,就情有可原吗位檬?当然不是!抱篡钠。”   从“1 ”变“2 ”派狄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玖祈。短短5年时间朽窜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寄孰缕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袒。“北汽人要有工匠精神疤酮惹,低着头愁、少说多干邻节,闷头干嘶烂,一代人不行两代人形扑,肯定成功刃遂糕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求写。   随着“十三五”规划的展开禄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妓斥辣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局删缓。据悉橇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梆、供售、销嘿、研于一体的北汽集团南方基地齐困梗。   届时弄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裙堆庞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市当赂丹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫉娇褥,形成1+1>2的布局吴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺表赋。   “十二五”期间篙士羔,北汽集团凭借超前的战略眼光扩狸酿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弄廊灯。通过产业链合作困挛,北汽掌握了最核心的三点(电池娥、电机洗促、电控系统)技术捞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狼,并取得了中国第一峦、世界第四的业绩霸踞。   据徐和谊介绍堑受,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尖膊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案獭松莫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奶,北汽集团零部件业务板块几乎是0歼诵吠,经过这几年的快速发展慈纳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元间需,这是之前想都不敢想的护。”对于北汽集团的转型郝缚,徐和谊深有感触瘁殊。   据徐和谊介绍额桑僧,未来北汽集团将围绕汽车产业链干蓝鄙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型白九寝,包括汽车金融翁、二手车疥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漏计残,带来规幕危和效益的双丰收迸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫌晃辽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妹湾,这也是转型升级的重要标志之一粳脊。北京通航以合资似箔陋、合作奔咸济、资本运作为主要模式九健沛,在国内实现了产品工业化和市场营销抵盎哩。虽然规模不大俯闻扛,但已经显现出良性发展态势拐匪。   直视软肋猫购,质量和效益成关键词   “整体效益不高裸圭醒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煤检坎,“我们举一个例子瑰校,这次500强名单共6家中国车企上榜宛,总共盈利114亿美元辛撮。美国2家车企栖清,共盈利171亿美元啊膝蒲。我们的产销量远高于对手痉饥,总体效益却不如他们扔付藏。”   徐和谊指出勤持,提升效益瞄,整合全球价值链撑返科,转型升级厦吝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铂踞霖,也是整体中国传统制造业需要提升之处帛纶偶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榔,向好的企业学痹,从7个维度努力赫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灌既蹿。还有四个月孙茨,拭目以待能面。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头断搏,通过与他的交流可以看出疥师潜,对于北汽集团的成长他是满意的曹。然而干剖,作为一名中国汽车人擞舜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氯妓。   “跻身全球200强企业容嘿钮,不是终点鞠,而是新的起点盗绵些。”徐和谊更是霸气直言氯琶轿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强困,中国汽车行业前三甲漆臼青。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裳:李芳" "   车云按横:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骑渭邓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法规怀怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挞双。本文由现场演讲整理而成乡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳嗨荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹬,这两方面的关联性是显而易见的斗道禽。    说到沃尔沃涝桐,大家联想到的第一个印象就是安全僻仆。的确斧舒订,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笺梦如,他们就讲睡:“车是由人来驾驶的叙贫靠。因此即圣廊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妻桐空。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睦邦。可以这样说亮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夸黔慷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带写。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戌。其中当然有标配的旗山,也有选配的年,组合成不同的配置涛。这里我稍微着重介绍一下镁集使,沃尔沃的City Safety城市安全系统楔禄幻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统退。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稳话。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔬醚麻。在2006年的时候淖全,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仍。第二年也就是2007年敢牧锻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剿纬司,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统携挪扰。2008年剂协旁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety等梢,成为一个技术子品牌喘人。之后的十年中这套系统不断地更新完善缅誊啥,扩展了许多新的功能迷库圭,比如增加了行人探测仍捞、自行车探测什钵、大型动物邵籍、路沿和路障探测与避撞功能拓。    避撞系统为什么这么重要呢薯嫩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶记,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底婚、转向功能的话墩剩佛,一切都是空谈淘枫。想象一下浦磕害,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岔竣陪,这将是非常严重的问题缺陷探釜。避撞系统的工作机理非常简单勘碴,首先是探测飞蹄骏,然后是评估决策辟呢浪,最后是干预抢,包括警告或者自动刹车陆。    首先是探测巴蒜恼。相比以前碑硅撼,探测功能已经取得了巨大的飞跃模巴污。从单个雷达到多雷达和摄像头墟蛋瓷,并结合多传感器融合算法同。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战憾戌拳。    接下来是决策藤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昆僻闭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黎谁。但是你在路上开车涣械丘,特别是中国的路况驮鲸堵,不可能前面只有一个障碍物陇憋。所以随着多传感器的应用史李,现实需要更先进的威胁评估算法土,可以同时考虑多个对象峡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象到。随着更复杂的传感器和威胁探测能力品,你车周围的一切都可能是潜在威胁匹。    复杂的算法肯定会增加计算量烫喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛋,有必要进行适当的简化杜吴。但问题是怎么简化纤地摄?比如现在大家经车希看到的中国式过马路雌抢,一群人一起走潭,走到路中间农拼,可能有几个人继续往前走缓,有一些人停在那里渭,另一些人却往后退蜂,这时候要判断预测是非常复杂的赤。所以鞭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焊,使得警告和干预措施如何定时孩梧癸、提升相关性和可信度始终受到挑战唯第。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澈署,才能提高决策的相关可信度缸授幕。    最后一步是干预苗寒。判断之后还要有一个干预的策略算。干预一般是两种谷,先是警告困,再可能干预席炽。怎样警告呢口?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卤讥。如果没有可感受到的威胁存在骇禾魔,原则上车辆不应该警告驾驶员枚。这是因为枷抹,如果还是警告贝狗教,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因都,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荆。时间长了之后缮半盲,他就会把系统关闭或索性换辆车律,在中国的路况环境下恭斗辉,如果一路上都是不停地警告扳,这的确是个问题檬规馁。    警告只是一个声光或振动的信号掀垮,那么在警告之后铝沫荣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苫?我们的策略依然是边毕龋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埃稍朽,否则车辆不应自主动作罢菱,理由也是刚才所说的褐惟。可喜的一点是儡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祁和恒,自动干预所需的时间大大缩短了糠,相比十年以前即,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搂罚。最后一点弥,怎么协调人机界面娇仑惨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异损毁,也将是一个很大的挑战烤醛藤。    刚刚讲了很多痊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笔凌曙。首先是效率问题未馅唬,要调整警告反应的时间病,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氦鄙博?警告干预是否可感知与理解额?第二是相关性话,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脱肯垒?是正确的警告享,还是漏报或误报沉?比如说路前方有一辆大卡车扫攀穗,系统把它误认为是高速路交通标志牌仁,而不给任何警告剐,这个明显是漏报星啥。但是反过来说搽饱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稀荆,从而警告干预棋埠嘛,这个就是误报锹享,这也是第一类和第二类误报的区别罢坑。最后是接受程度盲味长,警告是否很高程度被驾驶员所接受提抠、并配合矫捂镭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭母?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胺量,所以这三个因素之间要互相平衡徘官。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程母,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巾喇宿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目九。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毁?是不是因为最近自动驾驶浩、无人驾驶炒的很热茄猾?同时还有一些顾客在问铝籍蜜,自动驾驶以后啼溉苗,我们的驾驶乐趣在哪里赂丸?因为很多人喜欢操控熊,喜欢在山路或者赛道上开车充盟昧。    我们完全理解这些考虑绵晨坍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陡虹贫,今天早上我走的是中环同呻,走走停停枷徘,就像这幅照片中般的拥堵唯妓仿。当然马广,交通拥堵也不是中国所独有阔胺,随着城市化进程的加剧羚坎统,这是全球性趋势哆莆哀。请问这样的驾驶乐趣何在篙?    除了拥堵赔,还有安全问题话忌袭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梆厩。城市化的发展也加剧了空气污染烤,以及可持续发展与能源的危机晾糯。对各位顾客来讲社蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求冯朽丰。    所以隘,自动驾驶对社会了、环境和经济带来的益处是多方面的鹿酱鲜。首先萎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烫枯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逃摊实。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偏,即使提升不到100%安全筋,但是97%剃点洗、99%可不可以溃然?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜂括,改善拥堵敌舒抚、节省能源消耗勃惊潦、减少大气污染抛,以及使旅途时间利用更高效碍馁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郸盆摄,但我们说肯定也有挑战筛咯橇,世界上没有免费的午餐垢。对于使用者来说闻策薪,有人机交互的挑战哗弊浅。还有失效模式控制姬帕赶,万一系统失效以后慧壕愧,怎样用冗余系统来后备控制筒绩。有跟其他车辆系统的交互熔市,你不只是一辆车单独行驶在路面上停桓许。怎么感知环境顺奔龋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缕轮渤。还有最后一个扯慑,再好的系统诺萍擞,当顾客不当使用的时候侍殊,怎么做这方面的技术应对处理补。对于车辆设计来说誓,还需要各种各样的冗余系统做后备红承谁,确保自动驾驶安全秒哨。    其实陀,自动驾驶不光是技术问题痕童,更重要的是对社会和伦理的挑战忱帆粟,大家是不是能接受杏?首先胯,什么样的商业模式考虏,是我们现在继续卖车的模式幌动,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勒拓岁。基础设施的改变开北辑,比如说车道线策变灿、公路标识的统一疟楞婚,这也是非常重要的毙。还有保险公司是否接受泄乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磐裴毁。最后是公众的接受程度能撼,法律和法规的约束贫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注救馈惮,从而也引发了很多相关的讨论杭翰俊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慨铅硼?我们非常明确吕,这也是一贯的战略牡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者什,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者跋脾。    这里举个最近的例子考那,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汐,已经在欧洲量产上市缅,今年下半年也将在中国投放市场素辅妹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统败弓炊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”殊白,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滇露且,而无需跟随前车弄票。要知道汤块,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乌幌婚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僻,那就是到2020年蕉赂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妙。这是沃尔沃汽车庄重的声明节,也是一个非常具有挑战性的目标蓝救,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噶酱?    我们认为首先要充分研究景厢碘,通过真实用户与真实交通翠吨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苦。还要多方的合作蔡夯恭,沃尔沃汽车通过与包括供应商尸膊、大学研究机构亲耿,以及政府部门在内的强强联合茸妓诡,来应对全球挑战僚退酵。自动驾驶之路没有捷径腹辩朴,就像练马拉松一样两。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迸黔露、循序渐进的男,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坚褥,我们走的每一步也都要以安全为核心氨画肋。我们要以客户为导向邪楞,通过提炼典型路况测港,悉心定义测试所用的通勤道路班,同时尽量控制风险盎诲。在技术成熟之前屑,必须反复的测试独铅嘛,以保证安全与可靠继饰迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试土汇彭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妊惠:要验证对社会和经济带来的好处驶,是不是适合当前的交通环境仿桥鲤,顾客享骨里、社会公众的接受程度姥些经,还有道路基础设施的支持是不是充分沫,与其它车辆和道路使用者的互动股虐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了古,真正的大规模测试将在2017到18年弟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袍扇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汐湾。    上图右边是哥德堡市区的地图刹,这条环路相当于上海的内环或中环曹率四,即城市高速交通路郸朝附,是没有行人婪揉、自行车博绍,也没有交通信号灯铺。自动驾驶测试者是租赁顾客构酒圣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膘哪。在驾驶过程中凹邓壤,允许处理其它事务轮,从驾驶员监控到不监控丰溉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滴槽啡。    这里我要讲个非常重要的概念厢喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稼搬澜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妹,驾驶员还是负责监控和指令苹,必要时酪,还应尽快接管人工干预肺,所以还有不少局限性剖毙凉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舅赎,车辆负责监控交通环境虚,根据路况决策和反应凰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锈蹭长。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能憾酒凛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已开叹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悼孟倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度别处,驾驶员需要对驾驶负责土耸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枯貌椿,或者SAE第4级的程度抽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茄弧。可以看出必是吼,这是两个阶段之间非常明显的分界线绩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朵潍哎,简单地讲黄抵餐,是通过多传感器融合河团,包括单个或数个摄像头茶素、毫米波雷达附屠疗、激光雷达哄返、超声波传感器等巍拼,加上云端和高精度地图嗅,来感知周围环境蛔,评估路况和交通状况剂,相应决策与控制勾匙,最后通过制动顺炊桔、转向和发动机系统来执行干预滔拢。处于安全和可靠的考虑磨,我们有备份系统牛胚,冗余的执行机构俺枷,万一其中一套系统有问题干,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衫屯。2017年供,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溃,随后我们将在中国伺倘继、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掸四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶接,自动驾驶的远景又如何畅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸返蓄。如果大多数车辆有自动驾驶功能坪靖,车辆可以与人敞涸、车廖、路互相沟通非接家,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放券。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钞趟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿仆弛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺介肉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感让稍烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抽沪叔。 责编壁煽:李芳" "   从很多角度来讲斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炽芹疗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功感姥弄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撩澄,国产化是必须的道路赐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颧边讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伦嘛沙,能够接触到更多的消费群体存盼。在网络发展策略方面赂钞颈,我们会更加看重网络的构成形式仕茂,像城市快修店磷、售后维修中心桃、维修工厂等戒,主要目的是增加服务的便利性微实,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务适。    上周末(7月29日)刃,在接受采访时蜜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝赤娇,回答了中国经济网等媒体的提问安谱探,内容涉及国内高档车市尘薄,宝马在中国市场的发展战略脐氖撅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裂级。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲸疽殿,年轻绕、专注爸,富有亲和力;与媒体的沟通自然谦纬、坦诚托涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慧空揭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惊,刘智说屡修剖,中国经济发展已经进入一个新常态事,就是从高速增长进入一个健康嘎卿、可持续性的增长炔。但是操劣,随着经济运行质量的提高休祥,每一个百分点的增长旱,都是一个不容小觑的数量挞。把这个结论放到豪华车领域掂匠,我们所存在的这个行业势,应该不会有前几年爆发性的增长荣媚日,市场会以一个比较稳定薪侮、健康拱合、可持续的态势继续发展啃亮北。就宝马而言吧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酱凛。比如奇镶舶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔬窘边,而是把新车点伪抵、二手车徒鞍篇,技术保险互,国际式售后服务一起发展菏鹊,我们叫“利润四驱”俩操毯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胜随赣。    今年棵武广,在集团诞生100周年之际陋耸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伍丝。那么教抽,这些战略在中国市场怎样“落地”稻锋?刘智谈到嫉帽心,宝马集团刚推出新的第一战略入,其中的很多元素不仅是契合中国市乘 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花。他举例说肮,宝马提出的智能互联概念毖篡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灰式,领先欧洲10年以上拎船屡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妇迁。再比如新能源方面嘲冗。中国政府强调屏北布,到2020年新能源车要达到500万辆檄揩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豆踢,包括纯电动和插电式混合动力车型搓耍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熊槐钢。所以在新能源车领域场,宝马会加大对中国市场的投入刷怂。因此揉,“从很多角度来讲兢式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陶踏侗,刘智说彭记。 BMW i3    随着本土化战略的实施拷舷啃,高档车市场国产车型所占比例越来越大魔。那么屯鲜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巫秃常?刘智介绍说鹊堵坪,目前拇虾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菏荒滥。在几大豪华车品牌里面掏疏,就进口车的销量来讲荒,宝马应该是最大的糜荆沃。我们对目前的状况还是满意的碳毒。因为这本身就是在我们的商业计划内歇匿蚂。    至于将来澈浪儒,刘智强调察:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬桶,必须在中国取得成功洼,在中国取得成功挥衔排,国产化是必须的道路”逻。所以痕窃护,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脚诵含。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心山,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辨航。不久前怂法,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忱连寒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稼硼嘉。从长远来讲衬,国产车型的占比会越来越高群。 全新BMW X1    近年来扫稳潍,高档车市场经销商层面的动向备受关注片,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氛疽?刘智认为离窍鞘,应该说问番,这是一个行业性话题侩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畔姬,在厂商给予经销商更多的支持配合后涕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势釜霜裂。就今年上半年的情况而言校成店,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狭顽勾。对比去年的数据举,我们发现绘恍称,不管是在新车毛利痴垢,还是其他业务板块戳,尤其是在售后德、二手车霜、金融保险等等几个业务板块洗污,我们都有了明显的进步情许。因此围脐拣,他觉得看稿蹈:“目前箍,宝马的经销商网络是非常健康的”险悉。因为花桐,随着中国市场的不断成熟幸温,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式许裁。从厂家的角度来讲歧沧酗,我们也不断调整新车的供求关系寄,调整车型的配比琅懊祥,调整商务政策齐。综合下来警,应该说目前宝马经销商网络骸偿,处于一个非常健康的可持续发展状态匪葛钞。 全新BMW 7系    那么答韦,比较以往哗,宝马在经销商网络的拓展上瓶,节奏会不会放缓一些朔俏?刘智表示莲挨,在经销商网络上就辆饺,我们仍在稳健进行拓展渤舌曹,一步一个脚印地往前走亩。从绝对速度来讲讳,或者是从增幅来讲偏岸,因为基数变的越来越大田差,所以这个百分比是越来越低的伍,这是很正常的浦急成。目前酶沮,我们全国的零售网点超过了五百家墨,覆盖了全国所有的省市自治区街蒙触,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫石,覆盖了很多中小城市鲜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酶蓬贸。在网络的发展策略方面汉,我们会更加看重网络的构成形式赤,并不只关注于网络的数量惟。所谓的“形式”就是像城市快修店静纹拟、售后维修中心付舷玖、维修工厂等等一系列的体系概念科坍碘。主要目的是增加服务的便利性倍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牌搂。对于经销商博祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本补沛硼,让他们有一个非常健康良性的发展隋疾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与